Motor Simca Poissy

El motor Poissy se redujo varias veces, aunque no tuvo mucho uso aparte de los primeros modelos más compactos. En 1964, Simca desarrolló una versión de 844 cc (51,5 pulgadas cúbicas) para el mercado español del 1000, ya que los coches de más de 0,9 L estaban sujetos a un tramo impositivo más alto. Esta variante existía en dos niveles de potencia, el más potente de los cuales, y dos carburadores de un solo cuerpo , que aumentaban la potencia a 43 CV (32 kW; 42 hp) . A finales de 1968 se creó una versión aún más económica para todo el mercado europeo, con solo 777 cc (47,4 pulgadas cúbicas) . Estas cilindradas se utilizaron en el Simca 1000 hasta 1978.          

En 1968, se creó otra versión para el mercado español, la de 1.2 L; 73.5 pulgadas cúbicas (1204 cc) de cilindrada. Esta fue la primera versión deportiva del 1000, con una potencia que alcanzó los 55 CV (40 kW; 54 hp) . Posteriormente, se utilizó un carburador de doble cuerpo en el Simca 1200 S , un coupé diseñado por Bertone , y en el deportivo CG , que podía alcanzar los 85 CV (63 kW; 84 hp) . La versión estándar se utilizó más tarde en varios modelos del mercado europeo, e incluso se instaló en la versión para el mercado estadounidense del Simca 1100, conocida como Simca 1204. Estuvo en uso hasta 1978.          

La variante de 1.1 L (1118 cc ) apareció en 1967, inicialmente en el 1100 y luego en el 1000. Esta se convirtió en una de las cilindradas más populares de los motores 315, equipando la versión LCV del 1100, conocida como VF2, y la versión básica del Talbot Horizon . Se mantuvo en producción hasta 1991, cuando se utilizó como base para el Peugeot 309.    

La variante de 1.3 L; 79.0 cu in (1294 cc) debutó en 1972, y aunque no fue muy popular en el 1000, continuó usándose en varios modelos de Simca y Talbot. Fue famosa en los círculos de carreras, ya que se usó para impulsar el Simca Rallye 2 , una versión deportiva del 1000 presentada en 1972, con dos carburadores de doble cuerpo y una potencia máxima de 82 CV (60 kW; 81 hp) . Las versiones de carreras podían alcanzar potencias muy superiores a los 120 CV (88 kW; 118 hp) , y las tres generaciones del Simca Rallye que usan este motor todavía se utilizan en toda Europa, especialmente en Francia, en varios campeonatos nacionales de rally para autos clásicos y autos no homologados.          

La variante de 1.4 L; 88.0 in (1,442 cc) se utilizó por primera vez en 1975 en el Simca 1307 / Chrysler Alpine . Debido a su tamaño, podía alcanzar 85 CV (63 kW; 84 hp) con un carburador de doble cuerpo, pero a diferencia de la versión de 1.3 L, nunca se utilizó para competición, ya que Simca y Talbot prefirieron usarla en sus modelos más grandes, incluidas las versiones de lujo del Horizon y el Solara . También impulsó el primer SUV europeo, el Matra Rancho .        

La versión más grande del motor Poissy era la variante de 1.6 L; 97.1 pulgadas cúbicas (1592 cc) . Al igual que el motor de 1.45 L, debutó en el 1307/Alpine en 1975 y se posicionó en la cima de la gama, inicialmente solo con transmisión automática (la única versión del motor que la incluía), necesaria para asegurar que este motor pudiera impulsar las versiones para el mercado estadounidense de los modelos Chrysler Europe. Fue notorio por su uso en el Dodge Omni y el Plymouth Horizon , y fue apodado Peugeot por los medios estadounidenses, a pesar de que Peugeot no tuvo nada que ver con su diseño. También se utilizó como motor base para el cupé de tres plazas Matra Murena .     

Este pequeño modelo fue una edición especial por motivos fiscales introducida a finales de 1968 para que el Simca 1000 encajara en la categoría fiscal 4CV de Francia. El código del motor es tipo 359 .

• Simc'4  – 1968–1978

Este "modelo especial para evadir impuestos " solo se ofreció en el mercado español, donde los coches de más de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) estaban sujetos a una fuerte penalización fiscal. Se llamaba Simca 900. ^{[ 2 ]} El coche se presentó en 1970 con un motor de 40 CV (29 kW) . En 1973 se reintrodujo como el 900 Special, ahora con un carburador doble Bressel 32 y 43 CV (32 kW) a 5800 rpm. ^{[ 3 ]}        

• Simca 900  – 1970–1977 (España)

Introducido para aplicaciones longitudinales (para la gama 1000 con motor trasero), este motor se denominó 315. En 1968 se introdujo una versión para instalación transversal (para el nuevo 1100 de tracción delantera ) denominada tipo 352. Algunas de sus mejoras también se aplicaron a la versión original, que ahora llevaba el código 349. En 1973, Simca cambió su sistema de codificación de motores y el motor longitudinal pasó a ser el 1D1, mientras que el modelo transversal pasó a ser el 3D1 .

