SC.7 Skyvan corto

El Short SC.7 Skyvan (apodado "Caja de zapatos voladora") ^{[ 1 ]} es un avión británico bimotor turbohélice de 19 plazas que realizó su primer vuelo en 1963, fabricado por Short Brothers de Belfast , Irlanda del Norte . Con un diseño básico y robusto y capacidad STOL, fue utilizado en pequeñas cantidades por aerolíneas y también por algunas fuerzas aéreas menores. En años más recientes, los ejemplares restantes se utilizaron principalmente para transporte de carga de corto alcance y paracaidismo .

Los Short 330 y Short 360 son aviones regionales desarrollados a partir del SC.7 original.

En 1958 , Short fue contactado por FG Miles Ltd (empresa sucesora de Miles Aircraft ) que buscaba apoyo para producir un desarrollo del diseño Hurel-Dubois Miles HDM.106 Caravan con un ala de alta relación de aspecto similar a la del Hurel-Dubois HD.31 . Short adquirió el diseño y los datos recopilados de las pruebas del prototipo HDM.105 basado en Miles Aerovan . Después de evaluar la propuesta de Miles, Short rechazó el Caravan. ^{[ 2 ]} Desarrollaron su propio diseño para una aeronave utilitaria totalmente metálica que se llamó Short SC.7 Skyvan . El Skyvan es un monoplano bimotor totalmente metálico de ala alta, con un ala arriostrada de alta relación de aspecto y un fuselaje no presurizado de sección cuadrada con doble aleta y timón . ^{[ 3 ]} Fue popular entre los operadores de carga en comparación con otras aeronaves pequeñas debido a su gran puerta trasera para cargar y descargar mercancías. Su fuselaje se asemeja a la forma de un vagón de tren , por razones de simplicidad y eficiencia.

La construcción comenzó en el aeropuerto de Sydenham en 1960, y el primer prototipo voló por primera vez el 17 de enero de 1963, impulsado por dos motores de pistón Continental . ^{[ 4 ]} Más tarde en 1963, el prototipo fue remotorizado con los motores turbohélice Turbomeca Astazou II previstos de 520 shp (390 kW) ; ^{[ 5 ]} el segundo prototipo (el primer Skyvan Serie 2) fue equipado inicialmente con motores turbohélice Turbomeca Astazou X de 666 shp (497 kW) pero posteriormente la versión de producción inicial fue impulsada por motores turbohélice Turbomeca Astazou XII de 690 shp (510 kW) . En 1967, se descubrió que el Astazou XII tenía limitaciones de temperatura a grandes altitudes. ^{[ 6 ]} En consecuencia, en 1968, la producción cambió al avión Skyvan Serie 3, que reemplazó los motores Astazou con turbohélices Garrett AiResearch TPE331 de 715 shp (533 kW) . Se produjeron un total de 149 Skyvans (incluidos los dos prototipos) ^{[ 7 ]} antes de que la producción terminara en 1986.        

Los Skyvan prestaron un amplio servicio tanto en operaciones militares como civiles, y este modelo seguía en servicio en 2009 con varios operadores civiles, así como en servicio militar en Guyana y Omán.

Los Skyvans se siguen utilizando en cantidades limitadas para fotografía aérea y para operaciones de paracaidismo. En 1970, Questor Surveys de Toronto , Canadá, convirtió el primero de dos Skyvan 3 para trabajos de prospección geológica aérea. El Distrito de Control de Mosquitos de Collier utiliza Skyvans para fumigación aérea. ^{[ 8 ]} La NASA operó un único Skyvan en las instalaciones de vuelo de Wallops Island entre 1979 y 1995, que se utilizó para realizar la recuperación aérea de cargas útiles transportadas por paracaídas eyectadas de globos de gran altitud y cohetes sonda.

El Skyvan G-BEOL apareció en la película Kingsmen: The Secret Service como el avión desde el que los Kingsmen en entrenamiento realizaban saltos en paracaídas. El N194WW apareció en el episodio 4 de la temporada 1 de la serie de televisión Narcos: México .

Skyvan 1

Prototipo, se construyó uno. 2 motores Continental GTSIO-520 .

Skyvan 1A

Primer prototipo remotorizado. 2 motores Turbomeca Astazou  II de 388 kW (520  hp) .

Skyvan 2

La producción estuvo impulsada por Turbomeca Astazou . Se produjeron 8 unidades de la Serie 2 (incluido el segundo prototipo).

