S dividido

La maniobra Split S es una maniobra acrobática y de combate aéreo que se utiliza principalmente para escapar del combate. Para ejecutar una Split S, el piloto realiza un medio giro de su aeronave hasta que se invierte y ejecuta un medio loop descendente, lo que resulta en un vuelo nivelado en la dirección opuesta a menor altitud. ^{[ 1 ]}

La maniobra de "S dividida" se enseña para usarse en combates aéreos cuando el piloto tiene la oportunidad de retirarse de la batalla. Puede ser una táctica eficaz para evitar que un enemigo que se encuentre detrás (entre las cuatro y las ocho en punto) fije un misil mientras uno se retira del combate.

La maniobra Split S se diferencia del giro Immelmann , que consiste en un medio loop ascendente que finaliza con un medio giro de salida, lo que resulta en un vuelo nivelado en dirección opuesta a mayor altitud. La Split S también se denomina giro Immelmann invertido y puede escribirse con guion: split-S . En términos generales, el Immelmann y la Split S son muy similares, ya que ambos logran el mismo cambio de rumbo, pero la Split S intercambia altitud para ganar velocidad, mientras que el giro Immelmann intercambia velocidad para ganar altitud.

La maniobra de descenso en S dividida implica que el piloto debe asegurarse de iniciarla a una altura suficiente para completar el medio loop; la altitud mínima exacta depende de factores como la velocidad, el peso y la maniobrabilidad de la aeronave, así como de la altitud del terreno que se encuentra debajo del avión. Los errores de cálculo pueden deberse a la falta de conciencia situacional ^{[ 2 ] [ 3 ]} o a un error en la lectura de los instrumentos.

Las razones para iniciar la maniobra de S dividida desde la posición invertida incluyen el hecho de que las personas toleran la aceleración ("fuerza g") aplicada de la cabeza a los pies varias veces mejor que en la dirección inversa, hasta 9g frente a 3g. ^{[ 4 ]} La mayoría de las estructuras de los aviones de combate también están diseñadas para soportar más G en sus aspectos positivos (hacia arriba hacia la aeronave), en lugar de negativos (hacia abajo hacia la aeronave). Por lo tanto, es posible una maniobra mucho más cerrada con el medio tonel.

La maniobra de la S dividida sin el medio giro inicial era una maniobra estándar a principios de la Segunda Guerra Mundial utilizada por los pilotos alemanes para evadir a los cazas británicos. El motor Merlin utilizado en los cazas británicos era de carburador, y las válvulas de flotador fallaban bajo fuerzas G negativas , lo que provocaba una reducción de potencia o la parada del motor (los cazas alemanes no estaban sujetos a este problema ya que utilizaban inyección de combustible ). Esto podía evitarse haciendo girar el avión antes de iniciar el picado, pero hacerlo consumía suficiente tiempo como para dar a los pilotos alemanes una excelente oportunidad de escapar. El inicio de una solución lo proporcionó el " orificio de la señorita Shilling ", un dispositivo de restricción del flujo de combustible, y finalmente se resolvió cambiando los carburadores SU originales por carburadores de presión Bendix-Stromberg , y más tarde por carburadores de inyección SU .

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