Flota de piedra

La Flota de Piedra estaba formada por una flota de barcos viejos (en su mayoría balleneros ) comprados en New Bedford y otros puertos de Nueva Inglaterra, cargados con piedra y que la Armada de la Unión hizo navegar hacia el sur durante la Guerra Civil estadounidense para utilizarlos como barcos bloqueadores . Debían hundirse deliberadamente en la entrada del puerto de Charleston , Carolina del Sur, con la esperanza de obstruir a los corredores de bloqueo , que luego abastecían los intereses confederados . Aunque algunos se hundieron en el camino y otros se hundieron cerca de la isla Tybee , Georgia, para servir como rompeolas , muelles para el desembarco de las tropas de la Unión , la mayoría se dividió en dos flotas menores. Una flota se hundió para bloquear el canal sur frente a la isla Morris , y la otra para bloquear el canal norte cerca de Rattlesnake Shoals frente a la actual isla de Palms en lo que resultaron ser esfuerzos fallidos para bloquear el acceso a los principales canales de navegación hacia el puerto de Charleston. ^[1]

Varios barcos viejos, comprados específicamente por la Marina para este propósito, fueron cargados con piedras y arena, o rellenos de tierra, luego remolcados a un lugar designado y hundidos como un peligro para todas las embarcaciones que pasaban. Veinticuatro balleneros fueron hundidos en el puerto de Charleston por el capitán Charles Henry Davis , comenzando el 19 de diciembre de 1861. Una segunda flota de 12 a 20 barcos fue hundida en el cercano canal de Mafitt en 1862. La operación estuvo bajo la dirección de Samuel Francis DuPont , oficial de bandera al mando del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur . ^{[ cita requerida ]} El general confederado Robert E. Lee calificó la medida como "una expresión abortada de la malicia y la venganza de un pueblo", y dedujo correctamente que la decisión de intentar bloquear el puerto significaba que la Unión no planeaba atacar Charleston en el futuro cercano. ^[2]

El acontecimiento inspiró a Herman Melville a escribir el poema titulado "La flota de piedra". ^[3]

