Detector de radar

Un detector de radar es un dispositivo electrónico utilizado por los conductores para detectar la presencia de radares cercanos operados por las fuerzas del orden que miden la velocidad de los vehículos. La mayoría de los detectores de radar están diseñados para alertar a los conductores sobre la proximidad de los radares y permitirles reducir la velocidad antes de ser multados . En general, solo se pueden detectar tecnologías emisoras, como el radar Doppler o el LIDAR . Las técnicas de estimación visual de la velocidad, como el reconocimiento automático de matrículas (ANPR) o el VASCAR, no se pueden detectar durante el día, pero son técnicamente vulnerables a la detección nocturna cuando se utiliza un foco infrarrojo . No hay informes de que los sensores piezoeléctricos puedan detectarse. Los dispositivos LIDAR requieren un sensor de banda óptica, aunque muchos detectores modernos incluyen sensores LIDAR. La mayoría de los detectores de radar actuales detectan señales en diversas bandas de longitud de onda: generalmente X , K y K _a . En Europa, la banda K _u también es común. El éxito de los detectores de radar se basa en el hecho de que los haces de ondas de radio no pueden ser lo suficientemente estrechos, por lo que el detector suele detectar la radiación dispersa y parásita, lo que da al conductor tiempo para reducir la velocidad. La tecnología LIDAR, basada en un haz láser focalizado, no presenta este inconveniente; sin embargo, requiere una puntería precisa estando inmóvil.

Un dispositivo que las fuerzas del orden utilizan para medir la velocidad esperada de un vehículo en movimiento es el radar Doppler , que emplea el efecto Doppler para medir la velocidad relativa del vehículo. El radar Doppler funciona emitiendo una onda de radio hacia el vehículo para luego medir el cambio esperado en la frecuencia de la onda reflejada (que rebota en el vehículo). Las fuerzas del orden suelen emplear el radar Doppler mediante radares portátiles , desde vehículos o desde objetos fijos como semáforos .

Los detectores de radar utilizan un receptor superheterodino para detectar las emisiones electromagnéticas del radar y activan una alarma para avisar al conductor cuando se detecta una transmisión. Sin embargo, pueden producirse falsas alarmas debido a la gran cantidad de dispositivos, como abridores automáticos de puertas (por ejemplo, los de supermercados y farmacias), señales de límite de velocidad, sistemas de control de ángulo muerto, detectores de radar mal diseñados y controles de crucero adaptativos , que operan en la misma parte del espectro electromagnético que los radares.

La mayoría de los detectores de radar modernos incluyen tecnología GPS . Esto permite a los usuarios guardar manualmente las ubicaciones donde la policía suele controlar el tráfico, y el detector activará una alarma al acercarse a dichas ubicaciones (esto se logra pulsando un botón, sin necesidad de introducir coordenadas). Estos detectores también permiten guardar, de forma manual o automática, las coordenadas de lugares donde se producen falsas alarmas con frecuencia, que el detector con GPS ignorará. Además, se puede programar para silenciar las alertas al circular por debajo de una velocidad preestablecida, lo que reduce las alertas innecesarias de fuentes fijas como los abridores automáticos de puertas en centros comerciales y las señales de límite de velocidad en carretera, que suelen encontrarse a bajas velocidades. Algunos detectores con GPS pueden descargar las coordenadas GPS de las cámaras de control de velocidad y de semáforo en rojo desde internet, alertando al conductor de su proximidad a la cámara.

Los radares de velocidad y los detectores han evolucionado en una carrera armamentística tecnológica para contrarrestar la tecnología de los demás. Por ejemplo, a medida que se han introducido nuevas frecuencias, los detectores de radar inicialmente han sido "ciegos" a ellas hasta que su tecnología también se ha actualizado. De manera similar, se ha reducido la duración y la potencia de las transmisiones para disminuir la probabilidad de detección, lo que a su vez ha dado como resultado receptores más sensibles y software de contramedidas más sofisticado. Por último, los detectores de radar pueden combinar otras tecnologías, como la tecnología basada en GPS con una base de datos de puntos de interés con ubicaciones conocidas de control de velocidad , en un solo dispositivo para aumentar sus probabilidades de éxito. ^{[ 1 ]}

interferencia de radar

En muchos países es ilegal vender o poseer productos que transmitan activamente señales de radar destinadas a interferir equipos de radar. ^{[ 4 ]} En Estados Unidos, transmitir activamente en una frecuencia autorizada por la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) sin la licencia correspondiente constituye una violación de las regulaciones de la FCC, la cual puede ser sancionada con multas de hasta $10,000 y/o hasta un año de prisión. ^{[ 5 ]}

