Solent corto

El Short Solent es un hidroavión de pasajeros producido por Short Brothers a finales de la década de 1940. Se desarrolló a partir del Short Seaford , que a su vez era un desarrollo del diseño del hidroavión militar Short Sunderland .

El primer Solent voló en 1946. Los nuevos Solents fueron utilizados por BOAC y TEAL , y la producción finalizó en 1949. Los aviones de segunda mano fueron operados hasta 1958 por varias aerolíneas pequeñas, como Aquila Airways .

El Short S.45 Solent era un hidroavión monoplano de ala alta construido en aluminio. Estaba propulsado por cuatro motores Bristol Hercules ^{[1] .}

El avión podía tener capacidad para 24 pasajeros con alojamiento diurno y nocturno o 36 pasajeros diurnos. Las cabinas (cuatro en la cubierta inferior y dos en la superior) podían utilizarse para dormir a cuatro personas o para albergar a seis. La cubierta superior incluía un salón/comedor junto a una cocina; la cubierta inferior tenía dos vestidores, baños y tres compartimentos de carga. La tripulación de vuelo estaba formada por cinco personas (dos pilotos, navegante y operador de radio con el ingeniero de vuelo en un compartimento separado detrás de la cabina de vuelo frente a las literas de descanso de la tripulación) y había dos azafatos para atender a los pasajeros. ^[2]

El Solent II, introducido por BOAC, podía transportar 34 pasajeros y 7 tripulantes. Entre 1948 y 1950, BOAC operó sus Solents en el servicio programado tres veces por semana desde Southampton a Johannesburgo, tomando una ruta por el Nilo y atravesando África Oriental. El viaje duraba cuatro días, incluidas las escalas nocturnas. Los Solents reemplazaron a los Avro York que operaban el servicio. ^[3] El último servicio operado por Solent en la ruta partió del atracadero 50 en Southampton el 10 de noviembre de 1950, lo que puso fin a las operaciones de hidroaviones de BOAC. ^[4]

Tasman Empire Airways Limited (TEAL) operó cuatro Solent IV y un Solent II entre 1949 y 1960 en sus rutas programadas entre Sídney, Fiji, Auckland y Wellington. El último servicio de TEAL Solent se realizó entre Fiji y Tahití el 14 de septiembre de 1960 ^[4] por ZK-AMO, RMA Aranui , que ahora se conserva. Los TEAL Solent podían transportar 45 pasajeros y todas las versiones del tipo proporcionaban una gran cantidad de espacio y lujo en comparación con los aviones terrestres contemporáneos o modernos.

Varios Solents prestaron servicio a Aquila Airways en sus rutas desde Southampton a Madeira y las Islas Canarias utilizando aeronaves ex BOAC y TEAL. El 15 de noviembre de 1957, el Aquila Airways G-AKNU, un Solent III, se estrelló cerca de Chessell , Isla de Wight , después de sufrir una pérdida de potencia en dos motores. ^[5] El accidente mató a 45 de las 58 personas a bordo. Las operaciones comerciales británicas de hidroaviones cesaron el 30 de septiembre de 1958 cuando Aquila Airways retiró su servicio a Madeira.

• Solent II

Versión civil para BOAC del Short Seaford , 12 aviones construidos en Rochester ^[6]

• Solent III

S.45 Seaford reconvertido. 7 aviones: 6 en Queen's Island, Belfast, 1 en Hamble ^[6]

• Solent IV

Propulsado por Bristol Hercules 733, cuatro aviones construidos en Belfast ^[6]

 Australia

• Vías aéreas transoceánicas

 Nueva Zelanda

• Tasman Empire Airways Limited (TEAL)

 Reino Unido

• Aerolíneas Aquila
• Corporación British Overseas Airways (BOAC)

 Estados Unidos

• Aerolíneas del Pacífico Sur

El único uso militar del Solent fue para pruebas en el United Kingdom Marine Aircraft Experimental Establishment en 1951; el antiguo BOAC Solent 3 fue desguazado después de las pruebas.

15 de noviembre de 1957 – El Solent G-AKNU de Aquila Airways se estrelló en la Isla de Wight . El avión despegó alrededor de las 22:40 desde Southampton Water con destino a Lisboa , Madeira y Las Palmas . Unos 20 minutos después, la tripulación informó de la avería del motor número 4 y regresó. Poco después, el motor número 3 también se paró y alrededor de un minuto después del informe de radio, el avión se estrelló en una cantera de tiza cerca de Chessell , matando a 45 de las 58 personas a bordo. ^{[7] [8]} No se estableció ninguna causa para la avería de ninguno de los motores en la investigación posterior. ^[9]

En la iglesia de St Mary, en Brook , hay un monumento en memoria de los fallecidos . Un árbol y una placa marcan el lugar del accidente. ^[10]

• El Short Solent IV ZK-AMO, RMA Aranui , fue utilizado por primera vez por TEAL entre Mechanics Bay en el puerto de Auckland y Rose Bay Sydney Australia hasta que fue reemplazado en los servicios programados por los aviones de hélice con base en tierra. El ZK-AMO fue redistribuido en la icónica Ruta del Coral desde Auckland Nueva Zelanda a Fiji , Samoa , Islas Cook , Tonga y Tahití , hasta que una vez más fue reemplazado por aviones de hélice en septiembre de 1960. El ZK-AMO ha sido completamente restaurado y preservado en el Museo de Transporte y Tecnología en Auckland . Fue revisado brevemente en el exterior cuando se amplió la Exhibición de Aviación Keith Park Memorial en MOTAT en 2010-2011.
• Un ex-BOAC Solent III, posteriormente propiedad de Howard Hughes , ha sido rescatado y se encuentra en los Estados Unidos en el Museo de Aviación de Oakland en Oakland , California . ^[11] Es este Solent el que aparece brevemente (y anacrónicamente) en la película En busca del arca perdida , aunque a través de efectos mate se hace que se parezca a un Boeing 314 Clipper históricamente más preciso . ^[12]

Datos de Barnes y James ^[13]

Características generales

• Tripulación: 7
• Capacidad: 34 pasajeros
• Longitud: 87 pies 8 pulgadas (26,72 m)
• Envergadura: 112 pies 9 pulgadas (34,37 m)
• Altura: 34 pies 3+1 ⁄ 4  pulgadas (10,446 m) ^[14]
• Área del ala: 1,487 pies cuadrados (138,1 m ² )
• Peso vacío: 47.760 lb (21.664 kg)
• Peso bruto: 78.000 lb (35.380 kg)
• Planta motriz: 4 motores radiales Bristol Hercules 637 de 14 cilindros , 1.690 hp (1.260 kW) cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 273 mph (439 km/h, 237 nudos)
• Velocidad de crucero: 244 mph (393 km/h, 212 nudos) ^[14]
• Alcance: 1.800 mi (2.900 km, 1.600 nmi)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m) ^[14]
• Velocidad de ascenso: 925 pies/min (4,70 m/s) ^[14]

• Barnes, CH; James DN (1989). Cortos sobre aviones desde 1900. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-819-4.
• Jackson, AJ (1988). British Civil Aircraft since 1919 Volumen 3. Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
• Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: producción de aviones en Sydenham, primera parte". Air Enthusiast . N.º 100. págs. 13-24. ISSN  0143-5450.

• Hidroaviones de corta longitud en Nueva Zelanda
• Tasman Empire Airways Limited Archivado el 27 de agosto de 2005 en Wayback Machine.
• Un siglo de vuelo