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Articulo de referencia

Peaje en la sombra

Un peaje virtual es un pago contractual que un gobierno realiza por cada conductor que utiliza una carretera a una empresa privada que opera una carretera construida o mantenida...

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Un peaje virtual es un pago contractual que un gobierno realiza por cada conductor que utiliza una carretera a una empresa privada que opera una carretera construida o mantenida con fondos de iniciativas de financiación privada . [ 1 ] Los pagos se basan, al menos en parte, en el número de vehículos que utilizan un tramo de carretera, a menudo durante un período de 20 a 30 años. Los peajes virtuales o tarifas por vehículo se pagan directamente a la empresa sin intervención ni pago directo por parte de los usuarios. [ 2 ]

En los sistemas de peaje virtual más recientes del Reino Unido, los pagos se reducen a medida que aumenta el número de vehículos, para fomentar la disponibilidad de la carretera en lugar del número de vehículos que circulan. [ 3 ]

Historia

Propuestos por primera vez por el Gobierno del Reino Unido en 1993, los peajes virtuales se han utilizado ampliamente en el Reino Unido y también, en menor medida, en otros países, como Bélgica, Canadá, Finlandia, Países Bajos, España y Estados Unidos. Portugal introdujo sistemas similares en 1999, pero los sustituyó por peajes públicos en 2004. [ 4 ]

El uso de peajes virtuales en el Reino Unido se ha reducido con el tiempo, ya que los pagos de los proyectos financiados mediante PFI se basan principalmente en la disponibilidad de la carretera, y no en el número de vehículos que la utilizan. A partir de cierto número de vehículos, el «peaje» que paga el gobierno en los planes más recientes es cero. [ 3 ]

Crítica

El Banco Mundial observa que los costos de transacción "pueden ser muy altos" debido a las dificultades que rodean los acuerdos legales y la necesidad de conteos continuos de vehículos, y que el uso de peajes encubiertos ha generado importantes críticas en los Países Bajos. [ 5 ]

El gobierno portugués eliminó los peajes virtuales en 2004 tras constatar que "las obligaciones de pago relacionadas con el sistema de peajes virtuales no eran compatibles con la necesidad de invertir en la mejora y el mantenimiento de las demás autopistas nacionales". [ 4 ]

Lista de carreteras de peaje en la sombra

Europa

Reino Unido
Bélgica
  • A605 / E25 Túnel de Cointe
Finlandia
  • VT4 / E75 Järvenpää-Lahti
Países Bajos
  • A9 Túnel de Wijkernel
España

