Poste de ajuste

El uso de una pértiga de amarre es probablemente la forma más antigua de propulsión de embarcaciones. ^{[ 3 ]}

Los postes de amarre se usaban ampliamente en los ríos del oeste americano de los siglos XVIII y XIX para impulsar las barcazas . ^{[ 4 ] : 482} La expedición de Lewis y Clark de 1804 dependió de postes de amarre para impulsar su barcaza en el río Misuri . Llevaron seis postes de amarre construidos específicamente para ello, cada uno de dieciocho pies de largo y con una punta de hierro en la parte inferior, aunque terminaron perdiendo algunos y los reemplazaron con postes de travois para perros tomados de un campamento indígena abandonado. ^{[ 2 ]}

Los postes de apoyo también se utilizan ampliamente en las marismas de Mesopotamia para impulsar las canoas mashoof utilizadas por los árabes de las marismas . Estos postes se llaman marda ( مُرْدِيّ en árabe clásico ) y miden entre 3 y 4 metros de largo, y están hechos de madera y cañas resistentes . ^{[ 5 ] : 69}

Los mástiles de ajuste, generalmente hechos de abeto, se usaban ampliamente en los ríos poco profundos y a menudo rocosos del noreste de Norteamérica para impulsar las canoas , especialmente en aguas muy poco profundas y al remontar el río contra la corriente. Esta técnica permite impulsar una canoa cargada a través de rápidos considerables, algo muy difícil o imposible de hacer con remos. Algunos remeros recreativos modernos todavía usan esta técnica, pero es mucho menos común que en la época en que la gente de esta región usaba las canoas como un medio de transporte esencial. ^{[ 6 ] : 11}

La forma más conocida de pértiga de amarre es la pértiga de un solo extremo utilizada en Oxford y Cambridge . Una pértiga de amarre también puede usarse en el piragüismo fluvial para navegar por tramos de río donde el agua es demasiado poco profunda para que la pala genere empuje , o donde la dirección deseada de viaje es opuesta a una corriente lo suficientemente rápida como para que remar resulte ineficiente. Las pértigas de amarre también son útiles para evitar troncos a la deriva y sortear bancos de arena , bajíos y rocas. ^{[ 2 ]}

En los Norfolk Broads , se utiliza un quant para propulsar yates y embarcaciones de trabajo, especialmente aquellas que carecen de motor, cuando el viento no es favorable. Las grandes barcazas de vela empleaban un mástil quant de al menos 8 metros (26 pies) de longitud. 

El quanter se sitúa en la proa de la barcaza o, en el caso de una barcaza de fondo plano, normalmente en la cubierta de popa. El ángulo de inclinación del quant depende de la profundidad del agua y de la velocidad deseada. Se requiere un ángulo más pronunciado para aguas más profundas (el fondo del quant debe alcanzar el lecho del río o canal) y un ángulo más suave para mayor velocidad. El quanter impulsa el quant hacia abajo y ligeramente hacia atrás para impulsar la embarcación hacia adelante. En una embarcación más grande, el quanter camina por el costado, mirando hacia popa y apoyándose en el mástil del quant, impulsando la embarcación hacia adelante a la velocidad a la que camina. Para retroceder, el quant se puede empujar hacia adelante. El quant se saca del agua colocando mano tras mano sobre él y tirando hacia arriba (como si se estuviera bajando por un mástil).

Al remar con una barca, como en Oxford y Cambridge, el remero se mantiene fijo en la parte trasera (Oxford y Cambridge discrepan sobre cuál es la parte trasera: cubierta en Cambridge y sin cubierta en Oxford) y desliza la barca en el agua en ángulo hacia adelante. A medida que la barca se desliza hacia adelante, la barca, que se sostiene con poca fuerza, se vuelve cada vez más vertical. Cuando la barca está justo después de la vertical, es decir, inclinada hacia abajo de adelante hacia atrás, el remero la empuja para impulsarla hacia adelante. Al final del impulso, la barca se gira con un movimiento descendente de las muñecas para liberarla del fondo y luego se recupera lanzándola hacia adelante con ambas manos, preparándola para el siguiente impulso. Un estilo rítmico y fluido se considera generalmente una buena técnica.

Puede ocurrir un desastre si el operario pierde el agarre del quant mientras intenta extraerlo del fondo, y el quant queda atascado en el lodo a una distancia cada vez mayor detrás de la barca. Esto no es una buena práctica. No es raro que, cuando el quant se atasca en el lodo, un operario inexperto opte por sujetarlo en lugar de soltarlo, con el resultado de que queda colgando del extremo del quant y se hunde lentamente en el agua. Esto tampoco se considera una buena práctica.

Al arrastrar el quant en ángulo detrás de la barcaza o la góndola sobre el agua, se puede hacer que la embarcación gire. La embarcación disminuirá la velocidad en el lado donde se encuentra el quant en el agua, por lo que se moverá en esa dirección. Cuanto mayor sea el ángulo entre el quant y la barcaza o la góndola, mayor será el ángulo de giro. Este efecto se puede potenciar (mayor fuerza de giro) empujando el quant hacia adelante a través del agua en el lado de la embarcación en la dirección deseada.

Como alternativa, impulsar la embarcación con el quant colocado de forma que exista un ángulo entre la dirección del movimiento y la línea del propio quant empujará la popa de la embarcación alejándola del extremo donde está plantado el quant, permitiendo así cambios de dirección. Este método permite realizar correcciones y maniobras sin reducir significativamente la velocidad de la embarcación, aunque generalmente requiere mayor destreza.