• Amazon , un ballenerode 318 toneladas con aparejo de corteza de Fairhaven, Massachusetts , comprado el 30 de octubre de 1861 y cargado con 325 toneladas de piedra. Hundido como obstáculo en Charleston, Carolina del Sur , el 19 o 20 de diciembre de 1861. ^[4]
• Americano , un ballenero de 329 toneladas con aparejo de corteza de Edgartown, Massachusetts , comprado el 1 de noviembre de 1861. Cargado con 300 toneladas de piedra, se hundió en el canal principal frente a Charleston, Carolina del Sur, el 20 de diciembre de 1861. ^[5]
• Archer (barco) 322 toneladas. Comprado por la Marina el 28 de octubre de 1861 a un costo de $3,360. Hundido en la entrada del puerto de Charleston el 20 de diciembre de 1861. ^[6] Capitaneado por William North. ^[7]
• Augustus Holly , una goleta comprada en Baltimore por la Armada de la Unión el 13 de agosto de 1861. Faltan registros de su uso y es cuestionable si realmente se utilizó para este propósito. ^[8]
• El Corea era un buque de almacenamiento armado de 336 toneladas de la Marina Real Británica capturado por pescadores de New Bedford, Massachusetts, durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos , y que más tarde sirvió como ballenero. Según se informa, no se hundió y estuvo en servicio en el Ejército de los Estados Unidos hasta el 8 de enero de 1862. ^{[9] [10]}
• El cosaco era un barco de 254 toneladas varado en la isla Tybee, Georgia , para actuar como muelle para el desembarco de tropas el 8 de diciembre de 1861. ^[11]
• Courier (barco) 381 toneladas
• Fortune (barco) 292 toneladas, barco ballenero
• Frances Henrietta era un ballenero de New Bedford, Massachusetts. Fue comprado por 4.000 dólares por George Morgan y RH Chappell el 19 de octubre de 1861. Hay pruebas de que fue transferido al ejército de los EE. UU. y todavía estaba a flote hasta el 8 de enero de 1862. ^[12]
• Garland , un barco de 243 toneladas de New Bedford, Massachusetts, cuyo capitán era Rodney French . ^[7] French había sido elegido líder de la flota por sus compañeros capitanes y tenía el título de "Comodoro de la flota de piedra". El Garland fue el último de su flota en llegar porque French tomó una ruta costera mientras que los otros barcos navegaban mar adentro y tenían buen viento. Se hundió el 19 o 20 de diciembre de 1861. ^{[13] [14]}
• Harvest fue un ballenero que operaba desde Nueva Inglaterra. Fue comprado el 21 de octubre de 1861 por Morgan and Chappell por 4000 dólares. Llegó a Savannah, Georgia, el 4 de diciembre. Los registros indican que fue retenido para su uso como barcaza de carbón. ^{[9] [15]}
• El Herald era un ballenero de 274 toneladas que operaba en el Pacífico. Su puerto de origen era New Bedford, Massachusetts, y su propietario y capitán era George H. Cash. ^[16] Fue comprado por 4.000 dólares y se hundió junto con otros 15 barcos el 20 de diciembre de 1861, a unas cuatro millas al sur-sureste de Fort Sumter y a tres millas al este-sureste del faro de la isla Morris. ^[17]
• El Kensington era un buque de madera de 357 toneladas, con aparejo de barco, adquirido por 4.000 dólares en New Bedford, Massachusetts, el 28 de octubre de 1861. Partió el 20 de noviembre y llegó a Port Royal, Carolina del Sur, el 17 de diciembre. Se presume que se hundió en el canal principal que conduce al puerto de Charleston el 21 de diciembre, a unas cuatro millas al sur-sureste de Fort Sumter y a tres millas al este-sureste del faro de la isla Morris. ^{[17] [18]}
• LC Richmond , fue un ballenero de 341 toneladas que comenzó a prestar servicio en el Pacífico en 1834. Fue comprado por 4.000 dólares y, con el capitán Martin Malloy, zarpó de New Bedford el 20 de noviembre de 1861. Se hundió junto con otros 15 barcos el 20 de diciembre, a unas cuatro millas al sur-sureste de Fort Sumter y tres millas al este-sureste del faro de la isla Morris. ^{[17] [19]}
• Leonidas , fue construido originalmente como un barco ballenero de 231 toneladas y 320 pies de largo. Estuvo activo en el Océano Pacífico en 1849, capitaneado por el Capitán Swift de New Bedford, Massachusetts. De 1850 a 1854, fue parcialmente propiedad de, y capitaneado por, Benjamin Smith Clark Jr. Fue comprado el 27 de octubre de 1861 por la Marina de los EE. UU. por $ 3,050. Zarpó de New Bedford a cargo del capitán John Howland el 20 de noviembre de. Exactamente un mes después, fue hundido intencionalmente, junto con otros 15 barcos, aproximadamente a cuatro millas al sur-sureste de Fort Sumter y tres millas al este-sureste de la luz en la isla Morris. ^{[17] [20]}
• Lewis era un velero de 308 toneladas. Fue comprado el 20 de octubre de 1861. Encalló y se achicó cerca de la isla Tybee en diciembre de 1861. Tenía 101 pies de largo, 26 pies 2 pulgadas de ancho, 13 pies 1 pulgada de profundidad de casco, con dos cubiertas, tres mástiles, una popa cuadrada, sin galerías y un tope de barcaza. ^{[21] [22]}
• El Maria Theresa era un barco de 330 toneladas comprado el 31 de octubre de 1861 por 4.000 dólares. Se hundió, junto con otros 15 barcos, a unas cuatro millas al sur-sureste de Fort Sumter y a tres millas al este-sureste del faro de la isla Morris. ^{[17] [23]}
• Meteor , un barco comprado en Mystic, Connecticut , el 4 de noviembre de 1861 y hundido el 9 de enero de 1862.
• Phoenix , un ballenero de 404 toneladas, hundido como rompeolas para las tropas de la Unión que invadieron la isla Tybee en diciembre de 1861. ^[24]
• Peter DeMill , era un barco de 300 toneladas comprado el 9 de noviembre de 1861 y varado con South America y Cossack el 8 de diciembre para servir como muelle durante el desembarco de las tropas de la Unión en la isla Tybee, Georgia, en la desembocadura del río Savannah. ^[25]
• Potomac , un antiguo ballenero de 356 toneladas comprado el 1 de noviembre de 1861 en Nantucket y hundido el 9 de enero de 1862. ^[26]
• Rebecca Sims (barco) o Rebecca Simms o Rebecca Ann , 400 toneladas. Construido como un barco comercial general en 1801, finalmente fue reacondicionado como un barco ballenero y, en 1850, navegaba desde New Bedford. Rebecca Sims fue adquirida por la Marina en Fairhaven, Massachusetts, el 21 de octubre de 1861, despojada de todo el equipo innecesario, llena de piedras y, bajo el mando de su anterior capitán, James M. Willis, enviada al sur. El 19 y 20 de diciembre, ella y otros 16 barcos se hundieron en el canal principal del puerto de Charleston. ^[27]
• Robin Hood , East Indiaman (buque mercante), 395 toneladas, 400 pies. Comprado por la Marina en Mystic, Connecticut, el 20 de octubre de 1861. Hundido en el canal principal de Charleston, Carolina del Sur, en diciembre de 1861. ^[28]
• Sarah M. Kemp , fue una goleta comprada en Baltimore, Maryland, el 13 de agosto de 1861. El barco iba a hundirse en el canal que conduce a los estrechos de Carolina del Norte; sin embargo, no se ha encontrado ningún registro de su destino final. ^[29]
• South America , un ballenero de 606 toneladas adquirido el 9 de noviembre de 1861 en New London, Connecticut. Fue varado con Peter Demill y Cossack el 8 de diciembre de 1861 para servir de muelle durante el desembarco de tropas en la isla Tybee, Georgia, en la desembocadura del río Savannah. ^[30]
• Tenedos (barcaza), 245 toneladas, 300 pies, mencionada en el poema de Melville. Comprada para la Marina en New London , Connecticut, el 16 de octubre de 1861 por George D. Morgan y RH Chappell. Bajo el mando del capitán O. Sisson, se cargó con bloques de granito de Nueva Inglaterra y zarpó el 20 de noviembre de 1861. El 19 y 20 de diciembre, Tenedos y otros 15 barcos se hundieron en la barra del canal principal de Charleston. ^[31]

