T. Neville Stack

El capitán Thomas Neville Stack CVO AFC (1 de abril de 1896 ^{[ 1 ]} – 22 de febrero de 1949) fue un piloto de pruebas, corredor aéreo y pionero de la aviación en la década de 1920. Sirvió en la Primera y la Segunda Guerra Mundial y en las tres ramas de las Fuerzas Armadas. Su hijo, Neville Stack , nacido en 1919, llegó a ser Mariscal del Aire en la Real Fuerza Aérea.

Thomas Neville Stack dejó el Ejército para unirse al Royal Flying Corps en 1917; al final de la guerra se convirtió en instructor de vuelo. En 1921 ^{[ 2 ]} se reincorporó a la Royal Air Force y sirvió en Irak, dejándola en 1925 para convertirse en instructor jefe de vuelo del Lancashire Aero Club . ^{[ 3 ]}

El 15 de noviembre de 1926, Stack partió de Inglaterra en un intento de llegar a la India en un De Havilland DH.60 , acompañado por Bernard Leete en otro Moth, llegaron a Karachi el 8 de enero de 1927. ^{[ 3 ] [ 4 ]} En junio de 1927, Stack y Leete recibieron cada uno la Cruz de la Fuerza Aérea , Ministerio del Aire, 3 de junio de 1927, El Rey se complació amablemente en aprobar la concesión de la Cruz de la Fuerza Aérea al Sr. Thomas Neville Stack (Oficial de Vuelo, Reserva de Oficiales de la Fuerza Aérea), en reconocimiento al distinguido servicio prestado a la aviación por su reciente vuelo en un avión ligero de Londres a Delhi. ^{[ 5 ]}

En 1934, para poder competir en la carrera aérea MacRobertson entre Inglaterra y Australia , Stack, junto con Sidney Lewis Turner, mandó construir una versión de largo alcance especialmente modificada del Airspeed Envoy (AS.6). Recibió el nombre de Airspeed Viceroy (AS.8).

El Airspeed Viceroy inició la carrera desde la base aérea de RAF Mildenhall, en Inglaterra, pero tras varios problemas de fiabilidad, incluyendo fallos en los frenos de las ruedas principales y en los sistemas eléctricos, fue retirado de la carrera en Atenas. Los pilotos concluyeron que sería peligroso continuar y que probablemente no podrían terminar la carrera. Posteriormente, Stack inició un litigio contra Airspeed, negándose a pagar el saldo pendiente del avión. El tribunal determinó, en esencia, que sus alegaciones de defectos eran una estratagema para intentar evitar el pago, y perdió tanto su demanda como la contrademanda de Airspeed por el saldo del precio del avión. Stack & Turner se vieron obligados a devolver el avión (que posteriormente sirvió en la Guerra Civil Española ) y a pagar una suma considerable a Airspeed. ^{[ 6 ]}

En la década de 1940, fue piloto jefe de pruebas en Austin Motors, donde volaba aviones nuevos directamente desde las líneas de producción. Posteriormente se unió al Arma Aérea de la Flota y comandó el 742.º Escuadrón Aéreo Naval en el sur de la India. ^{[ 3 ]}

Stack era gerente de Orient Airways cuando murió cerca de Karachi , Pakistán, el 22 de febrero de 1949. ^{[ 3 ]} Los periódicos informaron que murió atropellado por un camión. La policía alegó que se arrojó debajo del vehículo. Stack había sido internado recientemente por las autoridades pakistaníes (en relación con la venta de un Dakota a la India), pero se le permitía una visita diaria a su sacerdote en el aeropuerto de Mauripore, y se alega que se arrojó debajo del camión mientras caminaba hacia la casa del sacerdote. ^{[ 7 ]} Sin embargo, una investigación sobre su muerte, llevada a cabo por un magistrado local y un médico de la Marina Real, reveló que Stack había sufrido un aneurisma aórtico antes de ser atropellado por el camión. Su muerte fue declarada por causas naturales. La investigación fue solicitada por sus hijos, Anthony y Neville Stack , quienes volaron a Pakistán después de que las autoridades locales alegaran que su padre se había suicidado. ^{[ 8 ]}

• Carrera aérea de MacRobertson