Rayo de sol árabe

El Sunbeam Arab fue un motor aeronáutico británico de la época de la Primera Guerra Mundial . ^{[ 1 ]}

En 1916, la demanda de motores aeronáuticos ejercía una enorme presión sobre la industria manufacturera. Para aliviar esta presión, el Ministerio de Guerra estandarizó motores de aproximadamente 200 hp (149 kW) ; uno de ellos era un motor V8 refrigerado por agua de Sunbeam conocido como Arab. Utilizando bloques de cilindros y culatas de aleación de aluminio fundido con pistones de aleación de aluminio fundido a presión, el Arab tenía un diámetro de 4,72 pulgadas (120 mm) y una carrera de 5,12 pulgadas (130 mm) para una cilindrada de 717,76 pulgadas cúbicas (11,762 L) , desarrollando entre 208 y 212 hp (155 y 158 kW) a 2000 rpm. ^{[ 1 ]}           

El Arab, que se probó por primera vez en 1916, se inspiró claramente en los motores Hispano-Suiza V8, pero con muy poco en común al examinarlo en detalle. Tras su presentación al Comité de Motores de Combustión Interna del Comité Asesor de Aeronáutica, Sunbeam recibió un pedido de 1000 unidades en marzo de 1917. Este pedido formaba parte de la estrategia de Sir William Weir para prescindir de la mano de obra especializada necesaria para construir los motores Rolls-Royce Eagle y Falcon , mediante el uso de bloques de cilindros de aluminio fundido que minimizaban la necesidad de mecanizado. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el Arab se encargó antes de las pruebas de vuelo, y cuando el motor voló, surgieron problemas crónicos de vibración que nunca se solucionaron. El pedido inicial se incrementó a 2000 unidades en junio de 1917, además de otras 2160 que serían construidas por Austin Motors (1000), Lanchester Motor Company (300), Napier & Son (300) y Willys Overland (560) en los Estados Unidos de América . ^{[ 3 ]} A pesar de este enorme esfuerzo de fabricación, el Arab resultó ser en gran medida inútil, y casi la mitad de la producción del Bristol Fighter, el mejor caza biplaza británico de la Primera Guerra Mundial, fue almacenada porque los planes para propulsar la aeronave con el Arab fueron abandonados debido a las fallas del motor. ^{[ 4 ]}

El uso del Arab en servicio se vio limitado debido a su escasa fiabilidad y a los persistentes problemas de vibración, lo que provocó la cancelación de unos 2350 pedidos y la liquidación de los restantes, compensando a los fabricantes por los costes incurridos. ^{[ 5 ]}

Desarrollados a partir del árabe fueron el Sunbeam Bedouin con motor V8 invertido, el Sunbeam Dyak con motor de seis cilindros en línea, el Sunbeam Kaffir con motor W-12 y el Sunbeam Malay con motor radial de 20 cilindros. ^{[ 6 ]}

árabe

El motor de producción se basa libremente en los motores V8 Hispano-Suiza 8. ^{[ 1 ]}

beduino

Al igual que muchos otros fabricantes de motores contemporáneos, el motor Arab fue rediseñado para funcionar invertido y recibió el nombre de Sunbeam Bedouin . Aunque su objetivo era proporcionar una mejor visibilidad frontal para aeronaves monomotor, no hay evidencia de que el Bedouin se haya instalado en una aeronave ni de que haya volado. ^{[ 1 ]}

Kaffir

Un motor W-12 de flecha ancha que utilizaba bloques, culatas y mecanismos de válvulas del Arab, que proporcionaba 300 hp (224 kW) . El diámetro se mantuvo igual en 120 mm (4,72 pulg.) , pero con una carrera de 135 mm (5,31 pulg.) . ^{[ 1 ]}      

Dyak

Una extrapolación de seis cilindros en línea del Arab que conserva la carrera de 120 mm (4,72 pulg.) y el diámetro de 130 mm (5,12 pulg.) del Arab, pero con solo dos válvulas por cilindro en lugar de las tres válvulas del Arab. ^{[ 7 ]}    

Pathan

Coatalen manifestó su interés por los motores diésel diseñando una versión diésel del Dyak con las mismas características, que desarrollaba 100 hp (75 kW) a 1500 rpm. Solo se construyeron prototipos del Pathan.   

malayo

El Sunbeam Malay era un motor radial de aviación de 20 cilindros y 29,4 L (1794 pulgadas cúbicas ) de cilindrada, fabricado por Sunbeam a partir de cinco bloques de cuatro cilindros del Arab, dispuestos alrededor de un cigüeñal central. El Malay conservaba el diámetro y la carrera de 120 mm (4,72 pulgadas) × 130 mm (5,12 pulgadas) del Arab, así como las tres válvulas por cilindro y los árboles de levas en cabeza. Con una potencia nominal de 500 hp (373 kW) , el Malay no llegó a producirse en serie. ^{[ 8 ]}         

Datos de Brew . ^{[ 1 ]}

Datos de Sunbeam Aero-Engines. ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de 8 cilindros, vertical, en V de 90 grados
• Diámetro interior : 4,72 pulgadas (120 mm)
• Carrera : 5,12 pulgadas (130 mm)
• Desplazamiento : 717,77 pulgadas cúbicas (11,76 L)
• Longitud: 43,5  pulgadas (1100  mm)
• Ancho: 31,9  pulgadas (810  mm)
• Altura: 35,5  pulgadas (900  mm)
• Peso en seco : 530 lb (240 kg)

Componentes

• Sistema de distribución : SOHC , tres válvulas de asiento por cilindro (una de admisión, dos de escape).
• Sistema de combustible: Carburador Claudel-Hobson simple
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por líquido
• Reducción de engranajes : 0,6:1, tractor a la izquierda/empujador a la derecha

Actuación

• Potencia de salida: 208  hp (155  kW) a 2000  rpm (potencia de despegue)
• Relación de compresión : 5,3:1

Motores comparables

• Hispano-Suiza 8
• Wolseley Viper

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• "Motores Sunbeam con árbol de levas en cabeza: El árabe" . Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado del original el 1 de junio de 2008.
• "Motores Sunbeam con árbol de levas en cabeza" . Museo de la Industria de Wolverhampton . Archivado del original el 1 de junio de 2008.