Naufragio en el canal de Swash

El pecio del canal Swash son los restos de un mercante armado de principios del siglo XVII, posiblemente de origen holandés, que naufragó frente al puerto de Poole . La embarcación medía aproximadamente 40  m de eslora y se estima que pesaba alrededor de 600 toneladas. Probablemente estuvo relacionada con los inicios de la internacionalización . ^{[ 1 ]}

El Swash

Ubicación del naufragio del canal Swash

La evidencia arqueológica, incluyendo el pequeño número de cañones, la posición de la galera, el revestimiento de madera , las tallas ornamentadas y que solo hay una fila de rodillas en el pecio, sugieren que el barco era un mercante de alto estatus con destino a los trópicos. ^{[ 2 ]} La dendrocronología data las maderas del barco en 1628 de la frontera holandesa/alemana. Aproximadamente el 40% del lado de babor del pecio permanece desde por encima de la línea de la quilla hasta los castillos de popa y proa .

El sitio fue designado bajo la Ley de Protección de Naufragios de 1973 ; fue designado el 10 de diciembre de 2004, ^{[ 3 ] [ 4 ]} cuando el ministro de patrimonio Andrew McIntosh dijo: "Este es un naufragio importante  ... es probable que esté bien conservado y es raro en términos de su calidad y cantidad de la estructura superviviente  ... Esta orden es particularmente oportuna ya que la ubicación del naufragio se ha hecho pública y necesitamos protegerlo de posibles daños por parte de los buceadores que visitan el sitio".

Los restos del naufragio son un pecio protegido gestionado por Historic England .

El yacimiento se localizó por primera vez en marzo de 1990, cuando la draga holandesa Scaldis chocó contra una obstrucción mientras dragaba cerca de la boya n.º 3 en el canal Swash. Se recuperaron grandes trozos de madera y un cañón de hierro. El cañón acabó en el almacén del Museo de Poole, pero la arqueología marítima en Poole se centró en el naufragio de Studland Bay y no se llevó a cabo ninguna otra investigación. ^{[ 5 ]}

En 2004, Wessex Archaeology, en nombre de los Comisionados del Puerto de Poole y el Ayuntamiento de Poole , realizó un estudio geofísico y el sitio fue redescubierto como una anomalía detectada por sonar de barrido lateral ^{[ 6 ].} Wessex Archaeology llevó a cabo una evaluación del sitio designado para English Heritage en 2005, registrando una zona de estructura de aproximadamente 20  m de longitud e informando que se sabía que existían más restos. La estructura incluía partes del castillo de proa del barco, con su cocina y troneras, lo cual es extremadamente raro ya que las superestructuras de los barcos suelen ser destruidas durante el naufragio. Es importante destacar que la estructura mostraba signos de haber sido expuesta recientemente y, después de un corto tiempo, se observó que se estaba degradando.

English Heritage se puso en contacto con la Universidad de Bournemouth en 2006 para investigar la posibilidad de llevar a cabo un proyecto de seguimiento como parte de un proyecto de formación de estudiantes. El objetivo de la temporada de 2006 era establecer una "estrategia a largo plazo para la gestión futura del SCW  ... [para]  ... la temporada 2006-2011". ^{[ 2 ]}

La investigación arqueológica descubrió que los sacos de arena de arpillera colocados en 2005 se habían deteriorado, dejando al descubierto los restos del naufragio. El yacimiento era más grande de lo previsto; abarcaba una superficie de 50 m por 40 m, con restos estructurales de más de 40 m por 20 m. Se requirió más trabajo del previsto inicialmente y, al no disponer de financiación adicional, la Universidad de Bournemouth negoció el patrocinio de varias organizaciones locales, entre ellas Jenkins Marine.    Museo de Poole y barcos de trabajo de Dorsetpara cubrir este trabajo extra.

Desde 2006, la Universidad de Bournemouth continuó trabajando en el pecio como un proyecto de formación estudiantil, permitiendo a los estudiantes realizar la mayor parte del trabajo, incluyendo ensayos para establecer el método más rentable de estabilización in situ y la creación de fotomosaicos del sitio que muestran el sitio en su totalidad por primera vez. La Universidad de Bournemouth continuó monitoreando el sitio, observando que se estaba perdiendo sedimento, lo que reducía los niveles de arena en todo el sitio, hasta en 350  mm en algunas áreas. ^{[ 5 ]} La exposición gradual de nuevo material ha llegado al punto en que extensos depósitos arqueológicos que contienen material orgánico extremadamente vulnerable están siendo expuestos, se degradan rápidamente y finalmente se pierden. ^{[ 7 ]}

En 2010, English Heritage acordó financiar una excavación del sitio por parte de un equipo de arqueólogos marinos liderado por la Universidad de Boston, que llevó a cabo la mayor excavación submarina en el Reino Unido desde la del Mary Rose . ^{[ 8 ]} El sitio se dividió en cuadrículas de 6 m donde dos equipos comenzaron a excavar el sedimento y recuperar los pequeños hallazgos; una vez excavada una cuadrícula, las áreas se fotografiaron para crear un fotomosaico del sitio. Un tercer equipo trabajó en el registro y desmantelamiento del Castillo de Bow para prepararlo para su elevación y conservación.

El Bow Castle fue erigido en mayo de 2011, ^{[ 9 ]} y el timón tallado de 8 metros de largo fue erigido en 2013. En marzo de 2017, el barco fue bautizado como Fame . ^{[ 10 ]} A principios de 2026, el casco ausente del barco apareció en la costa, probablemente como resultado de la tormenta Chandra . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Hasta 2010 se habían recuperado más de 1000 objetos, entre los que se incluyen poleas, barriles, cerámica y objetos personales como zapatos, cuencos de madera y jarras. El barco también ha revelado cinco tallas de estilo barroco , entre ellas dos tritones, querubines y una cabeza de estilo clásico tallada sobre el timón. Estas tallas están siendo conservadas por el York Archaeological Trust con financiación de BU y MAST .

Historic England . "Detalles de la base de datos de edificios catalogados (1000082)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .