Stoewer

Stoewer ( en alemán: [ ˈʃtøː.vər ] ) fue un fabricante de automóviles alemán anterior a la Segunda Guerra Mundial cuya sede estaba en Stettin (ahora Szczecin , Polonia).

La empresa fue fundada en 1858 por Bernhard Stoewer como taller de reparación mecánica de precisión, después de que la guarnición local lo contratara para reparar una máquina de coser. ^{[ 2 ]} Ese mismo año, comenzó la producción de máquinas de coser en Stettin . Para cuando celebraron su quincuagésimo aniversario en 1908, ya se habían producido 75 000 máquinas de coser y 6 000 000 de máquinas de escribir.

En 1899, la fundición fue adquirida por los hermanos Stoewer, Emil (1873-1942) y Bernhard (1875-1937), quienes fundaron la empresa Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeugen y comenzaron a fabricar automóviles. Su primer modelo fue el Großer Stoewer Motorwagen , con 6,5 CV (4,8 kW) y una velocidad máxima de 17 km/h (11 mph) . Stoewer se convirtió así en uno de los fabricantes de automóviles pioneros en Alemania.    

En marzo de 1906, la empresa Stoewer dejó de producir cadenas y pedales para bicicletas y utilizó la nave de la fábrica para ampliar la producción de automóviles. Con los 2000 metros cuadrados liberados, su objetivo era aumentar la producción de unos 100 vehículos en 1905 a unos 250 vehículos en 1906. ^{[ 3 ]}

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  Planta de producción Stoewer con empleados
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  Máquina de coser Stoewer de alrededor de 1912.
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  Máquina de escribir Stoewer Record
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  Stoewer Bicycle Greif
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  Logotipo de Stoewer en 1939
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  Placa de datos del vehículo Stoewer (1904)

A finales del verano de 1907, la empresa se asoció con el fabricante de automóviles Deutsche Motorfahrzeugfabrik GmbH . Stoewer quería aprovechar su fábrica recién ampliada para producir el Autognom. A cambio, la Fábrica Alemana de Vehículos a Motor se haría cargo de la venta exclusiva de los vehículos Stoewer. ^{[ 4 ]}

En 1908, Stoewer fabricó el Stoewer G4 . Este modelo tuvo mucho éxito en su momento: se produjeron 1070 unidades. En 1910, los automóviles Stoewer también se fabricaron bajo licencia en Francia, por Mathis de Estrasburgo . En 1916, la empresa familiar se transformó en una sociedad anónima con el nombre de Stoewer-Werke AG, antes conocida como Gebrüder Stoewer .

A mediados de la década de 1920 se introdujo una nueva clase de automóviles: los D-Type incluían los modelos D3 , D9 y D10 con motores de cuatro cilindros, así como los D5 , D6 y D12 con seis cilindros. Un modelo especial fue el D7 de 1921, equipado con un motor aeronáutico de seis cilindros de diseño propio que desarrollaba 120 CV (88 kW) . De los cincuenta D10 fabricados, el único ejemplar que se conserva en su estado original se encuentra en Melbourne, Australia; posteriormente fue trasladado a Alemania.  

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  Stoewer Motordreirad (1899)
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  Motocicleta Stoewer de cuatro ruedas (1899)
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  Faetón eléctrico Stoewer (1899)
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  Camión Stoewer L 4 III (1909-1912)
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  Tractor Stoewer Tipo 3 S 17 (1919-1926)

En 1928, la compañía comenzó a construir los modelos S8 y G14 con motores de ocho cilindros. A principios de la década de 1930, Stoewer produjo sus modelos estrella: G15 Gigant , M12 Marschall y P20 Repräsentant , cada uno con motores de ocho cilindros, con 60 a 120 CV (44 a 88 kW) y una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) . ^{[ 5 ]} La producción de estos coches tuvo que cancelarse después de que se produjeran 2500 vehículos debido a problemas económicos mundiales. En 1931, Stoewer construyó uno de los primeros coches con tracción delantera , el Stoewer V 5 con 25 CV (18 kW) , velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) . El modelo llamado Greif Junior se construyó bajo licencia de Tatra . ^{[ 6 ]} Su sucesor , el V8 Greif, fue el último coche fabricado por el propio Stoewer; Los modelos Arkona y Sedina fueron los últimos coches civiles producidos por la compañía.        

En 1936, la fábrica Stoewer desarrolló el 'coche todoterreno ligero uniforme' ( le.E.Pkw , leichter geländegängiger Einheits-PKW ) para el ejército alemán , un versátil coche de tracción a las cuatro ruedas , el Stoewer R200 ^{[ 6 ]} inicialmente (hasta 1940) equipado con dirección en las cuatro ruedas . Debido a limitaciones de capacidad, los coches también tuvieron que ser producidos por BMW-Factory Eisenach , como el BMW 325, y por Hanomag en Hannover como el Tipo 20  B. ^{[ 6 ]} Juntos los tres fabricantes hicieron un total de aproximadamente 13.000 unidades, de las cuales 2.000 fueron construidas por Stoewer. ^{[ 7 ]} Los fundadores de Stoewer fueron expulsados ​​a principios de la década de 1930 por estar demasiado centrados en coches civiles, y el control de la empresa cayó en manos de una junta supervisora ​​controlada por los nazis . ^{[ 7 ]} Stoewer AG fue una de las muchas empresas alemanas que explotaron mano de obra esclava durante la Segunda Guerra Mundial , manteniendo su propio campo para prisioneros. ^{[ 8 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo se apoderó de las instalaciones de producción restantes, desmanteló la fábrica y envió el equipo a la Unión Soviética , y la empresa dejó de existir.

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  Stoewer P4 (1905-1910)
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  Stoewer P6
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  Stoewer Tipo G4 (1907-1911)
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  Stoewer LT 4 1910
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  Vehículo de reparto basado en el Stoewer D3 (1920-1923).
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  Stoewer Sedina 1937-1940
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  Adorno del capó que representa al grifo de Pomerania .
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  Stoewer R200 de la Segunda Guerra Mundial (coche todoterreno ligero, 1940-1943)
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  Limusina Stoewer Arkona (1940)

• Einheits-PKW der Wehrmacht

• Museo Stoewer
• Documentos y recortes de prensa sobre Stoewer en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.