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Articulo de referencia

Vuelo 3 de TWA

Coordenadas : 35°57′04″N 115°29′29″O / 35.9510°N 115.4914°O / 35.9510; -115.4914 El vuelo 3 de TWA era un Douglas DC-3 de hélice bimotor , matrícula NC1946, operado por Transcon...

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Coordenadas : 35°57′04″N 115°29′29″O / 35.9510°N 115.4914°O / 35.9510; -115.4914

El vuelo 3 de TWA era un Douglas DC-3 de hélice bimotor , matrícula NC1946, operado por Transcontinental and Western Air (TWA) como un vuelo regular de pasajeros nacional desde Nueva York , Nueva York , a Burbank, California , en los Estados Unidos, con varias escalas, incluyendo Las Vegas , Nevada . [ 1 ] El 16 de enero de 1942, a las 19:20 PST , quince minutos después del despegue del aeropuerto de Las Vegas (ahora Base de la Fuerza Aérea Nellis ) con destino a Burbank, la aeronave se destruyó al estrellarse contra un acantilado vertical en la montaña Potosi , a 32 millas (51 km) al suroeste del aeropuerto, a una elevación de 7770 pies (2370 m) sobre el nivel del mar . [ 2 ] Las 22 personas a bordo, incluyendo a la estrella de cine Carole Lombard y su madre, el agente de prensa de Clark Gable , Otto Winkler , tres miembros de la tripulación y 15 soldados del Ejército de los Estados Unidos murieron en el accidente. La Junta de Aeronáutica Civil (CAB) investigó el accidente y determinó que la causa fue un error de navegación del capitán . [ 1 ]   

Historial de vuelo

Un avión de hélice DC-3 de TWA en mantenimiento para un vuelo.

El vuelo 3 de Transcontinental and Western Air (TWA) realizaba una ruta transcontinental desde la ciudad de Nueva York hasta Burbank, California , con múltiples escalas intermedias, incluyendo Indianápolis , San Luis , Albuquerque y Las Vegas . [ 1 ]

La mañana del 16 de enero de 1942, a las 4:00 hora local, la actriz Carole Lombard , su madre, el agente de prensa de Clark Gable y su agente de prensa de MGM abordaron el vuelo 3 en Indianápolis. Lombard, ansiosa por reunirse con su esposo Clark Gable en Los Ángeles , regresaba de una exitosa gira de promoción de bonos de guerra en el Medio Oeste , donde había ayudado a recaudar más de 2 millones de dólares. [ 3 ]

Al llegar a Albuquerque, a Lombard y sus acompañantes se les pidió que cedieran sus asientos para el siguiente tramo del vuelo para dejar espacio a quince miembros del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos que volaban a California. Lombard insistió en que, debido a sus esfuerzos en la venta de bonos de guerra, también era esencial, y convenció al agente de la estación para que permitiera a su grupo volver a abordar el vuelo. Otros pasajeros fueron desembarcados, incluido el violinista Joseph Szigeti . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] La tripulación original fue reemplazada por una nueva en Albuquerque. Se planeó una escala para repostar en Winslow, Arizona , debido a la mayor cantidad de pasajeros y a los vientos en contra pronosticados. Sin embargo, en el aire, el nuevo capitán decidió continuar directamente a Las Vegas. [ 1 ]

Después de una breve parada para repostar en el aeropuerto de Las Vegas , el avión despegó en una noche despejada y sin luna [ 6 ] para su último tramo hacia Burbank. Quince minutos después, el avión, volando a casi 11 km (7 millas) de su ruta, se estrelló contra un acantilado casi vertical en la montaña Potosi , en la cordillera Spring Mountain, a 2370 m (7770 pies ) de altura , a unos 24 m (80 pies ) por debajo de la cima del acantilado y a 220 m (730 pies ) por debajo de la cumbre, muriendo todos los que iban a bordo. [ 1 ]        

Investigación

Formulario del plan de vuelo del vuelo 3 que muestra un rumbo magnético de 218° desde el aeropuerto de Las Vegas (LQ) a 2400 m (8000 pies ) , que conduce a terreno elevado. Falta la firma del capitán en la parte inferior.  

