Sinpar

Sinpar fue una empresa automovilística francesa fundada originalmente en 1907 y relanzada en 1946 por Léon Demeester. ^{[ 1 ]} Antes de la Primera Guerra Mundial , la empresa fabricaba voiturettes , mientras que su versión de posguerra se especializó en vehículos todoterreno.

El Sinpar fue originalmente un automóvil francés fabricado desde 1907 hasta 1914. La compañía construyó voiturettes con motor de Dion-Bouton en Courbevoie ; los automóviles utilizaban unidades de potencia de 4½ CV u 8 CV. Un automóvil de cuatro plazas de 8 CV producido desde 1912 hasta 1914 era idéntico al Demeester de 8 CV . ^{[ 3 ]}    

El nombre "Sinpar" deriva del latín sine par , que significa "sin igual". ^{[ 4 ]}

Entre las guerras, los talleres de Sinpar se dedicaron a extender y reforzar chasis de camiones, principalmente Ford y Citroën. También vendían otros kits y piezas, como ejes mejorados , kits de reducción y de engranajes de sobremarcha. ^{[ 4 ]}

Después de que las operaciones cesaran durante la Segunda Guerra Mundial , Léon Demeester, quien había fundado el negocio en 1907, junto con su hijo Pierre, reinició la empresa en 1946. Sinpar se dedicó entonces a la fabricación de cabrestantes y subconjuntos de transmisión de servicio pesado para camiones de tracción a las cuatro y seis ruedas. En la década de 1950, Sinpar se expandió a la fabricación de camiones para campos petrolíferos. En la década de 1960, Sinpar también vendió alrededor de 150 camiones de tracción a las cuatro ruedas bajo su propia marca. Llamados Sinpar Castor , utilizaban la cabina y muchas otras piezas del Renault Estafette . ^{[ 4 ]} Estos artículos especializados se suministraron a varias empresas industriales en Francia hasta 1975, cuando Saviem se hizo cargo de las actividades de la empresa.

Otra fuente se refiere a Sinpar Appareils SA en Colombes , que utilizó la marca Sinpar para automóviles desde 1964 hasta aproximadamente 1974. ^{[ 5 ]} La Eidgenössische Typenprüfungskommission de Suiza la catalogó como Appareils Sinpar de Colombes en 1973. ^{[ 6 ]}

En otoño de 1962, Sinpar lanzó una versión todoterreno del Renault 4. Inicialmente equipada con una transmisión de tres velocidades —con la relación de marchas más corta del Renault 3—, solo estaba disponible con el motor 800-01  de 845 cc . También se ofrecía una primera marcha extra corta para mejorar aún más su capacidad de ascenso. El coste de la conversión era casi dos tercios del precio de un Renault 4 nuevo, lo que limitaba las ventas principalmente a usuarios institucionales. ^{[ 1 ]}

Durante la segunda mitad de la década de 1960, la empresa se centró cada vez más en las conversiones a tracción a las cuatro ruedas para varios modelos Renault, especialmente el Renault Goélette , cuyas furgonetas estaban destinadas principalmente al servicio del ejército francés, junto con el Renault 4, el Renault Rodéo , el Renault 6 y el Renault 12. Aunque la mayoría de los coches se vendieron en Francia, también se lograron mayores volúmenes de ventas en las regiones montañosas de Suiza , donde había una importante demanda de coches con tracción a las cuatro ruedas a precios razonables, que los fabricantes de automóviles no estaban dispuestos a satisfacer hasta la llegada de Subaru a Europa . Un Renault 4 preparado por Sinpar terminó tercero en el Rally París-Dakar de 1980 , ^{[ 2 ]} después de haber terminado quinto el año anterior. Un Renault 12 de Sinpar con un motor preparado por Gordini terminó tercero en el Rallye Côte-Côte (de Costa de Marfil a Costa Azul). ^{[ 1 ]} Dos Renault 12 Sinpar 1800 también participaron en el Rallye Côte-Côte del año siguiente, terminando primero y undécimo. ^{[ 1 ]} Sinpar también fabricó la versión playera del Renault 4, el "Plein Air".

En las décadas de 1960 y 1970, Sinpar también mostró algunos de sus propios chasis. En 1962, mostraron un chasis de tracción total con suspensión de barra de torsión totalmente independiente , equipado con el motor Ford 6D del Thames Trader . ^{[ 7 ]} En 1968, Sinpar diseñó el Torpedo S , un automóvil estilo jeep con carrocería de Brissonneau y Lotz , que no llegó a producirse. ^{[ 8 ]} A principios de la década de 1970, Sinpar se expandió al adquirir la planta de Carrosserie Rotrou en Verneuil-sur-Avre . ^{[ 9 ]}

Junto con el agente alemán de la compañía, Rau GmbH de Stuttgart , Sinpar también ayudó a desarrollar una versión de tracción a las cuatro ruedas de la Ford Transit en 1982. ^{[ 10 ]} Como reflejo de las compañías involucradas, se llamó SIRA-Ford Transit.

Tras la muerte de Pierre Demeester en 1976, el futuro de la empresa era incierto. En 1980, Renault se hizo cargo de la compañía, que continuó produciendo vehículos todoterreno modificados basados ​​en Renault en Chassieu . La nueva empresa, propiedad de Renault, seguía llamándose "Sinpar", pero su nombre se transformó en un acrónimo inverso que significaba "Société Industrielle de Production et d'Adaptations Rhodanienne" . ^{[ 4 ]}

En 1998, la empresa fue absorbida por completo por Renault VI y el nombre Sinpar fue retirado. ^{[ 11 ]}