Clase TCDD 45151

La clase 45151 de TCDD ( Ferrocarriles de la República Turca ) es una clase de locomotoras de vapor 2-8-0 que fueron adquiridas al Departamento de Guerra británico según el diseño LMS Stanier Clase 8F . Tenían una velocidad máxima de 43 millas por hora (70 km/h), muy similar a la de sus homólogas británicas. ^{[ 1 ]} 

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, los fabricantes británicos de locomotoras ya no podían suministrar a TCDD un pedido de locomotoras 2-10-0 similares a la Clase TCDD 56001 , derivadas de la BR 42 alemana , al precio y las condiciones originales. (Estas locomotoras se entregaron finalmente después de la guerra como la Clase TCDD 56080 ). Sin embargo, la Alemania nazi intervino para ofrecer a la neutral Turquía locomotoras de guerra DRG tipo BR 52 , que se convirtieron en la Clase 56501. En una situación diplomática comprometida, los británicos ofrecieron a los turcos 25 locomotoras LMS Stanier Clase 8F 2-8-0 , que habían sido adoptadas por el Ministerio de Guerra como su locomotora estándar para el transporte pesado de mercancías.

Las locomotoras seleccionadas fueron fabricadas por la North British Locomotive Company de Glasgow . Originalmente estaban destinadas al servicio de la WD, pero la caída de Francia hizo que fueran asignadas a la LMS antes de ser desviadas a Turquía.

Las locomotoras se enviaron como un kit de piezas (otras 8F destinadas a Oriente Medio se enviaron completas) a través del Cabo de Buena Esperanza y el Canal de Suez, ya que el Mediterráneo era demasiado peligroso para la navegación aliada. Siete no lograron completar el viaje. ^{[ 2 ]} El buque que transportaba tres de ellas, el SS Jessmore , colisionó en el Atlántico con otro barco del convoy el 19 de febrero de 1941. El Jessmore se hundió con la pérdida de su carga pocos días después. Cuatro más corrieron la misma suerte cuando el MV Berhala fue torpedeado por el U-38 el 23 de mayo de 1941 frente a Freetown , Sierra Leona . Las locomotoras perdidas fueron:

Las 18 locomotoras restantes fueron transbordadas en Port Said, Egipto , y transportadas por tierra a Turquía, donde fueron renumeradas como 45151-68. Su reensamblaje tuvo lugar en Sivas bajo la dirección de RG Jarvis de la LMS. En 1943 se les unieron dos locomotoras más de la misma clase (45169/70), lo que elevó el número de la clase a 20, en sustitución de las locomotoras perdidas. A estas se unió una donación de 29 locomotoras de la clase S200 2-8-2 del programa de Préstamo y Arriendo , que formaron la clase TCDD 46201 .

Diseñadas para las condiciones británicas, las locomotoras 8F no se adaptaban a las circunstancias turcas. Aunque grandes para ser locomotoras británicas, tenían poca potencia para los estándares turcos, por lo que no podían subir las pendientes pronunciadas sin ayuda. La falta de rejillas de protección también les impedía operar en largas distancias. Por lo tanto, fueron relegadas a maniobras y trenes de mercancías locales. Los ferroviarios turcos las llamaban cariñosamente "Churchills", en honor al primer ministro británico Winston Churchill .

Las locomotoras se mantuvieron en servicio hasta la década de 1980, donde se convirtieron en objeto de especial interés para los aficionados británicos al ferrocarril que se aventuraban al extranjero tras la desaparición del vapor en Gran Bretaña. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

Tres de las locomotoras turcas 8F se han conservado. La número 45161 es una pieza de exposición estática en el Museo del Ferrocarril de Çamlık . La 45168 también se conserva y se exhibió en la estación de İzmit en septiembre de 2010. La número 45160 fue repatriada a Gran Bretaña en 1989 por la Churchill 8F Locomotive Company Limited, donde está en funcionamiento en el ferrocarril de Gloucestershire Warwickshire .

En octubre de 2010, dos de los seis ejemplares abandonados que quedaban en Turquía (45166 y 45170) fueron adquiridos por los tres miembros de Churchill 8F Locomotive Company Limited. Las dos locomotoras viajaron por ferrocarril desde el depósito de Sivas hasta Esmirna , donde fueron cargadas en un barco para su transporte de regreso al Reino Unido.

Llegaron al muelle Royal Portbury el 26 de diciembre de 2010 a bordo del MV Grande Scandinavia ( Grupo Grimaldi ). El transporte de las locomotoras a través de Turquía fue el tema de un episodio de la serie documental de televisión Monster Moves en 2011.

La locomotora 45170 se encuentra actualmente almacenada en el Museo de Ferrocarriles Escoceses, en el ferrocarril de Bo'ness y Kinneil, a la espera de ser restaurada por la Sociedad Escocesa para la Preservación del Ferrocarril. Mientras tanto, la locomotora 45166 fue vendida al municipio de Beersheba, en Israel, en diciembre de 2012, y ahora ha sido restaurada estéticamente y expuesta en la estación de ferrocarril turca de Be'er Sheva .

45165 está sobre un pedestal fuera de la estación de tren de Sincan . ^{[ 8 ]}

• Trenes de Turquía 45151 a 45170