El accidente fue investigado por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB). Testigos presenciales y otras pruebas sugirieron que el vuelo 3 procedió desde su despegue en Las Vegas siguiendo esencialmente una línea recta, 10° a la derecha de la aerovía designada , hacia un terreno elevado que superaba la altitud de vuelo de 8000 pies (2400 m) . [ a ] Esto indicó a los investigadores que la tripulación no estaba utilizando la radionavegación para seguir la aerovía (definida por el rango de baja frecuencia ), lo que les habría proporcionado una separación segura de los obstáculos, sino que estaba utilizando un rumbo de brújula . [ b ] La visibilidad era generalmente buena, pero dado que la mayoría de las balizas luminosas de la aerovía habían sido apagadas debido a la Segunda Guerra Mundial en curso , no eran utilizables, aunque una baliza importante estaba funcionando normalmente. [ 1 ] [ c ]  

Trayectoria de vuelo real (en rojo) del vuelo 3 de TWA desde el despegue hasta el punto del accidente: la línea azul muestra la ruta nominal hacia Las Vegas, mientras que la verde es una ruta típica desde Boulder City. La baliza "Arden beacon 24", que funcionaba con normalidad, fue ignorada o utilizada incorrectamente por el capitán. [ 1 ]
Motor radial oxidado con forma de disco, visiblemente dañado, tendido en el suelo.
Motor radial Wright Cyclone sin recuperar en el lugar del accidente del vuelo 3 de TWA (octubre de 2007).

Una prueba clave fue el formulario del plan de vuelo , completado por el primer oficial en Albuquerque (pero no firmado por el capitán , a pesar de un requisito de la compañía). En el formulario, el rumbo magnético de salida planificado desde Las Vegas figuraba como 218°, que es cercano a la trayectoria de vuelo que la tripulación siguió hasta el punto del accidente. [ d ] Este rumbo, volado a 8000  pies, es más bajo que el terreno en esa dirección (que se eleva a unos 8500 pies (2600 m) ), por lo que la junta concluyó que fue claramente un error. La junta especuló que, dado que ambos pilotos habían volado a Burbank con mucha más frecuencia desde el aeropuerto de Boulder City que desde Las Vegas, [ e ] y que desde Boulder City un rumbo magnético de salida de 218° habría sido una opción razonable para unirse a la aerovía hacia Burbank, es probable que la tripulación haya utilizado inadvertidamente el rumbo de salida de Boulder City en lugar del rumbo apropiado de Las Vegas. Boulder City no se utilizó como punto de reabastecimiento de combustible en este viaje ya que no tenía iluminación en la pista. Para probar su hipótesis, la CAB solicitó revisar otros formularios de planes de vuelo de TWA completados para vuelos entre Albuquerque y Las Vegas. Los miembros de la CAB se sorprendieron al descubrir un formulario de otro vuelo que también había especificado el mismo rumbo de salida incorrecto de 218° desde Las Vegas. El piloto jefe de TWA testificó que el rumbo escrito en ese formulario era "obviamente un error". [ 1 ] La CAB emitió un informe final con la siguiente declaración de causa probable: [ 1 ]  

Sobre la base de las conclusiones anteriores y de todo el expediente disponible en este momento, concluimos que la causa probable del accidente de la aeronave NC 1946 el 16 de enero de 1942 fue que el capitán, después de despegar de Las Vegas, no siguió el rumbo correcto al no utilizar los medios de navegación a su disposición.

El CAB añadió los siguientes factores contribuyentes: [ 1 ]

  • El uso de un rumbo erróneo
  • El apagón de la mayoría de las balizas en las inmediaciones del accidente fue necesario debido a la emergencia bélica.
  • El piloto no cumplió con la directiva de TWA del 17 de julio de 1941, emitida de acuerdo con una sugerencia del Administrador de Aeronáutica Civil que solicitaba a los pilotos que limitaran sus movimientos de vuelo a las señales reales de rumbo.

