Super Select

Super Select es la marca de un sistema de tracción a las cuatro ruedas producido por Mitsubishi Motors , utilizado en todo el mundo excepto en Norteamérica , donde inicialmente se conocía como Active-Trac . Se introdujo por primera vez en 1991 con la entonces nueva segunda generación del Mitsubishi Pajero . ^{[ 1 ]}

El sistema ofrece cuatro modos de tracción trasera o integral con rangos altos y bajos, que se seleccionan mediante una palanca situada junto a la palanca de cambios , tanto en movimiento como detenido (dependiendo del modo seleccionado). ^{[ 2 ]}

Este sistema se diferencia significativamente de los sistemas 4x4 tradicionales, ya que ofrece más modos de tracción en ambos ejes, tanto en marchas altas como bajas, que la mayoría de los sistemas de tracción parcial del mercado. El sistema cuenta con cuatro modos: 2H, 4H, 4HLc y 4LLc. En los primeros modelos, también se podía seleccionar una posición neutral para la caja de transferencia.

2H : Tracción a dos ruedas, gama alta. El 100% de la potencia disponible se envía al eje trasero.

4H : Tracción integral, marchas largas. La potencia se transmite a ambos ejes, delantero y trasero, mientras que el diferencial central permanece desbloqueado.

4HLc : Tracción integral, reductora, diferencial central bloqueado. La potencia se transmite a los ejes delantero y trasero con el diferencial central bloqueado, lo que garantiza que un porcentaje de potencia se siga enviando a los ejes delanteros incluso si una rueda trasera patina (y viceversa).

4LLc : Tracción en las cuatro ruedas, reductora, diferencial central bloqueado. La potencia se transmite a los ejes delantero y trasero con el diferencial central bloqueado, lo que garantiza que un porcentaje de potencia se siga enviando a los ejes delanteros incluso si una rueda trasera patina (y viceversa); sin embargo, la relación de transmisión se duplica, aumentando el par motor en más del doble y reduciendo la velocidad en cada marcha en la misma proporción.

El modo 2H está diseñado para el uso diario normal en ciudad, para un mejor ahorro de combustible y donde la pérdida de tracción no sea un problema. Mitsubishi (al igual que otros fabricantes) no recomienda usar la tracción 2WD al remolcar, ya que puede provocar un sobrecalentamiento y un desgaste excesivo del diferencial.

El modo 4H está diseñado para usarse en grava, carreteras mojadas, nieve o polvo. De hecho, Mitsubishi recomienda este modo para casi todas las situaciones debido a la mejora en el manejo y la seguridad, así como a la menor tensión en la transmisión al remolcar. A diferencia de muchos sistemas de tracción 4x4 parcial, el 4H se puede usar en asfalto y superficies duras sin riesgo de dañar la caja de transferencia por torsión excesiva e irregular aplicada a los ejes de entrada/salida de la caja de transferencia debido a la diferencia en las velocidades de rotación de cada rueda en una superficie de alta adherencia que no puede aliviar esto mediante el deslizamiento en el terreno). El 4H se puede usar en situaciones todoterreno moderadas donde se desea tracción adicional; sin embargo, como el diferencial central permanece desbloqueado, si una sola rueda patina, se transmitirá potencia a esa rueda, deteniendo el avance (a menos que se utilicen otras ayudas a la tracción). Dependiendo de la versión de Super Select, el operador puede cambiar entre 2H y 4H a velocidades de hasta 80 km/h o 100 km/h.

El modo 4HLc está diseñado para operar a alta velocidad (aproximadamente 50 km/h) en terrenos más difíciles, como barro, vadeos, terrenos con surcos o inclinación lateral y nieve, donde no es necesario ni posible operar a baja velocidad. Este modo no debe utilizarse en asfalto ni superficies pavimentadas, ya que el diferencial central se encuentra bloqueado.

