Ferrocarril del Sur de Utah (1871–1881)

El ferrocarril Utah Southern fue construido por miembros de La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días entre 1871 y 1872 para conectar Salt Lake City con el sur. La línea fue adquirida por Union Pacific Railroad (UP) en 1875. Inicialmente, el nombre Utah Southern Railroad se mantuvo como una división independiente de UP, pero con el tiempo la línea se trasladó y se dividió entre diferentes subsidiarias de UP. Si bien la mayor parte del corredor aún se utiliza hoy en día, ya no es continuo. La sección sur de la línea, desde Provo hasta Lynndyl , permanece bajo la propiedad de UP y se conoce como la Subdivisión Sharp . La sección que atraviesa el Valle de Salt Lake es propiedad de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) y se utiliza para el sistema de tren ligero TRAX , principalmente la Línea Azul . En el tramo entre el final de la Línea Azul y Provo se han retirado las vías; sin embargo, UTA ha conservado el derecho a extender el sistema TRAX hasta Provo a lo largo del antiguo derecho de vía de Utah Southern.

El primer tramo de la línea se construyó entre Salt Lake City y York (al sur de Santaquin ) y fue adquirido por la Union Pacific Railroad (UP) en 1875. Bajo la propiedad de UP, las extensiones de la línea llegaron hasta Frisco , al sur y al oeste . En 1881, el ferrocarril se fusionó con el Utah Central Railway , otra filial de UP. En 1889, esta filial se fusionó con el Oregon Short Line and Utah Northern Railway , otra filial de UP. ^{[ 1 ]}

La línea fue transferida y dividida durante la construcción del ferrocarril Los Angeles and Salt Lake , que entonces era propiedad parcial y luego totalmente de Union Pacific. La parte del antiguo Utah Southern desde Lynndyl hasta Milford se utilizó para la línea principal del LA&SL y sigue en uso como el tronco ferroviario principal del sur de California - Utah en la actualidad, conocido como la subdivisión de Lynndyl . El resto del antiguo Utah Southern se convirtió en ramales de la línea principal del LA&SL. Los ramales a Eureka , Fillmore y Frisco fueron finalmente abandonados. El LA&SL y el Utah Southern utilizaban rutas diferentes entre Lynndyl y Salt Lake, lo que resultó en vías duplicadas entre esas dos ciudades. Las vías construidas por el Utah Southern se dirigían a Salt Lake a través del cañón de Leamington del río Sevier , pasando por Nephi , Santaquin y Provo; las vías más nuevas construidas por el LA&SL se dirigían más al oeste en el desierto, a través de Tooele y rodeando el extremo norte de las montañas Oquirrh . Con el tiempo, las vías que pasaban por Tooele se convirtieron en la ruta preferida para el tráfico de paso, mientras que las que pasaban por Provo se convirtieron en la ruta secundaria o local. La ruta que pasa por Provo ya no es contigua. El tramo entre Provo y Lynndyl sigue formando parte de la Union Pacific y se conoce como la Subdivisión Sharp; el tramo que atraviesa el Valle del Lago Salado ya no es contiguo al resto de la línea ni forma parte de la red de la Union Pacific. ^{[ 2 ]}

Entre Salt Lake City y Provo, la antigua línea Utah Southern corría aproximadamente paralela a la División de Utah de Denver and Rio Grande Western . Entre estas ciudades, la antigua ruta Utah Southern quedó prácticamente sin uso para el tráfico de paso después de un acuerdo de uso compartido de vías entre las dos compañías en 1985. El derecho de paso se vendió a UTA en 1993, con la condición de que UTA continuara permitiendo que un operador de carga prestara servicio a los clientes de carga existentes en la línea. El acuerdo de venta incluía una opción para que UTA comprara el derecho de paso abandonado sobre Point of the Mountain y hacia Utah Valley en una fecha futura. ^{[ 2 ]} UTA utilizó el corredor para una parte significativa del sistema de tren ligero TRAX , formando casi la totalidad del corredor de la Línea Azul . El tráfico de carga en esta parte ahora es administrado por Salt Lake City Southern Railroad .

• Estación de ferrocarril Utah Southern - Estación que aún se conserva en Lehi, Utah.
• Ferrocarril de Utah - Empresa matriz del operador moderno del ferrocarril

• Strack, Don (1994), "Ferrocarriles en Utah" , en Powell, Allan Kent (ed.), Enciclopedia de Historia de Utah , Salt Lake City, Utah: University of Utah Press , ISBN 0874804256, OCLC 30473917 

Notas