Setra

Setra ^{[ 1 ]} es una marca alemana de autobuses de Daimler Buses , que a su vez es una filial de propiedad total de Daimler Truck AG.

El nombre "Setra" proviene de "selbsttragend" (autosuficiente). Esto hace referencia a la naturaleza integral de la construcción de los vehículos en la década de 1950, cuando los vehículos de la competencia aún presentaban un chasis y una carrocería separados (a menudo fabricados por empresas distintas). También es posible que, con la vista puesta en los mercados de exportación, la empresa fuera consciente de que para los hablantes no alemanes, el nombre " Kässbohrer " es difícil de pronunciar. Hasta 1995, la empresa operó bajo el nombre de Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, pero en ese año las dificultades económicas forzaron su venta a Daimler-Benz AG (entre 1998 y 2008 conocida, especialmente en Estados Unidos, por el nombre de su empresa matriz, Daimler Chrysler ). Desde 1995, ^{[ 2 ]} Setra ha sido una marca de la filial de Daimler, EvoBus GmbH.

La distribución norteamericana de Setra pasó a manos de Motor Coach Industries el 25 de abril de 2012; ^{[ 3 ]} este acuerdo duró hasta finales de 2017, cuando el Grupo REV asumió las responsabilidades de distribución. Daimler ha vuelto a distribuir los autobuses Setra en Norteamérica desde enero de 2020, a través de su nueva filial, Daimler Coaches North America, LLC, con el apoyo de servicio de Daimler Truck North America .

El primer vagón Setra, el S8, llamado así porque su interior tiene ocho filas de asientos, se presentó en 1951.

En su momento, la decisión de reconfigurar el sistema de propulsión para aumentar la capacidad de pasajeros fue pionera en su momento. Esta configuración innovadora pronto se convirtió en un estándar del proceso de producción y, gracias al aumento de la capacidad interior, dio lugar a una gama de componentes de diseño centrados en el pasajero.

El número máximo de filas de asientos se puede identificar mediante la designación del tipo. En la primera serie Setra, el número de asientos se indicaba solo. En la segunda serie (serie 100), se añadió un 0 o un 5, y uno de estos números precedía a cada una de las series siguientes (series 200, 300 y 400). Ejemplo: S 8 (= 8 filas de asientos), S 140 (= 14 filas de asientos), S 215 (= 15 filas de asientos), S 417 (= 17 filas de asientos) o S 319 UL (= 19 filas de asientos). Los asientos se reducen en edificios de confort o según la clasificación de estrellas; la designación del tipo se mantiene. A partir de la serie 200, las adiciones después del número indicaban el equipamiento: actualmente (series 400/500) son H para construcción de piso alto (sin pasos de rueda en el compartimento de pasajeros), HD para piso alto, HDH para piso extra alto, DT para autobús turístico de dos pisos, MD para piso de altura media (un derivado de la serie GT), UL para autobuses interurbanos de cercanías y NF para autobuses de piso bajo. En el pasado, Grand Tourisme (GT), HDS para dos pisos, SL para autobuses urbanos y NR (Rational de piso bajo) se usaban para el primer autobús de carretera de piso bajo (serie 200). Solo a unos pocos tipos se les dieron diferentes designaciones, por ejemplo, el S 250 Special (un S 215 HD modificado que también se ofreció como modelo de nivel de entrada después de la introducción de la serie 300) y el S 300 NC (un antiguo autobús urbano de piso bajo como predecesor del Mercedes-Benz Citaro ).

Los distintos modelos de la serie 200 también llevaban designaciones de nombres con sufijos, donde se usaba la designación International (con la letra I añadida a la designación del tipo) para los autobuses de viaje y combi-buses con calefacción/ventilación simplificada. El término Communal y Regional se usaba para los servicios regulares, y Rational para los modelos de combinación de viaje. El modelo de autobús club ofrecido a corto plazo basado en el S 210 H se desviaba del nombre Real . Los autobuses de piso alto con aire acondicionado se llamaban Optimal , el S 216 HDS Royal de dos pisos y el S 228 DT Imperial de dos pisos . La versión de exportación del 215 HDH para el mercado estadounidense (en la que más tarde se basó el modelo HDH para el mercado local) se llamaba Transcontinental . Algunas de estas denominaciones aún existían con la introducción de la serie 300; en el caso del S 328 DT, a más tardar con la introducción de la serie 400, se abandonaron estas denominaciones, que se dividieron en MultiClass , ComfortClass y TopClass . Además, desde 2013, la denominación Business se fabrica en Turquía con un equipamiento más sencillo.

• Incendio de autobús en Kazajistán en 2018 : El 18 de enero de 2018, se produjo un incendio en el compartimento de pasajeros de un autobús Setra de 1989 en Kazajistán, que causó la muerte de 52 personas. El incendio se debió a una cocina de llama abierta que se utilizaba a bordo del vehículo, junto a bidones de combustible que se guardaban en el compartimento de pasajeros. ^{[ 4 ]}
• Incendio de autobús en Kerzers, 2026 – El 10 de marzo de 2026, en Kerzers , un hombre que viajaba en un  autobús postal suizo Setra S 415NF se prendió fuego, lo que provocó un incendio que envolvió el autobús y causó la muerte de seis personas, incluido el hombre que se había prendido fuego. ^{[ 5 ]}

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  Setra S8 francés de 1951
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  Setra S6 c. 1955
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  Setra S9 de 1959
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  Autobús Setra S110H de 1972, Alemania
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  Setra S215HR (R = Regional)
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  Setra S215HD (HD = Plataforma alta) 1981
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  Kässbohrer Setra S215UL (Überland = interurbano) Policía alemana
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  Setra S 315 GT-HD
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  Setra S 315 UL
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  Setra S316 HDS
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  Setra S 415 GT
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  Setra S 415 HD
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  Setra S 416 GT, Rochester , Kent , Inglaterra
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  Setra S 417 HDH
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  Setra S 431 DT
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  Setra S 515 LE

• Seida
• Chavdar
• Autobús del águila

• Sitio web de Setra
• SetraClassic (parte del sitio web de Setra): Historia de Setra ( versión archivada ) – en inglés
• Setra USA