Skyvan 3

Producción impulsada por Garrett TPE331 . Se produjeron 140 (de todas las versiones de la Serie 3) más 2 de la Serie 2 que fueron convertidas. ^{[ 9 ]}

Skyvan 3A

Versión de mayor peso bruto (MTOW 6214  kg, 13700  lb). ^{[ 10 ]}

Skyvan 3M-100, -200, -400

Versiones de transporte militar con mayor peso bruto; 3M-200 (MTOW 6.804  kg, 15.000  lb); 3M-400 según Skyvan 3A. ^{[ 11 ]} Utilizado para lanzamiento de suministros, transporte de asalto, lanzamiento de paracaidistas, transporte de tropas, transporte de carga, evacuación de heridos, además de misiones de búsqueda y rescate . ^{[ 12 ]}

Skyliner 3A-100

Versión de lujo para todos los pasajeros, se eliminó la puerta de carga grande y se accede a la cabina a través de una puerta lateral de tamaño estándar. ^{[ 12 ]}

Seavan

Versión de patrulla marítima, ejemplar único (número de serie '915', SH.1942) utilizado por la Fuerza Aérea del Sultán de Omán / Real Fuerza Aérea de Omán (SOAF / RAFO) (conversión del modelo básico 3M-400).

• BEA / British Airways (División Escocesa) - operó tres entre 1971 y 1974.
• Busy Bee / Air Executive Norway A/S - operó tres entre 1974 y 1984.
• Gulf Aviation / Gulf Air - operó un total de seis entre 1971 y 1983 ^{[ 13 ]}
• Loganair - operó uno entre 1969 y 1974 ^{[ 14 ]}
• Olympic Airways - operó dos entre 1970 y 1993 ^{[ 15 ]}
• Papuan Airlines (PNG) - operó dos entre 1968 y 1973.
• Wien Consolidated (Alaska) - operó cuatro entre 1967 y 1974.
• Oman Aviation / Oman Air - operó tres entre 1981 y 1993.

Los Skyvans que siguen activos en 2022–2024 incluyen:

• Distrito de Control de Mosquitos de Collier (FL): N642M, N643M, N644M ^{[ 16 ]}
• Paracaidismo Perris (CA): SH.1859, 1885, 1907, 1911,
• Aviación rosa (Austria): SH.1881, 1932, 1964
• Salto en paracaídas en Deland (FL): SH.1842
• Skyforce (Polonia): SP-HOP (SH.1906), (aeronave gemela SP-HIP SH.1962 dada de baja el 3 de septiembre de 2022), ^{[ 17 ]} Ayit Aviation (Israel) 4X-AGP / SH.1893,
• Win Aviation (EE. UU.): Hasta nueve Skyvans ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Ex operadores militares

 Argentina

• Guardia Costera Argentina : Adquirió cinco en 1971; dos fueron dados de baja durante la Guerra de las Malvinas , y los tres restantes se vendieron en 1995 tras ser reemplazados por cinco CASA C-212 Aviocars . En 2023, uno de estos Skyvans regresó a Argentina y se exhibe en el ESMA de Buenos Aires como monumento conmemorativo a las víctimas de los tristemente célebres Vuelos de la Muerte . ^{[ 24 ]}

 Austria

• Fuerza Aérea Austriaca 5S-TA y 5S-TB. 'TA ahora conservado en Militärluftfahrtmuseum, Zeltweg AB ^{[ 25 ]}

 Botsuana

• Ala Aérea de las Fuerzas de Defensa de Botsuana

Ciskei

• Fuerza de Defensa de Ciskei

 Ecuador

• Ejército ecuatoriano

Gambia

• Ejército de Gambia

 Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana ^{[ 26 ]}

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

 Japón

• Guardia Costera de Japón

 Lesoto

• Fuerza de Defensa de Lesotho – Escuadrón Aéreo

 Malawi

• Ala Aérea de la Policía de Malawi

 Mauritania

• Fuerza Aérea Islámica de Mauritania : compró dos Skyvan 3M en 1975 ^{[ 27 ]}

 México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Nepal

• Ejército nepalí
  • Servicio Aéreo del Ejército Nepalí

 Panamá

• Fuerzas Públicas de Panamá

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur
  • El Escuadrón 121 de la Fuerza Aérea de la República de Singapur operó el Skyvan 3M para transporte utilitario y tareas de búsqueda y localización desde 1973 hasta 1993.

