Corredor de aguas termales

El Springwater Corridor Trail es un sendero para bicicletas y peatones ubicado en el área metropolitana de Portland , en Oregón , Estados Unidos. Sigue una antigua línea ferroviaria desde Boring , pasando por Gresham , hasta Portland , donde termina al sur de la Eastbank Esplanade . La mayor parte del corredor, de aproximadamente 34 km (21 millas) de longitud, consiste en un sendero pavimentado fuera de la vía pública, aunque aproximadamente 1,6 km (1 milla ) se superpone con las calles de la ciudad en el barrio Sellwood de Portland . Un segmento extenso sigue aproximadamente el curso del arroyo Johnson y lo cruza varias veces mediante puentes. Gran parte del corredor fue adquirido por la ciudad de Portland en 1990; los segmentos restantes fueron adquiridos posteriormente por Metro . ^{[ 1 ]}  

El sendero forma parte del sistema de senderos circulares de 40 millas del área de Portland . ^{[ 2 ]} Conecta con muchos parques adyacentes o cercanos, incluyendo el Área Natural Tideman Johnson , Powell Butte y otros.

La línea ferroviaria Springwater Division recibió su nombre por una conexión planificada con Springwater, Oregón . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La Portland Traction Company operó el servicio ferroviario entre Portland y Boring desde 1903 hasta 1989. El servicio de pasajeros alcanzó su punto máximo en 1906 y finalizó en 1958. El parque de atracciones Oaks —y otros cinco parques de la ciudad— se construyeron para fomentar el tráfico de pasajeros los fines de semana. Los trenes de carga transportaban productos agrícolas a Portland. ^{[ 5 ]}

Cuando el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT) inició un proyecto para ampliar la autopista 99E de Oregón , se requirió un nuevo y costoso paso elevado para la línea férrea. Alegando bajos volúmenes de tráfico, se rechazó la construcción y la línea se puso a la venta. Esto fue de gran interés para el 40-Mile Loop Trust, una iniciativa de conservación formada en 1981 ^{[ 4 ]} para construir un sendero alrededor de Portland que conectara sus numerosos parques. Planificado desde 1904, había avanzado poco. El Trust demostró ser eficaz para lograr que muchas agencias gubernamentales clave trabajaran juntas. Sus representantes solicitaron a los ferrocarriles Southern Pacific y Union Pacific , copropietarios de la línea abandonada, que transfirieran el terreno al Trust. Este asunto fue objeto de una disputa entre los transportistas ferroviarios en línea y Metro . Sin embargo, en 1990, el acuerdo se completó y representó un paso significativo en la finalización del Loop. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Durante la planificación maestra de 1991 para la conversión, el uso proyectado del corredor era de 400 000 personas al año, distribuidas como 56 % en bicicleta, 36 % a pie, 9 % trotando y 3 % a caballo. Para 2003, se esperaba que el uso superara el millón de usuarios por año. ^{[ 9 ]} Antes de la pavimentación, gran parte del sendero era apto para la bicicleta de montaña. ^{[ 10 ]}

En 1993, Metro completó los estudios para construir una línea " Sur/Norte " desde Vancouver, WA hasta la ciudad de Clackamas a través del Corredor Springwater. ^{[ 11 ]} Una medida de bonos de 1994 financió solo parcialmente el proyecto y la financiación estatal fue anulada por la Corte Suprema de Oregón. Como resultado, los planes para el tren ligero a lo largo del tramo de Springwater desde Milwaukie hasta Clackamas fueron abandonados.

La construcción del segmento este - oeste del sendero entre la carretera estatal 99E de Oregón y Gresham se completó en 1996. En 2000 se construyó una milla adicional al este de Gresham. En 2005, se inauguró un segmento de 3 millas (4,8 km) norte - sur llamado "Springwater on the Willamette" entre el centro de Portland y el puente Sellwood a lo largo del río Willamette. ^{[ 1 ]} A diferencia de las otras secciones del sendero, la línea férrea permaneció, separada por una valla. La línea es operada actualmente por Oregon Pacific Railroad . 