Los dispositivos de detección de velocidad más modernos utilizan luz láser pulsada , comúnmente conocida como LIDAR , en lugar de ondas de radio . Los detectores de radar, que detectan transmisiones de radio, no pueden detectar la luz infrarroja emitida por los sistemas LIDAR, por lo que se requiere un tipo diferente de dispositivo llamado detector LIDAR . Sin embargo, la detección LIDAR no es tan efectiva como la detección por radar, ya que el haz de salida está muy concentrado. Mientras que las ondas de radio del radar pueden expandirse hasta 26 metros (85 pies) de ancho a 300 metros (1000 pies) de su fuente, el haz de luz del LIDAR se difunde solo hasta aproximadamente 1,8 metros (6 pies ) . Un agente de policía que apunta a un automóvil probablemente apuntará al centro o al faro del vehículo y, dado que los detectores de radar están montados en el parabrisas, lejos del alcance del haz, es posible que no se activen. Con un haz tan concentrado, un agente que utiliza un sistema LIDAR puede apuntar a un solo automóvil cerca de otros a distancias de hasta 2900 metros (9500 pies ) . ^{[ 6 ]} Esto ha llevado a que algunos fabricantes produzcan inhibidores de LIDAR. A diferencia de los radares, las frecuencias y el uso del LIDAR no están controlados por la FCC. Estos inhibidores intentan confundir el LIDAR policial para que no muestre velocidad en la pantalla. A menudo tienen éxito, por lo que muchos fabricantes de LIDAR producen pistolas LIDAR con "códigos de interferencia" que indican cuándo están siendo interferidas. Funcionan contra algunos inhibidores de LIDAR, pero no contra todos. A pesar de esto, la policía a veces puede saber cuándo están siendo interferidos cuando no ven ninguna lectura en su pistola LIDAR. Muchos conductores equipados con inhibidores intentan contrarrestar esto reduciendo su velocidad a los límites legales antes de apagar su equipo inhibidor, una técnica conocida como "destruir el equipo", denominada "JTK" o "Jam to Kill" (Interferencia para destruir). Los agentes experimentados a menudo pueden detectar esto al observar que su equipo LIDAR no puede fijar una velocidad correctamente, junto con una indicación visual de desaceleración repentina del vehículo objetivo. Luego pueden detener el vehículo infractor y buscar inhibidores LIDAR en la parte delantera del vehículo, pudiendo multar al conductor con un cargo de obstrucción a la justicia . Algunos estados también tienen leyes contra la interferencia del radar policial o LIDAR: California , ^{[ 7 ]} Colorado , ^{[ 8 ]} Illinois , ^{[ 9 ]} Iowa , ^{[ 10 ]} Minnesota , ^{[ 11 ]} Oklahoma , ^{[ 12 ]}    Carolina del Sur , ^{[ 13 ]} Tennessee , ^{[ 14 ]} Texas , ^{[ 15 ]} Utah , ^{[ 16 ]} y Virginia . ^{[ 17 ]} En estos estados, las penas pueden ser severas.

A pesar del auge de la detección de velocidad mediante LIDAR, el radar sigue siendo más común debido a su menor precio y a la cantidad de equipos de radar ya en servicio. Además, el uso adecuado del equipo LIDAR requiere que el agente permanezca inmóvil para emitir una señal muy precisa.

El uso o la posesión de un detector o inhibidor de radar es ilegal en ciertos países y puede conllevar multas, la incautación del dispositivo o ambas. Estas prohibiciones generalmente se establecen bajo la premisa de que un conductor que utiliza un detector de radar presenta un mayor riesgo de accidente que un conductor que no lo utiliza. La tabla a continuación proporciona información sobre las leyes relativas a los detectores de radar en países específicos. En 1967, se fabricaban en el Reino Unido dispositivos para advertir a los conductores sobre radares de velocidad; estos fueron declarados ilegales según la Ley de Telegrafía Inalámbrica de 1949. ^{[ 18 ]}

• inhibidor láser
• Seguridad vial
• Cámara de control de tráfico