Hispanopedia WikiEl motor utilizado en los automóviles Saturn Serie S era un motor de cuatro cilindros en línea con pistones de aluminio, fabricado por Saturn , una subsidiaria de General Motors . Este motor se utilizó exclusivamente en la línea de vehículos Saturn Serie S (SL, SC, SW) desde 1991 hasta 2002. Estaba disponible en versiones SOHC o DOHC con distribución por cadena.
Este fue un motor innovador para la época, que utilizaba el proceso de fundición a la cera perdida para el bloque y la culata. Saturn fue uno de los primeros en emplear este proceso de fundición a gran escala en un entorno de producción en serie. Ambos tipos de motor utilizaban el mismo bloque.
Bloque de motor
El motor utilizaba un bloque de aluminio refrigerado por agua. Las tapas de los cojinetes principales eran de hierro dúctil y se sujetaban con dos pernos cada una. Los orificios del bloque de cilindros tenían camisas de hierro fundido con ajuste a presión para que los anillos de los pistones se asentaran contra ellas. El bloque del motor estaba fabricado con aleación de aluminio 319.1 y las camisas eran de hierro gris.
Cigüeñal
El cigüeñal estaba soportado por cinco cojinetes principales, con el empuje concentrado en el cojinete central. Los motores de 1991 y 1992 tenían un cigüeñal diferente al de los motores de 1993 en adelante, cuyos cigüeñales presentaban ranuras para el anillo reluctor adelantadas diez grados para facilitar el arranque. Los cigüeñales de 1991 a 1998 incorporaban cuatro contrapesos, mientras que los de 1999 a 2002 incorporaban ocho.
Bielas y pistones
De 1991 a 1998, las bielas eran de acero forjado con cojinetes de pasador de cigüeñal estándar. Los motores SOHC de ese período utilizaban un diseño de pistón cóncavo, mientras que los motores de doble árbol de levas utilizaban un pistón de cabeza plana con dos rebajes para las válvulas de admisión. Los pistones de doble árbol de levas recibieron varios rediseños a lo largo de la producción con el objetivo de reducir los problemas de consumo de aceite. Estos incluyeron la reducción de la holgura entre la parte superior del pistón y el primer anillo de compresión, el rediseño de las faldas de los pistones y los puertos de lubricación en la parte inferior de los pistones. Para el modelo de 1999, todos los pistones fueron completamente rediseñados. Ambos motores utilizaban pistones de cabeza plana con dos rebajes para válvulas y presentaban un nuevo diseño hipereutéctico con faldas revestidas. También para 1999, todas las bielas cambiaron a un diseño ligeramente más largo forjado en polvo y tapas de cojinete agrietadas. Los pasadores de pistón flotaban en los casquillos de la biela. Los pistones eran de aleación de aluminio fundido y los pasadores de pistón se sujetaban con anillos de retención.
Cadena de distribución
La cadena de distribución tenía un tensado hidráulico y un mecanismo de trinquete para mantenerla tensa. La cadena se deslizaba sobre una guía pivotante que descansaba sobre el tensor de trinquete y una guía fija unida al bloque del motor y la culata. El motor DOHC de 1991 a 1998 tenía una guía superior de la cadena de distribución entre los piñones del árbol de levas. La lubricación de la cadena se realizaba mediante aceite de desprendimiento de la parte superior de la culata y un rociador en la carcasa de la bomba de aceite. Los motores SOHC, DOHC de 1991-1998 y DOHC de 1999-2002 utilizaban diferentes juegos de cadenas de distribución.
SOHC LK0/L24
La culata SOHC (LK0/L24) tenía 8 válvulas y estaba fabricada en aluminio fundido mediante el proceso de espuma perdida. El árbol de levas se ubicaba en el centro de la culata y era accionado por una cadena conectada al piñón delantero del cigüeñal. El movimiento del árbol de levas se transmitía a las ocho válvulas mediante los taqués hidráulicos y los balancines .