El modo 4LLc está diseñado para la conducción todoterreno extrema a velocidades inferiores a 30 km/h. Duplica el par motor que se transmite a las ruedas y reduce la velocidad a la mitad. Este modo debe utilizarse en barro profundo, escalada de rocas, pendientes pronunciadas, surcos profundos, nieve intensa y situaciones de rescate. No debe utilizarse sobre asfalto ni superficies pavimentadas.

En las primeras versiones de Super Select, como la que se encuentra en el Pajero de segunda generación, se puede seleccionar la posición neutral de la caja de transferencia. En los modelos posteriores (de tercera generación en adelante), esta opción no está disponible; solo se puede seleccionar la posición neutral de la transmisión.

En las versiones anteriores, el cambio de marchas se realiza mediante una palanca con bloqueo. Partiendo de la posición 2H (la más retrasada), el operador puede empujar la palanca una muesca hacia adelante hasta 4H sin bloqueo. Para seleccionar 4HLc, el operador empuja la palanca lateralmente y hacia adelante hasta 4HLc, también sin bloqueo. En esta posición, 4LLc está bloqueado. Para cambiar a 4LLc, el operador empuja la palanca directamente hacia abajo para anular el bloqueo y avanzar hasta la posición 4LLc. Para volver, el operador simplemente tira de la palanca hacia atrás; no es necesario anular el bloqueo.

En las versiones más recientes de Super Select, como en los Pajero de cuarta generación, el movimiento hacia adelante y hacia atrás es directo y cuenta con bloqueo en cada posición. El operador simplemente presiona hacia abajo y desliza la palanca hacia adelante hasta la posición deseada, y repite el proceso para regresar.

En las versiones más modernas de Super Select, como las del Pajero Sport y el Triton, la selección se realiza mediante un selector giratorio electrónico. Las marchas 4HLc y 4LLc están bloqueadas y requieren pulsar hacia abajo para desbloquearlas.

En todas las versiones, la tracción 4x4 se activa mediante actuadores de vacío accionados por solenoides y varillajes físicos en la caja de transferencia. Sin embargo, en los modelos con selector giratorio, estos varillajes se accionan electrónicamente mediante servomotores. Debido a la combinación de embragues de garras y accionamiento por vacío, la fricción/tensión interna puede provocar un acoplamiento lento del diferencial al cambiar de marcha en parado (como debe hacerse al activar o desactivar la reductora), mientras que el cambio en marcha suele ser instantáneo. Mitsubishi recomienda oficialmente poner la palanca en punto muerto antes de activar la reductora; sin embargo, algunos propietarios recomiendan poner la palanca en marcha adelante o atrás y avanzar unos 30 cm en esa dirección para facilitar el acoplamiento.

En los modos 2H y 4H, el eje delantero derecho se desconecta y se conecta mediante un mecanismo de embrague de garras en el diferencial delantero. Los vehículos con Super Select incorporan bridas de transmisión, que son bujes estriados sin rueda libre. Esto resulta en un conjunto buje/eje mucho más robusto y una mayor fiabilidad; sin embargo, implica que el eje izquierdo siempre recibe tracción. La pequeña pérdida de eficiencia de combustible en 2WD debido al giro del eje izquierdo se considera insignificante y se ve compensada por las ventajas de resistencia y comodidad.