Oceanía

Australia

Oriente Medio

Israel

América del norte

Canadá

Véase también

Referencias

  1. ↑ "FHWA - Centro de Apoyo a la Financiación Innovadora - Informes de estudio - Uso selectivo de peajes encubiertos" .
  2. ↑ "Un estudio del IFS afirma que existen argumentos convincentes a favor del cobro por peaje en el Reino Unido" . BBC News . 14 de mayo de 2012. Consultado el 20 de mayo de 2012 .
  3. 1 2 "Proyectos de Carreteras" (PDF) . FreshFields. Archivado del original (PDF) el 6 de diciembre de 2008. Recuperado el 9 de abril de 2012. En proyectos recientes del Reino Unido , se ha producido un cambio de los mecanismos de pago basados ​​en la demanda a aquellos que vinculan más claramente el derecho de la empresa del proyecto a los ingresos, que aún se generan mediante pagos del gobierno anfitrión, a su logro de ciertos criterios preacordados y cuantificables de disponibilidad, rendimiento y servicio/resultado. Estos criterios podrían incluir: "calidad de la conducción", si las secciones de la carretera están cerradas (en su totalidad o en parte) o el flujo de tráfico se ve impedido de otra manera, rendimiento de seguridad y/o monitoreo del tráfico.
  4. 1 2 "Portugal: Se sustituye el sistema de peaje en la sombra" .
  5. ↑ "Carreteras de peaje y concesiones" . Banco Mundial . Consultado el 8 de abril de 2012. Por lo tanto, los beneficios de este sistema no provienen del desarrollo de una nueva fuente de fondos, ni de hacer que los usuarios internalicen los costos externos de su viaje, sino más bien de: el compromiso del Gobierno de brindar apoyo financiero continuo durante varios años, la participación del sector privado y su responsabilidad de brindar un servicio eficiente... El enfoque de peaje encubierto no requiere que el tráfico disminuya la velocidad para el cobro del peaje (y no requiere la adquisición de terrenos adicionales para ensanchar la carretera alrededor de las cabinas de peaje). Sin embargo, debido a que requiere que el Gobierno y el sector privado acuerden el número de vehículos y debido a las dificultades que rodean los acuerdos legales, los costos de transacción pueden ser muy altos. Esto ha llevado a importantes críticas al enfoque en los Países Bajos.
  6. ↑ "Carretera de enlace M1-A1 (de Lofthouse a Bramham)" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 1 de marzo de 2012. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  7. ↑ "M40 Denham a Warwick" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 6 de abril de 2012. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  8. ↑ "M80 Stepps a Haggs, Escocia" . Archivado del original el 4 de marzo de 2013. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  9. ↑ "A1 Darrington a Dishforth" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 17 de abril de 2010. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  10. ↑ "A1(M) Alconbury a Peterborough" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 27 de agosto de 2011. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  11. ↑ "Paquete informativo DBFO - 2b - Hojas informativas del proyecto DBFO de la A13 Thames Gateway" . Highways Agency. Archivado del original el 11 de noviembre de 2010. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  12. ↑ "A19 Túnel de Dishforth a Tyne" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 29 de marzo de 2012. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  13. ↑ "Contrato DBFO de la A249 de Stockbury (M2) a Sheerness" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 6 de abril de 2012. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  14. ↑ "A30 Exeter a Bere Regis" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 10 de agosto de 2012. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  15. 1 2 "A419/A417 Swindon a Gloucester" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 4 de febrero de 2012. Recuperado el 8 de abril de 2012 .
  16. ↑ "Enlace A50/A564 de Stoke a Derby" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 20 de diciembre de 2010. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  17. ↑ "El peaje encubierto de la A55 que debe pagarse cada año y que cuesta millones a los contribuyentes" . North Wales Live / Daily Post. 3 de septiembre de 2021. Consultado el 24 de febrero de 2022 .
  18. ↑ "A69 Carlisle a Newcastle" . Agencia de Carreteras. Archivado del original el 16 de enero de 2012. Consultado el 8 de abril de 2012 .
  19. ↑ "NUEVO BRUNSWICK: Terminaron los peajes en Fredericton-Moncton TR" . tollroadnews . Archivado del original el 4 de septiembre de 2008. Recuperado el 8 de abril de 2012. Maritime Roads Development Corp (MRDC), la concesionaria dirigida por Dragados, ha recibido un cheque de $20 millones como compensación, y por el resto de su concesión de 30 años, el gobierno provincial le pagará por vehículo: "peajes en la sombra". MRDC instalará bucles inductivos en el pavimento para contar y clasificar vehículos en cuatro puntos a lo largo de la carretera, cada uno cerca de las dos plazas de peaje construidas y las dos planificadas. Los vehículos se clasificarán como automóviles y vehículos más grandes con un peaje en la sombra a pagar a MRDC de $4 y $12 por cada paso completo. Esto se compara con los peajes reales de aproximadamente $6 y $18 en el acuerdo de concesión. Hay un tope en la cantidad de ingresos por peaje en la sombra, pero no hay garantías a la baja. La ausencia de peajes fomentará el tráfico en la autopista, lo que permitirá ahorrar tanto distancia (29 km) como tiempo en comparación con las rutas alternativas existentes.
  • Acerca de DBFO, la agencia de carreteras del Reino Unido
  • Agencia de Carreteras del Reino Unido (DBFO)
  • Resumen de las preguntas parlamentarias del Reino Unido relativas a las carreteras DBFO (Diseño, Construcción, Operación y Financiación) de la Agencia de Carreteras del Reino Unido.
  • Administración Federal de Carreteras: Diseño, Construcción, Financiación y Operación
  • Todo ese dinero que crece en los árboles. Blog de FT.com, marzo de 2012.
  • Críticas al proyecto de la A1 entre Darlington y Dishforth

Sitios web externos relacionados con los peajes virtuales en Norteamérica

  • GUÍA PARA LA INFRAESTRUCTURA BIPARTIDISTA DE LOS GOBIERNOS ESTATALES, LOCALES, TERRITORIALES Y TRIBALES, Y OTROS DEPARTAMENTOS