Cantante Diez

El nombre Singer Ten se utilizó para varios automóviles producidos por Singer Motors entre 1912 y 1949. El "Ten" en el nombre hacía referencia a la potencia en caballos de fuerza a efectos fiscales en el Reino Unido.

El Ten, lanzado en 1912, fue un gran éxito para Singer, con posiblemente hasta 6000 unidades fabricadas. ^{[ 1 ]} El motor era una unidad de cuatro cilindros de 1096  cc, inicialmente con válvulas laterales , pero que cambió a válvulas en cabeza en 1923. La transmisión de tres velocidades estaba ubicada inicialmente con el eje trasero, pero se trasladó al centro del automóvil en 1922 y, a partir de 1923, se integró con el motor. El chasis tenía ejes rígidos delanteros y traseros con ballestas semielípticas hasta 1922, cuando se cambiaron a ballestas de cuarto de elipse. El frenado se realizaba únicamente en las ruedas traseras.

El 11 de julio de 1914, Beatrice Blore condujo un automóvil Singer Ten por la vía del teleférico del Great Orme , con una pendiente de 1 en 3 en algunos tramos, convirtiéndose en la primera mujer en conducir por la escarpada y desafiante cima. Estaba embarazada de seis meses en ese momento y la hazaña fue una estrategia publicitaria ideada por su pareja, George Wilkin Browne, para ayudar a vender los automóviles en su taller de Llandudno , North Wales Silver Motors. Los automóviles se anunciaban a la venta por 195 libras esterlinas. ^{[ 2 ]}

Una versión básica del automóvil se vendió bajo la marca Coventry Premier en 1923. ^{[ 1 ]}

El 10/26 era una versión actualizada del Ten. El motor se amplió a 1308  cc y alcanzó una potencia de 26  CV. En 1926 se añadieron frenos en las cuatro ruedas. El coche podía alcanzar los 80 km/h  (50 mph ). ^{[ 1 ]} 

Se fabricaron alrededor de 15.500. ^{[ 1 ]}

El nombre Ten se recuperó en 1932 para un automóvil pequeño disponible como sedán , cupé de 4 plazas o descapotable de 4 plazas. El automóvil estaba propulsado por un  motor de válvulas laterales de 1261 cc con encendido por bobina. La suspensión utilizaba muelles semielípticos delanteros y traseros, y los frenos eran de accionamiento mecánico. Se desconoce el número de unidades fabricadas. ^{[ 3 ]}

Un nuevo Ten se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1937 y las entregas comenzaron en 1938. Tenía un motor de 1185  cc con árbol de levas en cabeza que era esencialmente una versión ampliada del utilizado en el Singer Bantam y compartía su carrera de 95 mm. Usaba un carburador Solex . ^{[ 4 ]} Había dos versiones con carrocería sedán disponibles, el básico "Popular" con una caja de cambios de tres velocidades y el Super con cuatro velocidades y cambio de marchas remoto. ^{[ 3 ]} El Popular tenía fundas de asientos de tela de cuero, pero el Super tenía cuero genuino y también incluía un techo corredizo . Aunque una versión con carrocería abierta figuraba en la lista de 1939, se desconoce si alguna llegó a fabricarse. ^{[ 4 ]} El Popular no figuraba en la lista de 1939 y el Super obtuvo una parrilla del radiador cromada. El Solex fue reemplazado por un carburador SU de tiro descendente . ^{[ 4 ]}

El chasis tenía ejes rígidos delanteros y traseros y suspensión mediante ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos. ^{[ 5 ]} Los frenos utilizaban un sistema hidráulico Lockheed.

Tras la Segunda Guerra Mundial, el coche se relanzó en enero de 1946 con un  motor ligeramente más grande de 1194 cc que desarrollaba 37  CV y ​​una caja de cambios revisada. ^{[ 5 ]} Solo se ofrecía el Super Ten. Las exportaciones se reanudaron casi de inmediato con un envío a Australia en marzo de 1946. ^{[ 4 ]}

El Super Ten se produjo entre 1946 y 1949. ^{[ 6 ]} Después de la guerra, solo se ofreció como sedán de 4 puertas, ^{[ 6 ]} aunque en Australia también estaba disponible un descapotable de fabricación local . ^{[ 7 ]} Era posible alcanzar una velocidad máxima de 62  mph (100  km/h). ^{[ 5 ]}

Se construyeron 10.497. ^{[ 6 ]}

El coche fue sustituido por el modelo SM1500 .