Efecto de sentadilla

El efecto de hundimiento es el fenómeno hidrodinámico por el cual una embarcación que se desplaza por aguas poco profundas crea una zona de presión reducida que provoca un aumento de su calado (o, en términos náuticos, una disminución de la distancia bajo la quilla) y, por lo tanto, una mayor proximidad al fondo marino de lo esperado. Este fenómeno se debe a la aceleración del flujo de agua al pasar entre el casco y el fondo marino en aguas confinadas; el aumento de la velocidad del agua produce una reducción de la presión . El efecto de hundimiento, resultante de una combinación de hundimiento vertical y un cambio de asiento, puede provocar que la embarcación se incline hacia la popa o hacia la proa. Se entiende que esto depende del coeficiente de bloque de la embarcación en cuestión: las embarcaciones con líneas más finas (Cb < 0,7) se hunden por la popa, mientras que las embarcaciones con un Cb > 0,7 se hunden por la proa o la cabeza. ^{[ 1 ]}

El efecto de hundimiento es aproximadamente proporcional al cuadrado de la velocidad del buque. Por lo tanto, al reducir la velocidad a la mitad, el efecto de hundimiento se reduce en un factor de cuatro. ^{[ 2 ]} El efecto de hundimiento se suele sentir más cuando la relación profundidad/ calado es menor que cuatro ^{[ 2 ]} o cuando se navega cerca de un banco . Puede provocar varamientos inesperados y dificultades de maniobra. Hay indicios de hundimiento que los marineros y los prácticos de barco deben tener en cuenta, como vibraciones, mala respuesta del timón, desviación de rumbo, cambio de asiento y cambio en la estela.

El efecto de hundimiento es incluido por los navegantes en los cálculos de la distancia libre bajo la quilla . ^{[ 3 ]}

Fue una de las causas del encallamiento del Queen Elizabeth 2 (QE2) el 7 de agosto de 1992 frente a la isla Cuttyhunk , cerca de Martha's Vineyard . La velocidad del transatlántico en ese momento era de 24 nudos (12 m/s) y el calado de 32 pies (9,8 m) . La roca contra la que encalló el buque era un banco de arena no cartografiado que posteriormente se determinó que tenía 34,5 pies (10,5 m) , lo que debería haberle dado espacio de sobra, de no ser por el "efecto de hundimiento". ^{[ 4 ]} Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. descubrieron que los oficiales del QE2 subestimaron significativamente la cantidad en que el aumento de velocidad incrementaría el hundimiento del buque. Los oficiales permitieron 2 pies (0,61 m) de hundimiento en sus cálculos, pero la NTSB concluyó que el hundimiento a esa velocidad y profundidad habría estado entre 4,5 y 8 pies (1,4 y 2,4 m) . ^{[ 5 ]}     

El hundimiento también se menciona como un factor en la colisión de los buques graneleros Tecam Sea y Federal Fuji en el puerto de Sorel , Quebec , en abril de 2000. ^{[ 1 ]}

El tercer crucero más grande del mundo, el MS Oasis of the Seas , utilizó este efecto para obtener un margen de separación adicional entre el buque y el puente del Gran Belt , Dinamarca , 1 de noviembre de 2009, en un viaje desde el astillero en Turku , Finlandia a Florida , EE. UU . ^{[ 6 ]} El nuevo crucero pasó por debajo del puente a 20 nudos (37  km/h) en el canal poco profundo, lo que le dio al barco un espacio libre adicional debido a un hundimiento de 30  cm.

• Sociedad de Arquitectos Navales e Ingenieros Marinos (SNAME), "Principios de Arquitectura Naval", 1989, Vol. II "Resistencia y Propulsión"