Superformance

El Superformance MKIII es una réplica del Shelby Cobra 427 de tercera generación y está disponible en carrocerías semicompetitiva y roadster. El SPF MKIII representa la mayor parte de las ventas de la compañía. Además, el SPF MKIII es una de las pocas réplicas del Shelby Cobra fabricadas bajo licencia de Carroll Shelby . Al adquirir un MKIII, el cliente recibe un chasis rodante completo que solo requiere un motor con accesorios, transmisión, eje de transmisión y diversas mangueras, tuercas y tornillos para su montaje. El vehículo incluye suspensión, diferencial trasero, cableado e instrumentación. De esta manera, un MKIII puede tener una calidad de construcción estable, similar a la de fábrica, y a la vez ser personalizado por su propietario o la empresa que lo personaliza.

Si bien la mayoría de los MKIII están equipados con motores Ford basados ​​en el 351 Windsor, también existen opciones con bloques 289/302 y motores Ford FE o de la familia 385. El MKIII se distingue de la mayoría de las réplicas del Cobra por estar construido con piezas 100% nuevas, en lugar de piezas reconstruidas hace décadas. El MKIII actual (producción de finales de 2007 en adelante) utiliza frenos de disco Wilwood y un eje trasero Dana . Otros componentes principales son piezas estándar de diversos fabricantes OEM. El MKIII cuenta con una comunidad de propietarios leales y colaboradores que se comunican en varios foros y clubes de internet, brindando soporte técnico y sugerencias entre usuarios. El auto MKIII apareció en un artículo de la revista Classic Motorsports , en su edición de septiembre de 2008 .

El Superformance MKIII se fabrica bajo licencia de Carroll Shelby. ^{[ 7 ]}

Los modelos más recientes, el Superformance MKII Slab Side y el FIA, están diseñados para emular los legendarios Cobra 289 de calle de la época dorada de las carreras en la década de 1960. A diferencia de la mayoría de sus competidores, estas réplicas Superformance del Slab Side y el FIA están construidas sobre el exitoso chasis tubular redondo estilo Tojeiro y cuentan con una auténtica suspensión de ballesta transversal. El MKII Slab Side y el FIA son los últimos productos Shelby con licencia en la línea Superformance. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El Shelby Daytona Coupe o Serie CSX9000 , originalmente conocido como "SPF Brock Coupe ", es una continuación del Shelby Cobra Daytona Coupe, ganador del Campeonato Mundial FIA GT de 1965. El SPF Coupe fue diseñado por Peter Brock, el mismo diseñador del Daytona Coupe original para Shelby American.

La producción del SPF Coupé se extendió desde 2003 hasta 2009. Se le realizaron varias modificaciones y actualmente se comercializa como Shelby Cobra Daytona Coupé (serie CSX9000) a través de concesionarios autorizados de Shelby Automobile. A diferencia de otras réplicas de Superformance, el coupé CSX9000 está disponible con carrocería de fibra de vidrio o aluminio.

El Shelby Daytona Cobra Coupe está licenciado por Carroll Shelby y cada vehículo y propietario está registrado en el registro de Shelby. ^{[ 10 ]}

Los primeros Superformance GT40 que se construyeron son réplicas del famoso Ford GT40 MkII A que terminó primero, segundo y tercero en la general en las 24 Horas de Le Mans en 1966. El Superformance GT40 se diferencia de otras réplicas del Ford GT40 en que es "el único que se construyó con un chasis monocasco que es una réplica exacta del original". ^{[ 11 ]} De hecho, más del 90% de las piezas del SPF GT40 son intercambiables con el MkII A original. ^{[ 12 ]} El Superformance GT40 es tan cercano al original que actualmente se está evaluando su elegibilidad para carreras históricas. ^{[ 13 ]} Algunas diferencias importantes entre los dos autos incluyen la adición de una unidad de aire acondicionado oculta , frenos modernos y una conversión a configuración de volante a la izquierda . También están disponibles versiones con volante a la derecha y sin aire acondicionado, comercializadas como GT40/R. El Superformance GT40 tiene el " Gurney bump " que se puede pedir como opción para conductores más altos.

El Superformance GT40 es una serie de continuación autorizada, con licencia de Safir Spares LLC.

Las próximas versiones incluirán las versiones MkI y FIA .

En enero de 2009, Superformance y Duntov Motor Company LLC de Farmers Branch, Texas, anunciaron una asociación para crear una serie de continuación de la versión de calle del legendario Corvette Grand Sport de 1963 (Duntov producirá la versión de carreras en virtud del acuerdo).

El Superformance Corvette Grand Sport se fabrica respetando la forma y configuración originales de la carrocería, y está disponible en versiones coupé y roadster. Se han creado nuevos moldes de producción modernos y precisos para garantizar una carrocería uniforme y correcta. Los vehículos de calle fabricados por Superformance incorporan el chasis original de tubo redondo del Grand Sport. Los Superformance Corvette Grand Sport cuentan con frenos, elevalunas y cierre centralizado eléctricos, además de todas las comodidades propias de un automóvil moderno de alto rendimiento. Al igual que sus otros modelos, el Superformance Corvette Grand Sport se ofrece como una unidad completa lista para usar, sin necesidad de instalar el motor ni la transmisión que el cliente elija.

Una continuación del Corvette Grand Sport de 1963 es fabricada por Superformance bajo licencia de General Motors Company. ^{[ 14 ]}

El roadster Superformance S-1 es una versión moderna del Lotus Super 7. El S-1 fue concebido específicamente para acomodar a "estadounidenses de 1,93 m y 113 kg" ^{[ 15 ]} , una hazaña que pocas réplicas del Lotus 7 pudieron lograr. Además del mayor tamaño, el S-1 cuenta con varias características aerodinámicas beneficiosas, techo blando impermeable, ventanas, pedales ajustables, parabrisas delantero calefactable, calefacción interior básica, así como un maletero con cerradura de 140 L. La suspensión delantera utiliza brazos en A dobles, mientras que la trasera utiliza un eje rígido controlado por un "enlace Mumford" con amortiguadores helicoidales accionados por manivela. Los SPF S-1 generalmente están propulsados ​​por una versión del motor Ford Zetec de 2.0 L y cuatro cilindros en línea , y suelen ser de aspiración natural, aunque se produjeron algunos ejemplares sobrealimentados. Generalmente se instala una transmisión manual Ford Tipo 9 de 5 velocidades. ^{[ 16 ]} La producción del S-1 finalizó en marzo de 2004 después de que se hubieran producido un total de 56 coches. 

• Superformance GT probado por Fifth Gear .
• La revista Road&Track reseña el SPF Coupé (marzo de 2006).
• Prueba de carretera del SPF GT realizada por Fast-Autos.net .
• Análisis del SPF S1 Roadster .