 Tailandia

• Policía Real Tailandesa
  • Policía de Patrulla Fronteriza de Tailandia

 Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ^{[ a ]}
• Guardia Amiri de Sharjah ^{[ 28 ]}

 Yemen

• La Fuerza Aérea de la República Árabe de Yemen (Yemen del Norte) operaba dos Skyvans en 1984. Estas aeronaves fueron posteriormente incorporadas a la Fuerza Aérea de Yemen en 1990 como resultado de la unificación de Yemen . ^{[ 29 ]}

• El 1 de septiembre de 1972, un Short Skyvan se estrelló en la ladera noreste del monte Giluwe debido a la escasa visibilidad. Cuatro personas fallecieron a consecuencia del accidente. ^{[ 30 ]}
• El 22 de noviembre de 1976, un avión de carga Gulf Air Short SC.7 Skyvan que viajaba de Baréin al aeropuerto de Abu Dabi-Al Bateen sufrió una falla en el motor. La tripulación abandonó la aeronave frente a la isla Das . Los dos ocupantes fueron rescatados mientras el avión se hundía. ^{[ 31 ]}
• El 25  de agosto de 1977, un avión bimotor turbohélice Short SC.7 Skyvan de Air Cargo Hawaii se estrelló y se incendió al intentar aterrizar en el aeropuerto de Keahole. El piloto y el pasajero fallecieron. El accidente ocurrió aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas ) de la pista. ^{[ 32 ]}  
• El 18 de diciembre de 1980, dos aviones cortos SC.7 Skyvan de Malaysia Air Charter (9M-AQG y 9M-AXN) colisionaron en circunstancias desconocidas en el Aeropuerto Internacional de Bayan Lepas ; ambos aviones sufrieron daños menores y continuaron en servicio sin posibilidad de reparación. ^{[ 33 ]}
• El 3 de octubre de 1986, un avión de East Indonesia Air Taxi Shorts SC.7 Skyvan (matrícula PK-ESC) se estrelló contra una montaña. Los 10 pasajeros y los 3 miembros de la tripulación fallecieron. ^{[ 34 ]}
• El 31 de enero de 1993, un avión Short SC.7 Skyvan operado por Pan Malaysian Air Transport (9M-PID) con 16 pasajeros y tripulantes a bordo, incluido el director ejecutivo de la aerolínea , desapareció sobre el norte de Sumatra mientras se dirigía a Banda Aceh . Los restos fueron encontrados aproximadamente 17 años después por la policía indonesia. No se encontraron supervivientes. ^{[ 35 ]}
• El 30 de julio de 1993, un avión Shorts SC7 Skyvan 3-100, con 17 pasajeros y dos tripulantes a bordo, realizó un aterrizaje de emergencia en un campo de fútbol en la aldea de Long Loyang cuando se aproximaba al aeropuerto de Marudi debido a las malas condiciones meteorológicas. Un pasajero falleció en el incidente. ^{[ 36 ]}

Datos de Jane's Civil and Military Upgrades 1994-95 ^{[ 37 ]}

Características generales

• Tripulación: 1–2
• Capacidad: 19 pasajeros
• Longitud: 12,21  m (40  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 19,79  m (64  pies 11  pulgadas)
• Altura: 4,60  m (15  pies 1  pulgada)
• ^Superficie del ala: 35,12  m² (378,0 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 3.331  kg (7.344  lb)
• Peso máximo al despegue: 5.670  kg (12.500  lb)
• Capacidad de combustible: 1109  L (244 galones  imperiales  ; 293 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 2 turbopropulsores Garrett AiResearch TPE- 331-2-201A , 533 kW (715 shp) cada uno  
• Hélices: Hélice de paso variable Hartzell HC-B3TN-5/T10282H de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 324  km/h (201  mph, 175  nudos) velocidad de crucero máxima a 3.050  m (10.010  pies)
• Velocidad de crucero: 278  km/h (173  mph, 150  nudos) crucero económico a 3050  m (10 010  pies)
• Velocidad de pérdida: 111  km/h (69  mph, 60  nudos) con flaps extendidos, EAS
• Nunca exceda la velocidad : 402 km/h (250 mph, 217 nudos) EAS
• Alcance: 1.115  km (693  millas, 602  millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.858  m (22.500  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,3  m/s (1640  pies/min)
• Carrera de despegue hasta los 15 m (50 pies): 482  m (1581  pies) (STOL)
• Carrera de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 567  m (1860  pies) (STOL)

Desarrollo relacionado

• Corto 330
• Corto 360

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Antonov An-28
• CASA C-212 Aviación
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
• Dornier 228
• GAF Nómada
• Harbin Y-12
• IAI Arava
• LET L-410
• PZL M28

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves STOL

• Contenido multimedia relacionado con Short Skyvan en Wikimedia Commons