Studebaker Halcón Dorado

El Studebaker Golden Hawk es un automóvil personal de lujo con techo rígido y dos puertas sin pilares producido por Studebaker Corporation de South Bend, Indiana , entre 1956 y 1958.

El último automóvil hasta el Avanti en tener un estilo influenciado por el estudio del diseñador industrial Raymond Loewy , el Golden Hawk tomó la forma básica del cupé de techo rígido Champion / Commander Starliner de 1953-55, pero agregó una parrilla grande y casi vertical en forma de rejilla de huevos y una línea de capó elevada en lugar del morro puntiagudo y pronunciado del automóvil anterior, y fue presentado como el Studebaker Speedster . En la parte trasera, una tapa del maletero elevada y cuadrada reemplazó la tapa inclinada anterior, y se agregaron aletas traseras verticales de fibra de vidrio a los cuartos traseros. El Golden Hawk era dos pulgadas más corto que el Hawk estándar, con 153,6 pulgadas. ^[1]

El capó y la parrilla elevados se añadieron para dejar espacio para un motor más grande, el V8 de 352 in³ (5,8 L) de Packard , que entregaba 275 bhp (205 kW). ^[1] Este motor comparativamente grande y potente en un coche tan ligero le dio al Golden Hawk una excelente relación potencia-peso (y, por tanto, rendimiento) para la época; de los coches de producción estadounidenses de 1956, el Golden Hawk era el segundo después del 300B de Chrysler en esa medida, y el Chrysler, que costaba considerablemente más, era esencialmente un coche de carreras NASCAR legal para circular por carretera . El Golden Hawk, al igual que los Chrysler, es un precursor de los muscle cars de la década de 1960.

El pesado motor le dio al auto una reputación de ser pesado de morro; el motor Studebaker sobrealimentado que reemplazó al motor Packard en 1957 era más pesado. Las pruebas en carretera de la época, muchas de las cuales fueron realizadas por pilotos de carreras, rara vez mencionaron problemas de manejo a pesar del pesado tren delantero. La revista Speed ​​Age de julio de 1956 probó el Golden Hawk contra el Chrysler 300B, Ford Thunderbird y Chevrolet Corvette , y descubrió que el Golden Hawk podía superar a los demás cómodamente tanto en aceleración de 0 a 60 mph como en tiempos de cuarto de milla. ^[2] El 0 a 60 más rápido informado en las pruebas de la revista fue de 7,8 segundos, mientras que las velocidades máximas se citaron como 125 mph (201 km/h) o más. ^{[ cita requerida ]} El modelo de 1956 impulsado por un motor Packard participó en la famosa carrera Mille Miglia en Italia.

Se encontraba disponible una amplia variedad de colores (incluidos esquemas de pintura de dos tonos). Los esquemas de dos tonos inicialmente implicaban que la parte superior delantera de la carrocería, el techo y un panel en la cola se pintaran del color de contraste, con el resto de la carrocería en el color base. Más tarde, la producción de 1956 tenía la carrocería por encima de la línea de acabado de la carrocería, incluido el maletero, en el color de contraste, mientras que el panel trasero, el techo y la carrocería por debajo de la línea de acabado de la carrocería eran del color base. El interior incluía un tablero de instrumentos con motor girado. ^[3]

Se utilizó una lista de opciones más amplia y un equipamiento de serie reducido para mantener el precio base bajo en comparación con el Studebaker Speedster del año anterior , al que reemplazó el Golden Hawk. Incluso las luces de giro eran una opción.

El Golden Hawk se combinó con otros tres modelos Hawk en 1956, y fue el único Hawk que técnicamente no se consideraba un submodelo dentro de una de las líneas regulares de automóviles de pasajeros de Studebaker; el cupé Flight Hawk era un Champion , el cupé Power Hawk era un Commander , y el techo rígido Sky Hawk era un President .

El Golden Hawk se mantuvo en producción durante los años modelo 1957 y 1958, pero con algunos cambios. La planta de motores de Packard en Utica, Michigan , fue arrendada a Curtiss-Wright durante 1956 (y finalmente vendida a ellos), lo que marcó el final de la producción genuina de Packard. Los autos con la insignia Packard se produjeron durante dos años más, pero esencialmente eran Studebaker con otra marca, incluido el Packard Hawk , el Golden Hawk rediseñado. Por lo tanto, el Packard V8, introducido solo dos años antes, ya no estaba disponible. Fue reemplazado por el Studebaker 289 in³ (4.7 L) V8 con la adición de un supercargador McCulloch , que brindaba la misma salida de 275 hp (205 kW) que el motor Packard. Esto mejoró la velocidad máxima del automóvil, lo que los convirtió en los Hawk de mejor rendimiento hasta que el Gran Turismo Hawk estuvo disponible con el motor supercargado R2 del Avanti para el año modelo 1963.

Los Golden Hawks medían 203,9 pulgadas (5180 mm) de largo. ^[4] Un tablero acolchado era estándar. ^[4]

El estilo también cambió un poco. Se añadió una capa de fibra de vidrio al capó, que cubría un agujero en el capó que era necesario para dejar libre el supercargador, que estaba montado en la parte superior de la parte delantera del motor. Las aletas traseras, ahora hechas de metal, eran cóncavas y se extendían hacia los lados del coche. Las aletas estaban delineadas con molduras cromadas y normalmente estaban pintadas de un color contrastante, aunque se construyeron algunos Golden Hawks de color sólido.

A mediados del año modelo 1957, se presentó un modelo 400 de lujo , con interior de cuero, maletero totalmente tapizado y molduras especiales. Solo se fabricaron 41 de estos coches especiales, y muy pocos de ellos existen en la actualidad. Uno de ellos, el primer modelo de producción, se conserva en el Museo Studebaker de South Bend.

En 1958, el Golden Hawk pasó de tener llantas de 15 pulgadas a llantas de 14 pulgadas, lo que hizo que el vehículo tuviera una altura de conducción un poco más baja. Sin embargo, las llantas de 15 pulgadas estaban disponibles como opción. Otros cambios de estilo incluyeron un nuevo medallón redondo de Hawk montado en el centro inferior de la parrilla, y la pintura de color contrastante disponible ahora se aplicó tanto al techo como a las aletas traseras. Una característica única era un indicador de vacío en el panel de instrumentos. ^[5] Los tableros acolchados eran estándar. ^[4]

En 1958 se realizaron varios cambios menores de ingeniería, incluidas revisiones de la suspensión y el eje de transmisión que finalmente permitieron a los diseñadores crear un asiento trasero para tres pasajeros. Los modelos anteriores tenían asientos para solo dos pasajeros en la parte trasera porque la "joroba" alta del eje de transmisión requería dividir el asiento; se colocó un apoyabrazos fijo (que luego se hizo extraíble debido a los pedidos de los clientes) entre los pasajeros traseros en los modelos anteriores.

En enero de 2011, las subastas Barrett-Jackson vendieron un Studebaker Hawk de 1957 por un precio final de 99.000 dólares.

Al igual que muchos coches más caros, las ventas del Golden Hawk se vieron muy afectadas por la recesión de finales de la década de 1950, y el modelo se suspendió después de vender solo 878 ejemplares en 1958. El Silver Hawk siguió siendo el único modelo Hawk; pasó a llamarse simplemente Studebaker Hawk para el año modelo 1960.

• Registro de propietarios de Studebaker Golden Hawk 1956: incluye artículos técnicos, reseñas y artículos históricos.
• Tengo el vehículo más bonito de la ciudad: el relato de Roger Ebert sobre el Golden Hawk.