Octavo grado

El Standard Eight es un coche pequeño fabricado por la British Standard Motor Company entre 1938 y 1959.

El coche se lanzó originalmente en 1938 con el nombre de Flying Eight . Tras la Segunda Guerra Mundial, la gama Flying de Standard se descontinuó, pero  en 1945 se reintrodujo una versión actualizada llamada 8 hp. En 1953 se lanzó un coche completamente nuevo, el Standard Eight, que prácticamente no compartía nada con su predecesor. En 1959, el modelo se dejó de fabricar y fue reemplazado por el Triumph Herald , ya que la marca Standard estaba desapareciendo gradualmente.

El Flying Eight fue el miembro más pequeño de la familia Standard Flying. Fue lanzado por Standard Motor Co Ltd a finales de septiembre de 1938, antes del Salón del Automóvil de Earls Court de 1938 en octubre de ese año. ^{[ 3 ]} Aparte de la unidad de potencia, era un diseño completamente nuevo, ^{[ 4 ]} y marcó la primera entrada de Standard en el mercado de los más pequeños de 8  hp. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

El bastidor del chasis era completamente nuevo, con largueros de sección rectangular y suspensión delantera independiente (IFS) mediante una ballesta transversal . Fue el primer  coche familiar británico de 8 hp en incorporar IFS. ^{[ 7 ]} Al mismo tiempo, se introdujeron un Flying Ten y un Flying Twelve actualizados, que incorporaban las mismas características del chasis. ^{[ 8 ]} El motor era una evolución del anterior Flying Nine/Ten, ^{[ 9 ]} pero ahora con un cigüeñal contrabalanceado y una culata de aluminio . ^{[ 10 ]} El diámetro se redujo a 57 mm para entrar en la clase de 8 hp, mientras que la carrera se mantuvo en 100 mm. Con un volumen de desplazamiento de 1021 cc, la potencia máxima se cifró en 31 bhp a 4000 rpm. ^{[ 7 ]} Se utilizó una caja de cambios de 3 velocidades, ^{[ 7 ]} así como frenos mecánicos Bendix accionados por cables.     

Desde el lanzamiento del modelo, se ofrecieron dos versiones: un sedán de dos puertas totalmente de acero y un descapotable de 2/4 plazas. La carrocería del primero fue fabricada para Standard por Fisher & Ludlow en una planta recién construida en Tile Hill, Coventry. ^{[ 4 ]} Las carrocerías del descapotable fueron fabricadas por Carbodies en Holyhead Road, Coventry, ^{[ 11 ]} y probablemente estos coches también se ensamblaron allí. Estos descapotables presentaban la parte superior de las puertas recortada, ^{[ 11 ]} y un parabrisas abatible.

Hacia finales de 1938/39 se lanzó un cupé descapotable. Esta carrocería fue fabricada para Standard por Mulliners de Birmingham, quienes ya fabricaban carrocerías descapotables para el Standard Flying Twelve. La iniciativa para esta versión probablemente provino de Mulliners y no de Standard, ya que apareció entre cuatro y cinco meses después de las versiones sedán y descapotable originales. ^{[ 12 ]}

El libro de registro de producción de antes de la guerra no se ha conservado. Los prototipos sedán y descapotable (DDU 514 y -516 respectivamente) se matricularon el 15 de febrero de 1938. Sin embargo, la producción en serie de los sedanes en la planta de Standard en Canley parece haber comenzado a principios de septiembre de 1938, y es probable que se hubieran ensamblado 23.069 sedanes para el mercado nacional (con volante a la derecha) a finales de agosto de 1939 (final del ejercicio fiscal 1938/39 de la compañía). El número de descapotables para el mercado nacional parece ser de 1.500 (dos lotes de 1.000 y 500 respectivamente). El ensamblaje de estos parece haber comenzado a principios de noviembre de 1938 y continuó ininterrumpidamente hasta aproximadamente julio de 1939. El número de cupés descapotables fue ciertamente inferior a 1.000; solo se ha identificado un lote propiamente dicho de 500. Se suministraron 550 conjuntos desmontados (CKD) con volante a la izquierda (LHD) a Dinamarca para su ensamblaje por parte de sus importadores, Bohnstedt-Petersen AS en Copenhague. 500 de estos eran sedanes y 50 eran descapotables. También se suministraron conjuntos CKD a Australia, donde fueron ensamblados por Mortlocks de Perth. Para los descapotables se utilizaron carrocerías fabricadas localmente por Richards. Se desconoce el número de Flying Eight ensamblados en Australia. La producción en la planta de Standard en Canley continuó hasta las primeras semanas de 1940. El número de chasis más alto conocido actualmente es el 33433, un sedán matriculado por primera vez el 11/07/1940. La Guía Glass cita el 34601 como el último número de chasis (¿sedán?) de preguerra. ^{[ 13 ]}

Actuación

La revista The Autocar probó el sedán en su edición del 30 de septiembre de 1938, y el descapotable en la del 26 de mayo de 1939. Ambos registraron velocidades máximas muy cercanas a los 100 km/h (62 mph ) y cifras de aceleración de 0 a 80 km/h (0 a 50 mph) de 26,2 s y 25,3 s respectivamente; el descapotable era 26 kg (57 lb) más ligero que el sedán. ^{[ 14 ]}     

Precios

El modelo descapotable tenía un precio de 125 libras, el sedán de 129 libras, el sedán de lujo de 139 libras, ^{[ 11 ]} y el descapotable de 159 libras.