Conspiración

En el libro de 2013, Mis almuerzos con Orson , Orson Welles afirma que un agente de seguridad le dijo que el vuelo 3 fue derribado por agentes nazis que conocían la ruta de antemano. [ 7 ] También afirmó que la noticia del derribo se mantuvo en secreto para evitar acciones de justicieros contra los estadounidenses de ascendencia alemana . [ 7 ] Ninguna de las afirmaciones fue confirmada. [ 8 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Según el informe de la CAB, el punto del impacto se encontraba a 6,7 ​​millas (10,8 km) al noroeste de la línea central de la ruta aérea, que era el tramo suroeste del alcance de radio de Las Vegas.
  2. Según el informe de la CAB, el 15 de julio de 1941, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) envió a TWA y a otras aerolíneas un aviso en el que sugería que se instruyera a los pilotos para que limitaran sus movimientos de vuelo, de día o de noche, con o sin instrumentos, a la señal de ruta real de las estaciones de radio que daban servicio a la ruta aérea en cuestión. Dos días después, el piloto jefe de TWA incorporó este aviso textualmente y solicitó a los pilotos que actuaran en consecuencia. La CAB cita este incumplimiento por parte del capitán de la directiva de TWA como una causa contribuyente.
  3. Según el informe de la CAB, la única baliza operativa en la zona, denominada "baliza Arden 24" (véase el diagrama), se encontraba a 4 kilómetros a la derecha de la ruta aérea. Si la tripulación la hubiera utilizado como referencia y hubiera pasado a su izquierda, se habría evitado el accidente. La CAB especuló que el capitán o bien ignoró la baliza, o bien supuso erróneamente que estaba centrada en la ruta aérea, pasando muy a su derecha y adentrándose en terreno montañoso.
  4. ↑ La trayectoria seguida hasta el punto del impacto fue de 215° magnéticos.
  5. ↑ El aeropuerto de Boulder City (BLD), también conocido como aeropuerto Bullock en aquel entonces, ya no está en funcionamiento. Estaba ubicado justo al norte del actual aeropuerto municipal de Boulder City (61B).

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Informe final del accidente del 16 de enero de 1942 que involucró a NC1946, Expediente n.° SA-58, Archivo n.° 119-42" . Junta de Aeronáutica Civil. 16 de julio de 1942. Consultado el 1 de junio de 2021 .– URL alternativa del PDF
  2. ↑ "Registro de accidentes de la ASN" . ASN . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
  3. 1 2 "Historias del pasado de Las Vegas: La muerte de Carole Lombard" . Las Vegas Mercury . 6 de marzo de 2003. Archivado del original el 27 de abril de 2013.(archivado)
  4. ↑ "CATASTRÓFEA: Fin de una misión" . Time . 26 de enero de 1942. Archivado del original el 11 de diciembre de 2008.
  5. ↑ "4 cedieron asientos en el avión de la muerte a pilotos del ejército" . Greeley Daily Tribune . Greeley, Colorado. Associated Press . 17 de enero de 1942. pág. 1. Consultado el 28 de mayo de 2022 a través de newspapers.com. 
  6. ↑ Calendario de fases lunares de enero de 1942 , Calendar-12.com , consultado el 1 de febrero de 2018.
  7. 1 2 Jaglom, Henry (2013), Mis almuerzos con Orson , Metropolitan, págs. 63–64 , ISBN  978-0-8050-9725-2
  8. ↑ Matzen, Robert (2017). Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3. Pittsburgh: GoodKnight Books. pág. 322. ISBN  978-0-9962740-9-8.
  • LostFlights – Sitio web de arqueología aeronáutica
  • Ubicación del lugar del accidente : en www.birdandhike.com
  • Nombres de las personas a bordo del avión según Google Newspapers  (desplácese hacia abajo hasta la mitad de la página).
  • El accidente que acabó con la vida de la actriz Carole Lombard y otras 21 personas cerca de Las Vegas sigue resonando 75 años después ( vía Las Vegas Review-Journal  , también disponible en archivo ).