Paracaidismo de velocidad

El paracaidismo de velocidad es una competición de paracaidismo en la que el objetivo es alcanzar y mantener la mayor velocidad terminal posible . Se desarrolló a finales de la década de 1990 y es el deporte no motorizado más rápido de la Tierra. La velocidad que alcanza el cuerpo humano en caída libre es una función de varios factores, entre ellos la masa del cuerpo , la orientación y el área y textura de la piel. ^[1] En posición estable, boca abajo, la velocidad terminal es de unos 200 km/h (120 mph). La posición estable de caída libre con la cabeza hacia abajo tiene una velocidad terminal de 240 a 290 km/h (alrededor de 150 a 180 mph). Una mayor minimización de la resistencia aerodinámica del cuerpo permite alcanzar velocidades superiores a los 500 km/h (310 mph).

El paracaidismo de velocidad es una disciplina de competición dentro del deporte del paracaidismo. El objetivo de la competición es que los competidores hagan volar su cuerpo lo más rápido posible para alcanzar la velocidad vertical media más alta en un lapso de 3 segundos.

La velocidad se mide mediante un dispositivo de medición de velocidad (SMD) que se lleva en el casco del competidor. La tecnología actual que se utiliza para medir la velocidad es la tecnología GPS mediante el dispositivo FlySight (https://www.flysight.ca/). Anteriormente (ver a continuación) se utilizaban dispositivos de medición barométrica.

Los competidores salen del avión de competición entre 13.000 y 14.000 pies (3.962 y 4.267 m). A continuación, cada competidor gira 90° respecto de la dirección en la que se desplaza el avión, alternativamente a izquierda y derecha. A continuación, los competidores aceleran volando de cabeza hacia el suelo y solo reducen la velocidad una vez que han superado la ventana de competición de 7.400 pies desde su altitud de salida. La puntuación es la velocidad vertical media en km/h de los 3 segundos más rápidos que consigue el competidor dentro de la ventana de competición.

El paracaidismo de velocidad es ahora una de las disciplinas reguladas por la Comisión Internacional de Paracaidismo (https://fai.org/commission/isc), una comisión de la FAI (https://fai.org/). Antes de ser adoptado por la ISC, el paracaidismo de velocidad estaba regulado por la Asociación Internacional de Paracaidismo de Velocidad (https://www.speed-skydiving.com/), que desarrolló las reglas iniciales y continúa organizando competiciones. La ISSA mantiene listas de clasificación eternas para los eventos actuales medidos por GPS (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-gps) y un rendimiento medido utilizando SMD barométricos (https://www.speed-skydiving.com/index.php/rankings/eternal-ranking-barometric).

El récord mundial actual del competidor más rápido utilizando el sistema de medición GPS lo posee el alemán Marco Hepp, que voló a 529,77 km/h en la ventana de competición del 4.º Campeonato Mundial de Paracaidismo de Velocidad de la FAI en octubre de 2022. La competidora más rápida es la australiana Natisha Dingle, que voló a 491,99 km/h en la ventana de competición de la misma competición.

La primera competición organizada en los EE. UU. en Deland, Florida, fue en 1998 con el Protrack barométrico construido por Larsen & Brusgaard (https://www.lbaltimeters.com/). La primera competición de paracaidismo de velocidad en Europa ^[2] se organizó en septiembre de 1999 en la zona de saltos de Gap-Tallard (Francia) y fue ganada por Mike Brooke. ^{[3] [4] [5]} La primera copa del mundo internacional fue organizada en 2000 ^{[6] [7]} por la ISST (International Speed ​​Skydiving Tribe) dirigida por Mike Brooke, quien impulsó el deporte con el uso de dos dispositivos de medición. Los dispositivos se colocaron a cada lado del paracaídas de cada participante en lugar del pie para eliminar los efectos de la presión dinámica del aire en los resultados. Una copa del mundo internacional de paracaidismo de velocidad ^[8] se llevó a cabo en Deland (Florida), ^[9] Lincolnshire, Reino Unido, Botten, Suiza, Lapalisse (Francia), Empuriabrava (España), Texel (Holanda).

La velocidad terminal de un cuerpo que cae se produce durante la caída libre cuando la fuerza debida a la gravedad se equilibra exactamente con la fuerza debida a la resistencia del aire , de modo que el cuerpo experimenta una aceleración cero. La fórmula para la velocidad terminal (donde la flotabilidad en el aire es despreciable) viene dada por el empuje

${\displaystyle v_{\mathrm {t}}={\sqrt {\frac {2mg}{\rho AC_{\mathrm {d}}}}}$

dónde

• m es la masa del objeto que cae
• g es la aceleración debida a la gravedad (9,8 m/s ² )
• C _d es el coeficiente de arrastre (~0,7 para la posición cabeza abajo, ~1 ​​para la posición vientre-tierra) ^[10]
• ρ es la densidad del fluido a través del cual cae el objeto (1,23 kg/m ³ para el aire al nivel del mar y ~0,99 kg/m ^{3 [11]} en el medio de la zona de medición (2200 m))
• A es el área proyectada del objeto, o la sección transversal del área (~0,18 m ² para la posición de cabeza hacia abajo, ~0,7 para la posición de vientre a tierra) ^[10]

Entonces, para un humano en posición boca abajo ( A = 0,7 m ² , m = 90 kg, C _d = 1 ) esto da 50,6 m/s, aproximadamente la velocidad terminal del paracaidista típico de 55 m/s.

El paracaidista no puede aumentar su masa con la suficiente facilidad como para aumentar significativamente la velocidad terminal, y la sección transversal del área del paracaidista está limitada por su casco y hombros en una posición de buceo con la cabeza hacia abajo. La diferencia más significativa proviene de que el paracaidista reduce su coeficiente de fricción. La posición del cuerpo con la cabeza hacia abajo debe manejarse con cuidado para que sea lo más aerodinámica posible, mientras que los cascos especiales y los trajes corporales lisos reducen la fricción de la piel , que es una función del área de la superficie y la textura. La forma y la rigidez de los trajes también deben diseñarse para minimizar el coeficiente de resistencia . ^[12] Finalmente, un paracaidista debe alcanzar su velocidad máxima a la mayor altitud posible para que la densidad del aire sea mínima.

El tiempo puede tener un efecto extraordinario en una competición y en los saltadores individuales. En caso de mal tiempo o de tráfico aéreo, la altitud de salida se reduce. Además, las condiciones de nubes espesas pueden provocar un retraso total en el tiempo de salto.

• Red Bull Stratos