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  Standard Flying Eight Drop-Head Coupé de 1939
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  Standard Flying Eight Open Tourer de 1939

El  modelo de 8 hp, ahora sin el nombre Flying, fue reintroducido rápidamente después de la Segunda Guerra Mundial, apareciendo los primeros modelos a los diez días del Día de la Victoria en Europa . A veces se le conoce como Standard 4/8A. ^{[ 19 ]} La única actualización importante con respecto al modelo de preguerra consistió en la instalación de una caja de cambios de 4 velocidades. El diámetro del cilindro se redujo a 56,7  mm, lo que dio un volumen de desplazamiento de 1009 cc, mientras que la potencia fiscal  disminuyó de 8,06 a 7,98 debido a que las reglas para el redondeo de números habían cambiado. ^{[ 19 ]} La potencia máxima ahora se citaba en 28 bhp a 4000 rpm. La ausencia de rejillas de ventilación en el capó del modelo de 8 hp proporcionó una diferenciación visual con respecto al Flying Eight de preguerra. La carrocería descapotable de Carbodies de antes de la guerra fue descontinuada y reemplazada por una nueva carrocería descapotable simplificada, con la parte superior de las puertas recortada, ventanillas laterales desmontables y un marco de parabrisas fijo. ^{[ 17 ]} Los autos familiares se produjeron solo en 1948 y no se comercializaron al público en general. ^{[ 17 ]}  

Standard presentó el coche como competidor de sus rivales, el Austin 8 y el Morris Eight , y su precio era de 314 libras esterlinas.

Tras la retirada de esta versión del 8, el siguiente coche pequeño de Standard-Triumph fue el Triumph Mayflower . Solo después de que este modelo no alcanzara sus objetivos de ventas se lanzó un nuevo Standard Eight.

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  Standard 8 Saloon 1947/48

El Eight de 1953 era un coche completamente nuevo con carrocería monocasco y el nuevo motor Standard SC de válvulas en cabeza . Se ofrecía únicamente como sedán de 4 puertas . El nuevo motor de válvulas en cabeza de 803 cc producía una potencia ligeramente inferior a la del anterior motor de válvulas laterales de mayor cilindrada, con 26 CV a 4500 rpm, pero esta se incrementó a 30 CV a 5000 rpm en 1957. La caja de cambios de 4 velocidades, con sincronización en las tres marchas superiores, estaba disponible con sobremarcha opcional a partir de marzo de 1957. Estaba equipado con frenos de tambor hidráulicos Girling.     

Para mantener los precios bajos, el coche en su lanzamiento era muy básico, con ventanas corredizas, un solo limpiaparabrisas y sin tapa de maletero exterior. El acceso al maletero se realizaba abatiendo el asiento trasero, cuyo respaldo estaba dividido en dos (una innovación copiada en las berlinas a partir de finales de los años 80 para ampliar el espacio del maletero hacia el habitáculo). El modelo De luxe de 1954 incorporó ventanas de manivela y el modelo Gold Star de 1957 una tapa de maletero abatible. A partir de mediados de 1955, todos los Eight finalmente tuvieron ventanas de manivela. En su lanzamiento, el coche costaba 481 libras, impuestos incluidos, en el mercado nacional. ^{[ 22 ]}

Un ejemplar probado por la revista The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 61 mph (98 km/h) y podía acelerar de 0 a 50 mph (80 km/h) en 26,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 43 millas por galón imperial (6,6 L/100 km; 36 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 22 ]}       

El Standard Ten de 1954 compartía la carrocería y el tren de rodaje, y sobreviviría al Eight, ya que se siguió fabricando hasta 1961.

El Eight fue reemplazado en 1959 por el Triumph Herald , que utilizaba una versión ligeramente ampliada del mismo motor.

Un Standard 4/8A Tourer es conducido por los personajes principales en la película de 1951, El hombre del planeta X. ^{[ 23 ]}

• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. The Complete Catalogue of British Cars 1895 – 1975 (edición electrónica  ). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
• Davis, Pedr (1986). El diccionario Macquarie de automovilismo .
• Robson, G. (2006). AZ de los coches británicos 1945–1980 . Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
• Robson, Graham (mayo de 2011). El libro de la Standard Motor Company . Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4Consultado el 19 de octubre de 2014 .
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). AZ de los coches de la década de 1930. Haymarket Publishing. pág.  186.
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• Allen, Michael (1985). Coches familiares británicos de los años cincuenta . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-471-6.

• Club de Motores Estándar
• Club de propietarios de Vanguard Fase III
• Sitio web del Standard Flying Eight Tourer