Sosrobahu

Los soportes verticales se construyeron entre dos carreteras paralelas.

A continuación se colocaron los soportes horizontales.

A continuación, se giró la cabeza del muelle (sobre los soportes verticales).

El rectángulo rojo muestra la zona de apoyo para la construcción del paso elevado; esta zona puede rellenarse con vigas de hormigón . El paso elevado suele construirse paralelo a las carreteras que discurren por debajo.

Un día, Tjokorda estaba trabajando en su Mercedes-Benz de 1974 , al que había levantado con un gato hidráulico para que las dos ruedas traseras descansaran sobre el suelo resbaladizo del garaje, donde se había derramado aceite accidentalmente. Al empujar el coche, este pivotó sobre el eje del gato . Observó que, sin fricción , es fácil mover incluso los objetos más pesados. Este suceso le hizo comprender que una bomba hidráulica podía utilizarse para levantar objetos pesados.

Tjokorda realizó pruebas con cilindros de 20  cm de diámetro convertidos en un elevador hidráulico y cargados con 80 toneladas de hormigón. ^{[ 3 ]} El peso se elevó con éxito y se giró ligeramente, pero no se pudo bajar debido a que la posición del gato hidráulico se había desplazado. Posteriormente, Tjokorda revisó el diseño; tras las pruebas, el gato hidráulico se mantuvo estable incluso con todo el peso del hormigón encima. ^{[ 3 ]}

Tras las pruebas, Tjokorda finalizó su diseño, denominado LBPH ( Landasan Putar Bebas Hambatan ; Plataforma Móvil Libre ^{[ 3 ]} ), que consistía en dos discos de hormigón de 80 cm de diámetro  encerrados en un contenedor. Aunque solo tenían 5  cm de espesor, los discos eran capaces de soportar un peso de 625 toneladas cada uno. Entre las dos placas se bombeaba aceite lubricante . Un sello de goma alrededor de los bordes de las placas protegía contra la fuga de aceite debido a las elevadas fuerzas experimentadas durante el izamiento. El aceite del contenedor estaba conectado a una bomba hidráulica mediante una pequeña tubería . ^{[ 3 ]}

En la década de 1980, durante la construcción de un proyecto de peaje elevado sobre Jalan A. Yani, entre Cawang y Tanjung Priok , Tjokorda tuvo la idea de erigir inicialmente los fustes de los pilares de hormigón y luego construir las cabezas de los pilares de hormigón vertido en el carril central, paralelo a la calzada existente, para luego elevar y girar las cabezas de los pilares 90 grados hasta su posición final. Aunque las cabezas de los pilares pesan aproximadamente 480 toneladas cada una. ^{[ 4 ]}

El 27 de julio de 1988, a las 22:00 GMT+7, se movió un bloque de hormigón de 440 toneladas utilizando una bomba hidráulica presurizada a 78 kgf /cm² (7,6 MPa ). La cabeza del pilar, a pesar de la falta de soportes de hierro, se elevó y se colocó sobre el fuste del pilar. ^{[ 4 ]} El tramo más largo de paso elevado construido con esta técnica se encuentra en Metro Manila , Filipinas , en el Metro Manila Skyway . En Filipinas, se han erigido 298 soportes, mientras que en Kuala Lumpur , la cifra es de 135.