Autoridad Ferroviaria Estatal

Durante su gestión, la Autoridad Estatal de Ferrocarriles completó varios proyectos de electrificación:

• Gosford – Wyong , abril de 1982 ^{[ 4 ]}
• Wyong – Newcastle , junio de 1984 ^{[ 5 ]}
• Cascada – Port Kembla , febrero de 1986 ^{[ 6 ]}
• Riverstone – Richmond , agosto de 1991 ^{[ 7 ]}
• Coniston – Dapto enero de 1993 ^{[ 8 ]}

La Autoridad Estatal de Ferrocarriles introdujo nuevas locomotoras de las clases 80 , 81 y 86, utilizadas tanto en servicios de carga como de pasajeros interurbanos, trenes eléctricos de pasajeros de dos pisos de las series K , C , Tangara , Millennium y V , y el XPT . También realizó un pedido de las locomotoras de las clases 82 y 90 , que fueron entregadas a FreightRail en 1994. Se adquirió una flota de vagones Denning y Scania para reemplazar los servicios ferroviarios interurbanos suprimidos. ^{[ 9 ]}

Tras la elección del gobierno estatal de Greiner en marzo de 1988, se encargó a la consultora Booz Allen Hamilton la elaboración de un informe sobre los servicios ferroviarios de Nueva Gales del Sur. En noviembre de 1988, antes de que se completara el informe, cesaron sus servicios el North Coast Overnight Express a Grafton , el Northern Mail a Moree y Tenterfield , el tren diurno de Bathurst , el Western Mail a Dubbo y el Canberra Monaro Express a Cooma . ^{[ 10 ]}

Tras recibir el informe de Booz Allen Hamilton, el gobierno publicó su respuesta en julio de 1989 bajo el título CountryLink 2000. Se anunció que el número de empleados en las operaciones ferroviarias rurales se reduciría de 18.000 a 10.000, incluyendo la retirada de personal de 94 estaciones de ferrocarril rurales y el cierre de las líneas Nyngan-Bourke , Queanbeyan-Cooma y Glen Innes-Wallangarra .

Varios servicios de pasajeros interurbanos cesaron en los años siguientes, entre ellos el Silver City Comet , el Northern Tablelands Express , el Canberra XPT , el Brisbane Limited , el Pacific Coast Motorail , el South Coast Daylight Express , el Intercapital Daylight y el Sydney/Melbourne Express . Estos fueron reemplazados por trenes XPT , trenes EMU/DMU o autocares. Los servicios de autocares que habían sido operados por la propia flota de la Autoridad Ferroviaria Estatal fueron subcontratados a operadores privados. El informe recomendaba el cierre de todos los servicios de pasajeros interurbanos por considerarse inviables; sin embargo, esto no era políticamente aceptable. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La Autoridad Estatal de Ferrocarriles se dividió en unidades de negocio:

• CityRail : responsable de los servicios de pasajeros suburbanos e interurbanos.
• CountryLink : responsable de los servicios de pasajeros del país.
• FreightRail : responsable de los servicios de transporte de mercancías.
• Patrimonio ferroviario: responsable de los bienes ferroviarios.

CityRail adoptó una combinación de colores azul y amarillo que incluye el logotipo L7 , CountryLink una combinación azul, blanca y gris, y FreightRail una combinación azul y amarilla.

El 1 de julio de 1996, la Autoridad Estatal de Ferrocarriles fue reestructurada en cuatro entidades distintas por la Ley de Enmienda de la Administración del Transporte (Corporatización y Reestructuración Ferroviaria) de 1996 ^{[ 13 ] [ 14 ]} para separar la infraestructura de las operaciones según lo exigido por la Ley de Reforma de la Política de Competencia de 1995. [ ^{15 ] [ 16 ] [ 17 ] Esto} fue parte del proceso de transición a un régimen de acceso abierto .

Las entidades fueron: ^{[ 14 ]}

• Freight Rail Corporation : responsable de los servicios de transporte de mercancías.
• Rail Access Corporation: responsable de la gestión de las vías y de proporcionar acceso a operadores públicos y privados.
• Autoridad de Servicios Ferroviarios: responsable del mantenimiento de las vías y del material rodante.
• Autoridad Ferroviaria Estatal: operador del servicio de pasajeros compuesto por CityRail y CountryLink.

Otra reestructuración en febrero de 1998 vio a la Autoridad Estatal de Ferrocarriles dividirse en cuatro divisiones operativas: ^{[ 14 ] [ 18 ]}

• Estaciones de CityRail
• CountryLink
• Operaciones
• Mantenimiento de la flota de pasajeros

En enero de 2001, la Rail Access Corporation y la Railway Services Authority se fusionaron en la Rail Infrastructure Corporation , que asumió la responsabilidad de la propiedad y el mantenimiento de la infraestructura. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En enero de 2004, tras numerosas críticas y la percepción pública de que se culpaba mutuamente de las fallas operativas, se formó RailCorp , asumiendo las operaciones de trenes de pasajeros de la Autoridad Ferroviaria Estatal residual (CityRail y CountryLink) y la responsabilidad del mantenimiento de la red metropolitana en general de la Corporación de Infraestructura Ferroviaria . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En junio de 2006, gran parte de la función operativa se había transferido, y la Autoridad Estatal de Ferrocarriles estaba en proceso de disolución. ^{[ 23 ]}