Nueve iglesias de Stowe

Hacia 1853 se estableció una cantera de piedra caliza al sur de la carretera que unía Church Stowe con lo que hoy es la A5 . Estaba conectada por un tranvía tirado por caballos que pasaba por debajo de la vía férrea principal hasta el canal entre Nether Heyford y Weedon. La piedra se transportaba desde allí en barcazas. Hacia 1855, el tranvía se extendió hacia el suroeste, ladera arriba, hasta una nueva cantera de mineral de hierro en un lugar que ahora se llama Lodge Plantation. Esta se encuentra al sur de la carretera que une Upper Stowe con Farthingstone , justo al oeste de donde se une con la carretera de Church Stowe. Esa zona ahora está cubierta de bosques. El mineral se transportaba a la fundición de hierro de Heyford por canal. Sin embargo, la extracción de mineral de hierro cesó entre 1857 y 1863.

Tras la reanudación de la explotación de la cantera de mineral de hierro, parte de la pendiente sobre la cantera de piedra caliza se trabajaba con cable. Más arriba, probablemente se utilizaba tracción animal, más abajo, locomotoras de vapor. Sin embargo, en 1869, el tranvía se convirtió de vía estrecha a vía estándar y la línea se desvió desde el oeste del puente ferroviario hacia el sureste, hasta las vías de apartadero en el lado oeste de la vía férrea, justo al norte de la carretera de Nether Heyford a Litchborough . De este modo, el muelle del canal dejó de utilizarse. A partir de entonces, se emplearon locomotoras de vapor tanto en los tramos superiores como en los inferiores.

La cantera de mineral de hierro dejó de funcionar en 1877, pero la cantera de piedra caliza continuó hasta 1900. La piedra se transportaba en tranvía hasta los hornos de cal situados junto a la vía férrea en Nether Heyford. Se reabrió mucho más tarde, tanto para la producción de cal en nuevos hornos junto a la cantera como para la obtención de piedra de construcción. La piedra se transportaba por carretera. Se dice que once toneladas y media de piedra caliza de Church Stowe se utilizaron en las obras de reparación de la iglesia y la casa de Castle Ashby en 1982. La cantera de piedra caliza está ahora en desuso, pero aún se puede ver. Partes del terraplén del tranvía todavía son visibles entre la A5 y la vía férrea. Un sendero discurre paralelo o utiliza parte de su trazado. ^{[ 4 ]}

El interés militar por el radar comenzó en noviembre de 1934. Fue en Upper Stowe, a unos cinco kilómetros al sur de Weedon Bec , donde se descubrió por primera vez que los principios del radar eran una posibilidad práctica, y no solo una propuesta teórica. La noche del 25 de febrero de 1935, se trasladó equipo de detección de ondas de radio, incluyendo un osciloscopio , desde el Laboratorio Nacional de Física (a través de la A5) en una vieja ambulancia hasta un campo cercano al pueblo. El campo estaba justo al lado de la carretera ( Welsh Lane , antigua B4525) entre Litchborough y Bugbrooke , a unos 400 metros de la A5 y cerca del límite entre el distrito de Daventry y el sur de Northamptonshire .

Arnold Frederic Wilkins OBE y un asistente prepararon el equipo, que debía captar cualquier onda de radio externa (interferencia) en la longitud de onda de 49 metros de la BBC mientras un avión sobrevolaba la zona. En la madrugada del martes 26 de febrero, el Handley Page Heyford (un biplano ) K6902 despegó de RAE Farnborough y ascendió a 6000  pies, pilotado por el teniente de vuelo Robert Blucke (1897-1988). El Heyford era probablemente el avión más grande que tenía la RAF en ese momento. Las señales de radio que se iban a analizar provenían del transmisor Marconi /BBC en Borough Hill, a dos millas al noroeste.

El osciloscopio detectó una perturbación en la cantidad de energía electromagnética recibida en la longitud de onda de la BBC cuando el avión sobrevolaba la zona, lo que permitió detectar la presencia de la aeronave y su posición de navegación aproximada mediante ondas de radio . Se pudo rastrear la posición del avión hasta una distancia de ocho millas.

La información sobre el experimento y sobre el radar se publicó por primera vez en junio de 1941. El radar también se desarrolló con Sir Frank Edward Smith . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

La primera descripción del experimento fue dada el jueves 18 de marzo de 1943 en la BBC Radio por el Sr. Watson Watt. ^{[ 10 ]} Robert Watson-Watt era hijo de un carpintero. Murió en Inverness en 1973. ^{[ 11 ]}

El piloto, Bobby Blucke, llegaría a ser el Vicealmirante Blucke CB CBE. Estuvo a cargo del entrenamiento de aproximación a ciegas en 1939 y comandó el Grupo n.º 1 de la RAF en 1945. Falleció el 2 de octubre de 1988.

Los estadounidenses también habían observado efectos similares con las ondas de radio. En junio de 1930, Lawrence A. Hyland (1897-1989) detectó ondas reflejadas. En la década de 1920, Gregory Breit y Merle Tuve emitieron radios pulsadas, un principio fundamental del funcionamiento del radar. En diciembre de 1934, Robert Morris Page desarrolló un sistema de pulsos, pero no obtuvo resultados significativos.

En 1934, los alemanes estuvieron liderados primero por Rudolf Kühnhold , seguido por Hans Hollmann y Theodor Schultes .

Los rusos tenían a Abram Ioffe , Pavel Oshchepkov y Yuri Konstantinovich Korovin (1907-1988).

La piedra fue develada en septiembre de 2001, tras una campaña de un ingeniero de la RAF. ^{[ 12 ] [ 13 ]}