Stefano Módena

Stefano Modena (nacido el 12 de mayo de 1963) es un ex piloto de carreras italiano que compitió en la Fórmula Uno de 1987 a 1992 .

Nacido y criado en Módena , Módena comenzó su carrera en las carreras de karts . Después de ganar la Copa del Mundo de Karting de transmisión directa júnior en 1978, así como los Campeonatos Europeos de transmisión directa consecutivos en 1983 y 1984, Módena avanzó a la Fórmula 3 italiana en 1985. Después de varias victorias en carreras la temporada siguiente, y conseguir la pole position en el Gran Premio de Macao , Módena pasó a la Fórmula 3000 Internacional en 1987 , ganando el campeonato en su temporada de debut. Participó en 81 Grandes Premios de Fórmula Uno para Brabham , EuroBrun , Tyrrell y Jordan , debutando en el Gran Premio de Australia de 1987. Módena logró dos podios y 17 puntos de campeonato en seis temporadas.

Stefano Modena nació el 12 de mayo de 1963 en Módena , Emilia-Romaña , Italia. ^[1] Ex campeón de karting júnior de 125 cc en Italia, pasó dos temporadas en la serie nacional italiana de Fórmula Ford antes de unirse a Euroracing en su serie nacional de Fórmula 3 en 1985, quedando 15º en un Ralt con motor Alfa Romeo . Para 1986 cambió al chasis Reynard del Team Seresina y obtuvo tres victorias para terminar 4º en la general, también quedando 2º en la carrera de apoyo de Mónaco y ganando una ronda de la serie europea en Imola. En 1987 se unió a Onyx para la serie de Fórmula 3000 , ganando tres rondas y siendo coronado campeón. ^[2]

Su velocidad bruta hizo que muchos lo señalaran como un futuro campeón, lo que resultó en que a Modena se le ofreciera una unidad única para Brabham en la carrera final de la temporada de Fórmula Uno de 1987. Si bien impresionó al clasificarse 15º en el Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida , su inexperiencia con el motor turboalimentado de BMW lo llevó a detenerse tres veces para reemplazar neumáticos pinchados antes de retirarse por agotamiento antes de la mitad de la distancia. Modena tenía la intención de convertirse en piloto de Gran Premio de tiempo completo para 1988, probando para Benetton antes de la temporada. ^[2] Sin embargo, para una unidad de tiempo completo tuvo que unirse al nuevo equipo EuroBrun , que incluía a muchos de los mismos mecánicos de Euroracing con los que Modena había trabajado en 1985. Sin embargo, el EuroBrun ER188 con su motor Ford Cosworth V8 de 3,5 litros no era competitivo, y Modena fue consignado a correr cerca de la parte trasera del campo durante el año. Sin embargo, demostró ser más rápido que su compañero de equipo, el también novato de F1 y ex piloto de autos deportivos de Brun Motorsport , el argentino Oscar Larrauri .

En 1989 Brabham se reformó después de un año sabático en 1988, ahora propiedad del empresario suizo Joachim Luthi (que había comprado el equipo a Walter Brun , el propietario de EuroBrun), pero con gran parte del personal que en 1987. A Modena se le ofreció uno de los asientos, conduciendo junto a Martin Brundle . Equipado con neumáticos de clasificación Pirelli, Modena se clasificó bien con frecuencia, comenzando dentro del top 10 en ocho ocasiones a pesar de usar el motor Judd V8. Sin embargo, el auto no era confiable, aunque el único punto final de Modena llegaría con su tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco , su primero de dos podios de F1. Antes de la temporada de 1990, Luthi sería encarcelado por fraude y Brabham soportó un año difícil con problemas de propiedad. Modena levantó el ánimo del equipo al terminar quinto en el Gran Premio de Estados Unidos de apertura de la temporada, pero después de eso los resultados fueron raros. ^[3]