En 2003, Portland fue una de las 25 ciudades que recibieron una subvención de $200,000 de Active Living by Design para promover la planificación urbana que fomente la actividad física. Parte del dinero se asignó a un punto de acceso interpretativo en Lents Station a lo largo del Corredor Springwater. ^{[ 12 ]} El último tramo significativo del sendero se completó antes de lo previsto en el verano de 2006, cuando se construyeron tres nuevos puentes sobre Johnson Creek, la carretera estatal 99E de Oregón y una línea de ferrocarril, lo que permitió a los usuarios cruzarlos sin tener que desviarse y mezclarse con el tráfico en calles concurridas. ^{[ 13 ]}

En 2006, la ciudad de Portland rechazó una propuesta de desarrollo para una propiedad que no incluía una servidumbre para un corredor verde a lo largo del río Willamette , y que habría impedido la finalización de una conexión planificada entre el sendero Springwater y la explanada de Eastbank. ^{[ 14 ]} El requisito de la servidumbre fue confirmado por el Tribunal de Apelaciones de Oregón el 13 de febrero de 2008. ^{[ 15 ]}

En 2012, aún quedaba un tramo sin cubrir de una milla (1,6 km) en la zona de Sellwood , pero había planes para reducirlo. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Este segmento fue uno de los parques y senderos recomendados para su financiación por un panel asesor de Metro en 2001. ^{[ 18 ]} 

En 2013, se completó el asfaltado de un tramo de 2,25 millas (3,62 km) desde Rugg Road hasta Boring Station Trailhead Park. ^{[ 19 ]} Existe una propuesta para continuar este sendero y conectar el Circuito de 40 Millas con el Sendero de la Cresta del Pacífico a través del Sendero Cazadero . ^{[ 20 ]} 

Los grandes campamentos de personas sin hogar a lo largo del corredor han generado controversia. Según un artículo publicado a principios de 2016 por Bike Portland, la agresión de los campistas hacia los ciclistas que usaban el sendero aumentó entre 2011 y 2016. ^{[ 21 ]} Los ciclistas, citando amenazas verbales, vidrios rotos en el sendero, basura en la vegetación adyacente, heces humanas y señales de consumo de drogas ilegales, expresaron su preocupación por su seguridad personal. ^{[ 21 ]} Bike Portland analizó la comunicación entre uno de sus lectores y un agente de policía. Según el agente, un escrito presentado en agosto de 2015 por un juez de distrito en Idaho (1:09-cv-540-REB) había influido en las decisiones policiales sobre los campamentos. La discusión de Bike Portland resumió la postura policial de que "hacer cumplir ciertas leyes a las personas que viven en la calle, cuando no hay una vivienda interior adecuada disponible, sería inconstitucional". ^{[ 21 ]} En septiembre de 2016, la ciudad de Portland trasladó a unas 100 personas sin hogar de campamentos a lo largo de un tramo de 14 millas (23 km) del corredor en la parte sureste de la ciudad. ^{[ 22 ] [ 23 ]} A pesar de las protestas de los campistas, el desalojo se llevó a cabo "relativamente sin problemas, aunque muchos campistas dijeron que no tenían otro lugar a donde ir y seguía sin estar claro qué impacto tuvo el desalojo en el problema general de las personas sin hogar en la ciudad". ^{[ 22 ]} A partir de 2015, el número total de personas sin hogar en el condado de Multnomah , incluyendo Portland, se estimó en 4000, incluyendo a unas 1800 que generalmente dormían al aire libre. ^{[ 24 ]} 

• Lista de vías verdes
• Refugio de Vida Silvestre Oaks Bottom
• Samtrak

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  Este tramo recto discurre paralelo a Johnson Creek Blvd. y cruza numerosas calles.
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  La mayor parte del sendero está bordeado de campos y árboles.
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  Corredor adyacente al Área Natural Tideman Johnson
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  Sendero Springwater en Gresham

• La división Springwater de la Portland Traction Company abandonada y el ramal Boring de los ferrocarriles abandonados del noroeste del Pacífico.
• Vídeo sobre los voluntarios que trabajan con el Proyecto de Restauración del Hábitat de Lents Springwater.
• Vídeo grabado en bicicleta en mayo de 2013, en dirección oeste desde Boring hasta la calle SE 17 en Sellwood.
• Versión anterior a 2013 del mapa del circuito de 40 millas del 40-Mile Loop Land Trust.

45°28′34″N 122°33′24″O / 45.4762309°N 122.5567588°O / 45.4762309; -122.5567588