• América (barco) 418 toneladas
• Paloma (corteza) 151 toneladas
• Edward (corteza) 274 toneladas
• Emerald (barco) 518 toneladas
• India , (barco, 366 toneladas) fue comprado en New Bedford, Massachusetts, el 14 de noviembre de 1861 y hundido en el acceso del canal Maffitt a Charleston el 26 de enero de 1862. ^[32]
• Jubileo (corteza) 233 toneladas
• Majestuoso (corteza) 297 toneladas
• Marcia (corteza) 356 toneladas
• Margaret Scott (barco) 330 toneladas Este barco fue comprado al alguacil estadounidense en New Bedford, después de haber sido confiscado como barco de esclavos. Fue hundido el 20 de enero de 1862 en el canal de Maffitt en el puerto de Charleston. Una mujer llamada Margaret Scott había sido ejecutada en 1692 como una de las brujas de Salem . ^[33]
• Mecánico (barco) 335 toneladas
• Mensajero (corteza) 216 toneladas
• USS Montezuma 424 toneladas
• El Newburyport (barco), de 341 toneladas, había sido botado en Newbury en 1834 ^[34]
• New England (barco) 368 toneladas
• Noble (corteza) 274 toneladas
• Peri (corteza) de 261 toneladas, desaparecido frente a Charleston, Carolina del Sur , el 25 de enero de 1862.
• Stephen Young (bergantín) 200 toneladas
• Timor (barco)
• Valparaíso (barco) 402 toneladas
• William Lee era un barco de 311 toneladas, construido como ballenero en 1836. Mencionado en el poema de Melville como el Lee . ^[35]

• Guerra civil americana
• Bloqueo sindical
• Marina de la Unión

•  Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .

• Tesoros de la Costa Confederada: el "verdadero Rhett Butler" y otras revelaciones, por el Dr. E. Lee Spence (Narwhal Press, Charleston/Miami, 1995) , ISBN 1886391017 , ISBN 1886391009 , OCLC: 32431590   
• Enciclopedia de naufragios de la Guerra Civil: Carolina del Sur y Georgia, 1861-1865, de Edward Lee Spence (Sullivan's Island, SC, Shipwreck Press, 1991) OCLC: 24420089
• Naufragios de Carolina del Sur y Georgia: (incluye la lista de Spence, 1520-1865) por E. Lee Spence, Sullivan's Island, SC (Sullivan's Island 29482, Sea Research Society, 1984) OCLC 10593079
• Naufragios, piratas y corsarios: tesoros hundidos en la costa norte de Carolina del Sur, 1521-1865, de E. Lee Spence (Narwhal Press, Charleston/Miami, 1995), ISBN 1-886391-07-6 
• Phillips, Stephen Willard, ed. (1937). Registros de barcos del distrito de Newburyport, Massachusetts, 1789–1870. Instituto Essex. hdl :2027/mdp.39015020914993. OCLC  3025487.

• Texto completo del poema de Melville
• Relato de la flota de Stone en Harper's Weekly, 19 de enero de 1862
• Correspondencia militar de ambos lados
• Ensayo de Gordon Wok, con mención de Margaret Scott