Finalmente tuvo su gran oportunidad en 1991 cuando fue contratado como reemplazo del líder del equipo Tyrrell , Jean Alesi , que se iba a Ferrari . Con un grupo saludable de patrocinadores, motores Honda con especificaciones de 1990 , neumáticos Pirelli y un desarrollo del exitoso chasis 020, se esperaba mucho de la combinación, y algunos predijeron victorias en las carreras. Si bien su temporada comenzó con el cuarto lugar en Phoenix, muchos de los líderes se habían retirado sin que Modena se les acercara. Las condiciones húmedas en Imola vieron un desgaste similar, lo que permitió a Modena alcanzar el tercer lugar antes de una falla en la transmisión. La siguiente carrera en Mónaco vio un rendimiento aún mejor, ya que se clasificó en la primera fila junto con su amigo y campeón del mundo Ayrton Senna , acosando al piloto de McLaren hasta que se vio atrapado en el tráfico y sufrió una violenta falla en el motor. Una carrera más constante en Canadá fue recompensada con el segundo lugar después de que Nigel Mansell se retirara en la última vuelta. Después de eso, la forma de Modena cayó drásticamente, ya que Pirelli tuvo problemas para desarrollar un neumático de carrera consistente, mientras que los pesados ​​motores Honda hicieron que el chasis 020 (originalmente diseñado para el Cosworth DFR V8) fuera difícil de equilibrar. Si bien Modena continuó clasificándose con frecuencia en la mitad superior de la parrilla, tuvo problemas en las carreras, y solo anotó un punto más por el sexto lugar en el Gran Premio de Japón . ^[4]

La temporada fue considerada una gran decepción, y Modena dejó Tyrrell por Jordan la temporada siguiente. ^[2] El equipo había hecho un fuerte debut en 1991 y muchos consideraron que Modena tuvo suerte de conseguir un asiento con ellos. Sin embargo, su coche se vio obstaculizado por el motor Yamaha V12 de baja potencia y Modena tuvo problemas durante toda la temporada. No logró clasificarse para cuatro carreras y se volvió impopular con su equipo por su falta de simpatía mecánica y comportamiento malhumorado en comparación con su compañero de equipo Maurício Gugelmin . Esto fue confirmado por Gary Anderson, quien había diseñado el coche de 1992. Anderson dijo de Modena que los fracasos en la clasificación le quitaron la motivación y, debido a su temperamento, acumuló decepciones sin poder superarlas. A pesar de anotar el único punto del equipo del año en la ronda final en Australia, no pudo encontrar un asiento en las carreras de Gran Premio de 1993.

Modena, en cambio, condujo para Alfa Romeo en las categorías de turismos de Italia y Alemania entre 1993 y 1999, ganando carreras ocasionales pero nunca luciendo como un serio contendiente al título. Después de un año con Opel en 2000, se retiró del automovilismo. ^[2]

Tras retirarse participó en unas veinticuatro horas de karting y en 2003 fue contratado por Bridgestone para probar primero neumáticos de competición y después neumáticos de carretera. A lo largo de los años ha realizado cientos de pruebas en todas las condiciones geográficas y climáticas, incluidos Francia, España, Suecia, Reino Unido, Alemania, Polonia, Bélgica y Japón. Siempre para la compañía asiática se dedicó a la promoción, comercialización y desarrollo de nuevos neumáticos de carretera, viajando a Turquía, Indonesia, Tailandia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y Dubai.

Desde finales de los años noventa vive definitivamente en Roma con su esposa y ex actriz Sveva Altieri , con quien tiene dos hijos: Ascanio, arqueólogo y periodista , y Vittoria, jurisconsulta .

Modena era conocido por ser un personaje excéntrico con hábitos extraños que rayaban en lo obsesivo, como no querer tener su coche aparcado en el lado izquierdo del garaje del equipo y no permitir que nadie tocara su coche de carreras una vez que estaba dentro, salvo el miembro del equipo que le ayudó a ponerse los cinturones de seguridad. Durante su carrera en la F1, no era raro ver a Modena salir de su coche después de haber sido atado y volver a entrar antes de la vuelta de calentamiento si había visto a alguien más tocar el coche. Modena también era conocido por correr con los guantes al revés. Sin embargo, como él mismo ha afirmado, esto no se debía a una superstición.

( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

( llave )

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)