Stavros Dimas

Los eurodiputados y numerosas ONG expresaron su preocupación de antemano, pues consideraban que el nombramiento de un exabogado de Wall Street y exministro de Industria para el cargo de Ministro de Medio Ambiente por parte de la UE indicaba una disminución de su compromiso con las cuestiones medioambientales en favor de la promoción de la competitividad económica. Sin embargo, al cabo de unos meses, los sindicatos ecologistas respaldaron rápidamente su programa y lo felicitaron públicamente por haber logrado apoyar con gran éxito las posturas de las organizaciones medioambientales dentro de la Comisión. El papel de Dimas fue fundamental, sobre todo porque el Presidente, el Sr. Barroso, estaba dispuesto a ignorar los efectos sobre el medio ambiente en aras del desarrollo económico.

Interrogado por el Parlamento Europeo, Dimas sostuvo que la preservación del medio ambiente y el fomento de la competitividad van de la mano, y que la política ambiental puede impulsar la innovación tecnológica. Entre otras declaraciones, afirmó que los residuos de organismos genéticamente modificados (OGM) en las semillas deberían ser los mínimos técnicamente posibles.

Tras su comparecencia, Dimas recibió una respuesta escéptica de la mayoría de los eurodiputados. Muchos creían que carecía de la experiencia suficiente para desempeñar el cargo. Karl-Heinz Florenz , presidente de la Comisión de Medio Ambiente y miembro del PPE-ED , afirmó que la política medioambiental europea necesitaba «algo más que meras declaraciones de intenciones… Si el presidente electo de la Comisión, Barroso , sitúa la Estrategia de Lisboa en primer lugar de la agenda, esto no debe significar que se consolide la primacía de la política económica sobre la medioambiental». Sin embargo, recalcó la necesidad de darle tiempo a Dimas para que se adaptara a su puesto. Los socialistas le dieron una aprobación condicionada, pero criticaron sus planes por ser demasiado vagos. Los Verdes y el grupo de izquierdas GUE/NGL se opusieron rotundamente a su nombramiento, y los Verdes lo señalaron como uno de los tres comisarios electos «incompetentes» que les llevaron a votar en contra de la Comisión en su conjunto. Representantes de la industria y del sector empresarial acogieron con satisfacción su nombramiento para el cargo de comisario de Medio Ambiente.

En un cambio radical de postura, los Verdes respaldaron el programa del Comisionado Dimas y argumentaron que su cooperación en materia medioambiental es armoniosa.

Dimas lideró la postura inflexible de la UE sobre el cambio climático durante las primeras semanas de la nueva Comisión. En las conversaciones de la ONU sobre el cambio climático celebradas en Buenos Aires en diciembre de 2004, intentó negociar un nuevo sistema de reducciones obligatorias de emisiones tras la expiración de los objetivos iniciales de Kioto en 2012. Este enfoque encontró una fuerte oposición por parte de Estados Unidos , cuyos representantes se negaron incluso a debatir el tema. El ministro de Medio Ambiente italiano , Altero Matteoli, rompió filas con la UE en esta cuestión, proponiendo objetivos voluntarios después de 2012 y afirmando que era «impensable seguir adelante sin Estados Unidos, China e India».

En respuesta a la negativa de países a firmar Kioto, como Estados Unidos y Australia (este último intercambió puntos de vista con la UE sobre el tema), ^{[ 2 ]} la UE ha estado considerando gravar los productos importados de aquellos países que no adoptan políticas bajas en carbono ( Ajustes de Impuestos en Frontera ). ^{[ 3 ]}

Al defender las nuevas propuestas de la comisión sobre el cambio climático en 2007, afirmó: «Está claro que la lucha contra el cambio climático es mucho más que una batalla. Es una guerra mundial que durará muchos años». ^{[ 4 ]}

Dimas supervisó la introducción del régimen de comercio de derechos de emisión de la UE , que entró en vigor el 1 de enero de 2005, a pesar de que los planes de reducción de emisiones de Polonia , Italia , la República Checa y Grecia no habían sido aprobados a tiempo. También intentó incluir a las empresas que operan aeronaves en dicho régimen.

En febrero de 2007, el Comisario presentó sus planes para aumentar los estándares de eficiencia de combustible de los automóviles, de modo que las emisiones no superen los 130 g de CO₂ _por km, frente a los 162 g/km de 2005. Esto provocó la indignación de la industria automovilística europea ^{[ 5 ]} , avivada por la solicitud del Comisario de un automóvil japonés , un Toyota Prius , en lugar de uno europeo, debido a los mejores estándares medioambientales de Toyota. ^{[ 6 ]}