Barra de soporte

Una barra de soporte , un refuerzo de soporte o un refuerzo de torre de soporte (STB) es un accesorio de suspensión automotriz en un chasis monocasco o unibody para proporcionar rigidez adicional entre las torres de soporte.

En un sistema de suspensión con puntal MacPherson, en el que el resorte y el amortiguador se combinan en una sola unidad de suspensión, que también reemplaza el brazo de control superior, toda la carga vertical de la suspensión se transmite a la parte superior de la torreta del puntal del vehículo. Esto es diferente de una suspensión de doble horquilla , en la que el resorte y el amortiguador pueden compartir la carga por separado. En términos generales, una torreta del puntal en un chasis monocasco es una parte reforzada del hueco de la rueda interior y no está necesariamente conectada directamente a los rieles principales del chasis. Por este motivo, existe una flexibilidad inherente dentro de las torretas del puntal en relación con los rieles del chasis.

Una barra de soporte está diseñada para reducir esta flexión de la torre del soporte uniendo las dos torres del soporte. Esto transmite la carga de cada torre del soporte durante las curvas, lo que une las dos torres y reduce la flexión del chasis. La transmisión de la carga proporciona un aumento en la precisión del control de la dirección al entrar en una curva, lo que reduce la posibilidad de que el vehículo se deslice o pierda tracción. ^[1] Para lograr esto de manera efectiva (especialmente en suspensiones de puntal MacPherson), la barra debe ser rígida en toda su longitud. Muchos fabricantes han instalado soportes de puntal en los modelos de alto rendimiento como equipo estándar u opcional.

La mayoría de las barras de soporte siguen uno de dos tipos de diseño. Estos diseños incluyen: ^[2]

• Una barra de soporte de una sola pieza (la más común)
• Una barra de soporte tipo bisagra

Una barra de soporte de una sola pieza suele ser más duradera y proporciona más rigidez en comparación con la barra de soporte de tipo articulado. Sin embargo, la barra de soporte de tipo articulado puede permitir un montaje más sencillo de los componentes del motor debido a su capacidad de moverse o pivotar.

Además de reducir la flexión del chasis y aumentar la precisión del control de la dirección en una curva, otros beneficios de las barras de soporte incluyen: ^[1]

• Aumentar la estabilidad de conducción en una carretera recta
• Reducción de la deformación de la carrocería en carreteras de mala calidad
• Mayor estabilidad bajo cargas elevadas y conducción agresiva
• Proteger a los pasajeros de que el motor sea empujado hacia la cabina en caso de una colisión frontal
• Prolongación de la vida útil del vehículo
• Reducción del balanceo de la carrocería

Algunos fabricantes han evitado el uso de una barra de soporte debido a un inconveniente que presenta el hecho de tener las torres de soporte conectadas. La fuerza de un impacto o colisión importante en un lado de un vehículo se distribuiría entre los dos puntales, lo que provocaría posibles daños en ambos lados del vehículo. Esto se traduce en un mayor coste de reparación. ^[1]

Aunque una barra de soporte es útil para mejorar el manejo de un vehículo, en aplicaciones de deportes de motor, el peso adicional de una barra de soporte tradicional de acero o aluminio puede resultar una desventaja. Para compensar este problema, se están investigando materiales alternativos para las barras de soporte, siendo la fibra de carbono el foco principal, ya que puede proporcionar más resistencia en relación con su peso total en comparación con la mayoría de los materiales. ^[2]

• 
  Barra de soporte delantera
• 
  La barra de soporte también sirve como soporte de montaje para el contenedor de desbordamiento del Saab Sonett mk2 .
• 
  Oldsmobile Regency (carrocería H) STB de fábrica

• Barra de unión inferior

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