• Simca 1000 Coupé  - 1961-1966
• Simca 1000  – 1962–1978
• CG 1000  – 1966–1974
• Simca 1100  – 1968–1976

Cuando se instalaba en los Peugeot, se denominaba motor E1A . Originalmente se conocía como tipo 350 (para instalaciones transversales) o 351 (para instalaciones longitudinales). En 1973, estos se denominaron 3E1 y 1E1, respectivamente.

• Simca 1000  – 1968–1978
• Simca 1100  – 1967–1982
• Horizonte Simca-Talbot  - 1977-1987
• Peugeot 205  – Julio de 1987 — Octubre de 1988, algunos modelos XL/GL fabricados en España
• Peugeot 309  – 1986–1989
• Citroën C15  – 1987–1988

Las versiones de 1.2 L; 73.5 cu in (1,204 cc) recibieron un aumento en la carrera con respecto al motor de 1.1, a 70 mm (2.8 in) , mientras que mantuvieron el diámetro de 74 mm (2.9 in) . Originalmente instalado en el algo deportivo 1100 Spécial, llevaba el código de motor 353. La versión con motor trasero (longitudinal) se llamaba 354. Más tarde el código del motor se cambió a 1F1 (para versiones de carburador simple), y después de la adquisición por parte de PSA se instaló brevemente en los 205 del mercado español donde se llamó F1 .        

• Simca 1000 GT, Rallye GT, Special (solo en España)
• Simca 1200S Bertone  – 1968–1971
• Simca CG – 1967–1974
• Simca 1100  – 1967–1979
• Simca VF2  – 1973–1985
• Peugeot 205  – 1987–1990, solo en España
• Peugeot 309  – Solo en España

La versión de 1.3 L; 79.0 cu in (1,294 cc) se introdujo en 1971, reemplazando la unidad anterior de 1.2 L; 73.5 cu in (1,204 cc) utilizada. El diámetro se aumentó a 76.7 mm (3.02 in) , mientras que la carrera se mantuvo en 70 mm (2.8 in) . El código del motor era 366 para instalaciones transversales, mientras que los motores longitudinales se llamaban tipo 371. En 1973, Simca cambió su sistema y los motores pasaron a ser 3G (transversal) y 1G (longitudinal). Después de que PSA comenzó a combinar más estrechamente sus operaciones con las de la antigua corporación Simca, el código del motor se cambió una vez más, a G1A , para su uso en el 309 y los últimos Horizons. El Simca 1000 Rallye III de 1978 solamente tenía la unidad más potente hasta el momento, el 1G4C . ^{[ 4 ]}            

• Simca 1000  – 1972–1974
• Rallye de Simca  – 1972–1978
• Simca 1100 Especial/TI – 1971–1982
• Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510  – 1975–1982
• Matra Bagheera  – 1973–1976
• Horizonte Simca-Talbot  - 1977-1985
• Talbot Solara  – 1980–1985
• Peugeot 205  – Modelos XR/GR fabricados en España
• Peugeot 309  – 1986–1990
• Citroën C15  – 1987–1988

Presentado en 1975, este modelo de mayor tamaño lleva el código de motor 6Y . El 6Y1 tiene un carburador simple, mientras que el 6Y2 tiene uno de doble cuerpo, y el 6Y4 tiene dos carburadores de doble cuerpo.

• Simca 1200  – España, 1979–1980
• Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510  – 1975–1983
• Matra Bagheera  – 1976–1980
• Rancho Matra  – 1977–1982
• Horizonte Simca-Talbot  - 1977-1987
• Talbot Solara  – 1980–1986
• Peugeot 309 GR – España, 1985–1989
• Peugeot 205 – algunos modelos fabricados en España

Este motor se conocía internamente como 6J . Los motores 6J1 tienen un carburador simple, mientras que los 6J2 tienen uno doble. La versión ligeramente más potente, de 92 CV (68 kW; 91 hp), que equipaba al Murena, se denomina 6J2A.   

• Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510  – 1975–1984
• Matra Murena  – 1980–1983
• Horizonte Simca-Talbot  - 1983-1987
• Dodge Omni / Plymouth Horizon  – 1983–1986
• Talbot Solara  – 1980–1986
• Peugeot 205 GTX (España, 1987 – octubre de 1991)
• Peugeot 309 SR - (España, 1985-1989)