carroza de diligencias

Las diligencias , también llamadas vagones de pasajeros o vagones de barro , eran vehículos de transporte público de pasajeros tirados por caballos que se utilizaban en las primeras líneas de diligencias y fueron las predecesoras de las diligencias más grandes y cómodas . Diseñadas para terrenos accidentados o fangosos, eran más ligeras y robustas que las diligencias y se usaban comúnmente donde los caminos en mal estado o la baja demanda de pasajeros no justificaban la operación de una diligencia de tamaño completo. En los inicios del Oeste americano, un contrato con el Servicio Postal de los Estados Unidos se consideraba el "elemento vital de la industria de las diligencias", ya que proporcionaba los ingresos necesarios para mantener las líneas. Muchas rutas occidentales comenzaron con diligencias, y los operadores a menudo continuaron usándolas incluso después de que las diligencias, más caras, estuvieran disponibles. ^{[ 1 ]}

El estilo de las primeras diligencias inglesas, similares a las de los vagones de carga, tenía ejes dobles para los mozos de dirección, ruedas cóncavas con banda de rodadura ancha y una capota de lona sobre los arcos. Eran muy pesadas y difíciles de volcar, no tenían suspensión, eran pesadas y se conducían a paso lento. Las diligencias estadounidenses posteriores tenían tirantes , asientos con suspensión, una capota de lona sobre pilares y un compartimento para equipaje en la parte trasera. ^{[ 2 ] : 153 [ 3 ] : 211, 258, 262}

Los vagones de pasajeros tenían varios bancos transversales en el interior; en Estados Unidos, los asientos a veces se montaban sobre muelles. Los diferentes diseños acomodaban de 4 a 12 pasajeros. Los primeros modelos tenían el asiento del conductor dentro del compartimento de pasajeros, y estos tenían que pasar por encima del asiento del conductor para entrar. Los modelos posteriores tenían aberturas para puertas, pero no puertas, y el asiento del conductor se trasladó fuera del compartimento principal. Las diligencias estadounidenses tenían de 6 a 8 pilares fijos y un techo plano de lona o un techo fijo sólido. Los laterales eran abiertos; algunos modelos tenían cortinas enrollables para protegerse del mal tiempo. El vagón estaba diseñado como una caja sobre largueros curvos. Los primeros modelos no tenían suspensión, pero posteriormente se añadió una suspensión de refuerzo inferior, fijada más abajo que los arcos de refuerzo superiores que se ven en los vagones Concord posteriores . ^{[ 2 ] : 153 [ 3 ] : 211, 258, 262}

Algunos modelos se denominaron "Overland", muchos de los cuales fueron fabricados por Abbot-Downing Company . ^{[ 2 ] : 126 [ 3 ] : 210}

El vagón Celerity fue creado para Butterfield Overland Mail . ^{[ 1 ] [ 2 ] : 41 [ 3 ] : 80}

El término «vagón de barro» se utilizaba para vehículos similares al coche de pasajeros Concord , pero de clase inferior, más ligeros, más pequeños y con mínima protección contra la intemperie para los pasajeros. ^{[ 2 ] : 120 [ 3 ] : 200}

• Ejemplos de vagones de diligencia
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  Vagón de pasajeros de 1870, Abbot-Downing Company
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  Abbot, Downing's Overland Wagon, una diligencia con techo de lona, ​​1871 ^{[ a ]}
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  Dos grandes diligencias de la compañía Overland en el camino a Pierre, Dakota del Sur, en 1889.
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  28 de diciembre de 1890. La última etapa de Deadwood.

Los vagones de carga transportaban pasajeros en Europa desde 1500. Este tipo particular de vagón de diligencias se registró por primera vez a finales del siglo XVIII en el este de Norteamérica, Estados Unidos y el Alto y Bajo Canadá. Era un vagón sin suspensión, con el asiento corrido del conductor que ofrecía espacio para dos pasajeros más a su lado. También podía llevar asientos adicionales en la bandeja trasera. A estos asientos adicionales se accedía pasando por encima del asiento del conductor. Por esa época, el director general de correos, Joseph Habersham, exigió que el asiento del conductor se trasladara de la bandeja a una pared frontal para mejorar la visibilidad del conductor y, al bajar la bandeja, mejorar la estabilidad del vagón. Esto creó el perfil característico de diligencia de los vagones de diligencias. ^{[ 1 ]}

Su diseño y construcción relativamente sencillos permitieron que Abbot, Downing los vendiera a aproximadamente la mitad del precio de los vagones Concord de tamaño completo . Su suspensión empleaba tirantes de refuerzo mucho más cortos que los utilizados en las diligencias Concord. ^{[ 1 ]}

Algunos de los fabricantes conocidos de vagones de diligencia son:

• Abbot, Downing , Concord, Nuevo Hampshire
• Milton P. Henderson, de Stockton, California, fabricaba diligencias del mismo estilo que Abbot, Downing. La empresa se fundó en 1869 como una sociedad con E. G. Clark. Se pueden identificar por el acabado de los laterales de la carrocería y el método de fijación de los tirantes de hierro delanteros y traseros.
• PO LeMay y Livy Swan en Yreka, California
• Weisenhorn Carriage en Helena, Montana construyó un vehículo muy parecido a una carreta australiana de Abbot, Downing ^{[ 1 ].}
• Celerity era una marca de diligencias fabricadas en Troy, Nueva York .

• Diligencia
• Entrenador de Concord