Expreso de Stansted

A diferencia del Heathrow Express y el Gatwick Express (pero de forma similar a otros servicios entre Londres y Heathrow o Gatwick ), los trenes también paran en estaciones intermedias entre el aeropuerto y el centro de Londres. El Stansted Express para en Tottenham Hale , que ofrece conexión con la línea Victoria del metro de Londres . Los trenes pasan cada 15 minutos, con una frecuencia fija , y suelen tardar 46 minutos en llegar a London Liverpool Street (32 minutos a Tottenham Hale). ^{[ a ] ​​[ 2 ]}

Stansted Express ofrece varios tipos de billetes. Además de los billetes estándar de ida y vuelta, hay descuentos porcentuales disponibles para reservas anticipadas, para quienes viajan en pareja con WebDuo y para grupos con GroupSave . Todos los billetes de Stansted Express incluyen ofertas de «2x1» en algunos de los restaurantes, espectáculos y atracciones más populares de Londres. Las tarjetas Oyster no son válidas en los servicios de Stansted Express con origen o destino en el aeropuerto de Stansted, pero se aceptan pagos sin contacto y por teléfono.

A diciembre de 2025 , el patrón general de servicio fuera de las horas punta de los días laborables de Stansted Express es: ^{[ 3 ]}

Transport for London ha operado un sistema de pago por uso (PAYG) para los servicios de transporte público desde 2003. El aeropuerto de Stansted, al estar ubicado a cierta distancia de Londres, estuvo fuera del área cubierta por este sistema durante mucho tiempo, por lo que no se podía utilizar el sistema PAYG para viajar allí; en su lugar, era necesario comprar un billete. Dado que el aeropuerto lleva el nombre de «Londres», los pasajeros de tren y los visitantes del aeropuerto pudieron haber asumido erróneamente que podrían validar su salida con una tarjeta sin contacto al llegar al aeropuerto desde las estaciones de Londres. ^{[ 4 ]}

Las estaciones de Londres servidas por el Stansted Express siempre contaban con barreras de acceso con lectores para tarjetas sin contacto y Oyster, ya que también eran servidas por otros trenes en los que se podía utilizar el sistema de pago por uso (PAYG). Esto significaba que un pasajero podía subir a un tren del Stansted Express tras entrar en la estación con su tarjeta y luego viajar al aeropuerto de Stansted, donde se le cobraría una multa por viajar sin un billete válido. Esto dio lugar a acusaciones de que el Stansted Express estaba llevando a cabo una estafa, penalizando a pasajeros que desconocían haber cometido alguna infracción; ^{[ 5 ]} en 2019, se informó que el número de multas impuestas en el aeropuerto de Stansted era de 16 000 al año. ^{[ 6 ]}

En marzo de 2026, tras un breve retraso, el pago sin contacto se extendió a todas las estaciones de la línea principal de West Anglia hasta el aeropuerto de Stansted; sin embargo, no se acepta Oyster. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Como parte de los 1300 nuevos vagones destinados a ampliar la flota ferroviaria de pasajeros de Gran Bretaña, el Stansted Express fue designado para recibir 120. En febrero de 2009, se anunció que Bombardier Transportation fabricaría los nuevos trenes. ^{[ 9 ]} Bombardier anunció el 2 de abril que se había firmado un contrato para la entrega de los 120 vagones entre diciembre de 2010 y marzo de 2011. ^{[ 10 ]}

La primera de las nuevas unidades de la Clase 379 entró en servicio de pasajeros el 3 de marzo de 2011. Posteriormente, las unidades de la Clase 379 fueron reemplazadas por las de la Clase 745/1 , la primera de las cuales entró en servicio el 28 de julio de 2020. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Stansted Express utilizó inicialmente una flota de cinco unidades eléctricas múltiples (EMU) de la Clase 322 hasta que en el año 2000 se decidió cambiar a una flota exclusiva de nueve EMU de la Clase 317/7 , a la que se añadieron doce de la Clase 317/8 en 2006.

Los trenes Class 322 desplazados fueron redistribuidos en varias otras rutas/franquicias del país antes de retomar su función original en Escocia, operando servicios entre Glasgow Central / Edinburgh Waverley y North Berwick ; permanecieron allí durante un tiempo antes de ser transferidos a Northern Rail , operando desde Leeds . Finalmente, volvieron a operar desde London Liverpool Street en la Great Eastern Main Line , ya que Greater Anglia necesitaba reemplazos para los Class 360 que habían sido enviados a East Midlands Railway . Fueron retirados del servicio a finales de 2022.

Tras la llegada de las nuevas unidades de la Clase 379 a los servicios de Stansted Express, las unidades de la Clase 317/8 se utilizaron junto con las unidades de las Clases 317/5 y 317/6 como flota común. Sin embargo, desde que Abellio se hizo cargo de la franquicia de East Anglia el 5 de febrero de 2012, todas las unidades de la Clase 317/7, excepto una, han sido desguazadas.