Las pérdidas por fricción reducidas en el tren motriz significan que la economía de combustible mejora mientras que los niveles de ruido se reducen. ^{[ 2 ]} Es un modo de tracción a las cuatro ruedas permanente que utiliza una unidad de acoplamiento viscoso (VCU) y un diferencial central para dirigir la tracción a las ruedas delanteras cuando el eje trasero pierde tracción, y es capaz de manejar una amplia variedad de condiciones de carretera y velocidades. (Nota: El modo 4H se puede usar todo el tiempo sin el "bloqueo" común del tren motriz asociado con otros modos 4WD tradicionales). ^{[ 3 ]} 4HLc es un modo de tracción a las cuatro ruedas parcial que bloquea el diferencial central para proporcionar tracción adicional para carreteras arenosas, nevadas o con superficie deficiente en modo "rango alto", mientras que 4LLc, el modo "rango bajo", también ofrece una relación de transmisión mucho más baja, proporcionando la cantidad máxima de tracción. El cambio entre 4HLc y 4LLc solo es posible con el vehículo detenido (Nota: 4HLc y 4LLc son los modos de tracción a las cuatro ruedas más tradicionales y nunca deben usarse en superficies de carretera con alta adherencia, ya que se producirán daños por "bloqueo" de la transmisión). ^{[ 3 ]}

La activación de 4HLc o 4LLc cambia automáticamente el control de tracción de Mitsubishi al modo todoterreno para vehículos equipados con MATT (Mitsubishi All-Terrain Technology). Este modo desactiva el control de estabilidad y modifica la forma en que se implementa el control de tracción. Cuando una rueda pierde tracción, el conductor debe aumentar ligeramente la aceleración; MATT detendrá la rueda que patina, enviando potencia a la rueda opuesta y liberando periódicamente el freno de la rueda que patina para comprobar si se ha recuperado la tracción. El sistema funciona a gran velocidad y ofrece un rendimiento similar al de un bloqueo de diferencial en la mayoría de los terrenos.

Si está equipado con un bloqueo de diferencial de fábrica, su activación desactivará el modo de control de tracción todoterreno. Por esta razón, a menos que se instale un bloqueo delantero seleccionable adicional, se prefiere el MATT debido a su alto rendimiento y acción en las cuatro ruedas. Dado que el MATT utiliza el sistema ABS para aplicar y reaplicar rápidamente la fuerza de frenado, en superficies extremadamente resbaladizas o cuando se selecciona el modo incorrecto (por ejemplo, gama alta cuando debería ser gama baja, lo que resulta en una velocidad excesiva de las ruedas y deslizamiento), la aplicación constante y rápida del freno por parte del sistema sobre una rueda que patina constantemente durante un período prolongado (>1 minuto continuo) puede resultar en un nivel de vacío de freno temporalmente bajo. Esto se notifica al operador mediante una alarma de cabina de tono agudo. En esta situación, el operador debe detener el vehículo durante 15 a 30 segundos para permitir que se recupere el vacío de freno. Este suceso es muy raro y, si se presenta, indica que se debe considerar otro método de autorrecuperación.

El sistema incorpora detección de fallos y conmutación automática a sistemas mecánicos. En caso de fallo de un solenoide de vacío, el vehículo mantendrá la última configuración de ejes seleccionada (2WD o 4WD) y la luz del diferencial central parpadeará continuamente, indicando un fallo. Por este motivo, si se viaja a una zona remota, es recomendable utilizar al menos la tracción 4x4 (4H) para que, en el improbable caso de un fallo del solenoide en la pista, se puedan seleccionar todos los modos principales de tracción 4x4 (4H, 4HLc y 4LLc) como rangos alto y bajo, y el diferencial central se seleccione manualmente mediante varillaje, sin depender de la electrónica (a excepción de los modelos más modernos con selector giratorio).

El sistema se utiliza en el mini SUV Pajero iO de Mitsubishi , mientras que sus modelos más grandes, Pajero , Challenger , Triton y Delica, utilizan un sistema más complejo denominado Super Select II (SS4-II). En la mayoría de los aspectos, ambos son iguales, aunque la distribución del par en el SS4-II es de 33/67 entre el eje delantero y el trasero, lo que significa que dos tercios del par se canalizan al eje trasero. En el Super Select (SS4i), la distribución del par es de 50/50. El SS4-II también ofrece la opción de bloquear el diferencial trasero, lo que proporciona mayor tracción al eje trasero. ^{[ 3 ]}

Selección de modo