Línea principal de South Humberside

La línea principal de South Humberside va desde Doncaster, en la línea principal de la costa este, hasta Thorne, donde se separa de la línea que une Sheffield y Hull. Luego se dirige hacia el este hasta Scunthorpe y los puertos de Immingham y Grimsby , en la región del Humber , con la localidad costera de Cleethorpes como estación terminal.

Desde Doncaster, la línea forma una ruta conjunta con la línea Sheffield-Hull hasta Hatfield , pasando por la mina de carbón de Hatfield, donde las líneas se separan en Thorne Junction. La línea atraviesa Thorne y Hatfield Moors para discurrir a lo largo del canal Stainforth y Keadby hacia el río Trent . Cerca de la central eléctrica de Keadby, la ruta rodea Keadby y cruza el río Trent en el puente de Keadby . La línea asciende y pasa por encima de la autopista M181 y sobre un viaducto para cruzar Lincoln Edge en Scunthorpe. A través de Scunthorpe, la línea pasa por la acería hasta el valle de Ancholme antes de cruzar por debajo de la autopista M180 . Al oeste de Barnetby, la línea se bifurca aún más en Wrawby Junction con la línea Grimsby-Lincoln-Newark que gira hacia el sur en dirección a Market Rasen , y la línea Kirton Lindsey (anteriormente una continuación de la línea Sheffield-Lincoln ). Después de la estación de tren de Barnetby, la línea cruza los Lincolnshire Wolds pasando por las canteras de Melton Ross y pasa cerca del aeropuerto de Humberside, cerca de donde se bifurca con la línea de Barton y un ramal que da servicio a los muelles de Immingham , cerca de Ulceby . La línea principal continúa hacia Grimsby, aproximadamente paralela a la carretera A180 , pasando por las estaciones de tren de Habrough , Stallingborough y Great Coates hasta la estación de Grimsby . La ruta pasa luego por la estación de Grimsby Docks , que solo abre durante el día, hacia Grimsby Docks, y luego continúa hasta la estación de New Clee, que discurre a lo largo de la orilla del Humber/el malecón hasta la estación de Cleethorpes .

La población en las zonas de influencia de las estaciones de la línea es de 470.000 habitantes. ^{[ 1 ]}

El servicio de East Midlands Railway entre Cleethorpes y Barton on Humber utiliza esta línea hasta llegar al ramal de la línea de Barton .

La compañía Northern opera un servicio entre Scunthorpe y Sheffield, con paradas en estaciones intermedias.

La línea de Barton constituye un ramal de esta línea desde Ulceby Junction hasta Barton upon Humber . El servicio de pasajeros en esta línea era prestado por EMR.

La línea principal de South Humberside es una de las ocho rutas ferroviarias nacionales de siete días, que priorizan las rutas con el mayor potencial de inversión. ^{[ 2 ]} El puerto de Immingham se encuentra al final de la línea principal de South Humberside, que parte de Doncaster. Esta línea genera aproximadamente una quinta parte del tonelaje total de carga del Reino Unido, con un potencial significativamente mayor. ^{[ 3 ]} Por lo tanto, esta línea es una ruta muy importante para el transporte de mercancías y se necesita capacidad adicional para que el ferrocarril crezca al ritmo del puerto. La segunda fase de la terminal internacional de Humber se completó en 2006, lo que ha duplicado la cantidad de carbón que el puerto puede gestionar. ^{[ 4 ]}

La ruta de Doncaster a Immingham vía Scunthorpe es una arteria clave para los servicios de transporte ferroviario de mercancías, que transporta aproximadamente el 20% del volumen total de mercancías transportadas por ferrocarril en el Reino Unido, e incluye: ^{[ 5 ]}

• Transporte de acero desde/hacia la acería de Scunthorpe, con una frecuencia habitual de 10 trenes al día.
• Desechos a Scunthorpe Roxby Gullet, que normalmente tiene 6 trenes por día.
• El carbón se transporta desde Immingham a varias centrales eléctricas en los valles de Aire y Trent, con una frecuencia habitual de 40 trenes diarios.
• Petróleo procedente de las refinerías de Humber y Lindsey , que normalmente reciben 8 trenes al día.
• El tráfico petroquímico desde Immingham hasta Preston y Stalybridge suele ser de 2 trenes al día.
• El transporte de acero desde Immingham hasta Avesta Works Sheffield ( Outokumpu ) suele ser de 2 trenes al día*.

Los servicios de la línea Doncaster a Goole/Hull vía Thorne, que normalmente suman ocho trenes al día, también se ven afectados por estos trenes.

Totales: 68 trenes de mercancías al día, trayecto en cada sentido = 136 rutas

Hay tres vías entre Brocklesby y Wrawby, dos en dirección a Doncaster y una en dirección a Immingham. ^{[ 3 ]} La velocidad de la línea también limita la capacidad; entre Ulceby y Doncaster, la velocidad de la línea es predominantemente de 55  mph, mientras que en Wrawby Junction es de solo 30  mph. La velocidad de la línea entre Immingham y Ulceby es principalmente de 30  mph. Los trenes de mercancías cargados generalmente circulan a 60  mph en otras líneas, y algunos trenes modernos sin carga pueden alcanzar las 75  mph. ^{[ 3 ]}

La línea formó parte inicialmente del ferrocarril Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway hasta que la compañía cambió su nombre a Great Central Railway en 1897. En 1916, el tramo de la ruta entre Wrawby y Brocklesby se cuadruplicó para hacer frente al creciente volumen de tráfico de mercancías con destino a los muelles de Immingham y Grimsby.

En 1985, el tramo entre Grimsby y Cleethorpes se convirtió en vía única y se cerraron las casetas de señales de Fish Dock Road y Cleethorpes , ya que el control pasó a estar a cargo de Pasture Street con su nuevo panel NX.

En septiembre de 1993, Pasture Street tomó el control de la línea hacia el oeste hasta Marsh Junction cuando se cerraron Garden Street , Wellowgate , Friargate y Littlefield Lane .

En abril de 2019, un paso a nivel sobre la línea en Suggitt's Lane en Cleethorpes fue cerrado debido a problemas de seguridad. En 2022, se inauguró el puente de Suggitt's Lane , que reemplazó al paso a nivel. ^{[ 6 ]}

• Galería de Network Rail de las obras de Hatfield y Stainforth