El motor SOHC se utilizó en los vehículos de la serie S de modelo básico (SC1, SL, SL1, SW1).
El motor LK0 utilizó por primera vez TBI (inyección en el cuerpo de la mariposa) para el suministro de combustible y tenía una potencia nominal de 85 hp (63 kW) a 5000 rpm y 107 lb⋅ft (145 N⋅m) a 2400 rpm desde 1991 hasta 1994. [ 1 ]
El motor L24 recibió inyección de combustible multipunto (MPFI) en 1995, lo que aumentó la potencia a 100 hp (75 kW) a 5000 rpm y 115 lb⋅ft (156 N⋅m) a 2400 rpm. En 1999, estos motores cambiaron los pistones de cabeza rebajada de los modelos anteriores por nuevos pistones de cabeza plana, que también se utilizaron en los modelos de doble árbol de levas. La culata también se rediseñó para mantener la relación de compresión en 8.8:1 incluso con los pistones de cabeza plana y ahora incluía provisiones para un sistema de reacción de inyección de aire. Este motor se utilizó desde 1995 hasta 2002. [ 2 ]
Algunas culatas L24 de los años 1992 a 1998 desarrollaron grietas en el quinto muñón del árbol de levas, ubicado cerca del cilindro n.° 4. La grieta, fina como una fisura, se formaba entre el orificio de alimentación de aceite de dicho muñón y los conductos de refrigerante en la culata. Los síntomas variaban desde sobrecalentamiento hasta bajo nivel de refrigerante; sin embargo, la mayoría de los vehículos afectados presentaban migración de aceite al sistema de refrigeración. La mezcla resultante de ambos fluidos formaba una sustancia espesa y marrón, similar a un batido, visible en el depósito de expansión del refrigerante.
Saturn lanzó una política no anunciada que cubría este problema, extendiendo la garantía de la culata a 6 años o 160 000 km (100 000 millas ) . La reparación requería el reemplazo de la culata y el vaciado del sistema de refrigeración. Los vehículos gravemente afectados presentaban refrigerante en el aceite, así como aceite en el refrigerante, y requerían el reemplazo del conjunto completo del motor. Hasta que se rediseñó la culata en 1998, algunos vehículos requerían esta reparación más de una vez, y las culatas de repuesto podían desarrollar la misma grieta.
Se estimaba que entre el 2 % y el 5 % de los vehículos Saturn S-Series con motor SOHC se veían afectados por este defecto. Los motores DOHC tenían una culata diferente y no presentaban este problema.
DOHC LL0
La culata DOHC de 1991-1998 tenía 16 válvulas y estaba fabricada en aluminio fundido mediante el proceso de espuma perdida. Los árboles de levas se sujetaban a la culata con tapas de cojinete y eran accionados por una cadena conectada al piñón delantero del cigüeñal. El movimiento de los árboles de levas se transmitía a las 16 válvulas mediante taqués hidráulicos de acción directa.
Las culatas LL0 sufrieron ligeras modificaciones en 1995, cuando Saturn adoptó mecanismos EGR lineales electrónicos en lugar del diseño anterior accionado por vacío. La fundición de la culata se modificó para adaptarse a la diferente superficie de montaje de la nueva válvula. (Los motores de 1994 con emisiones de California utilizaban un adaptador para montar la válvula LEGR).
En 1999 apareció una nueva culata LL0 que utilizaba un árbol de levas de rodillos con taqués y balancines hidráulicos, pero la potencia se mantuvo sin cambios. También en 1999 se introdujo un nuevo sistema de inyección de aire con el objetivo de mejorar las emisiones del motor.
Todos los motores LL0 utilizaban MPFI y tenían una potencia nominal de 124 hp (92 kW) a 6000 rpm [ 3 ] y 122 lb⋅ft (165 N⋅m) a 4800 rpm. [ 4 ] El motor DOHC se utilizó en los vehículos de la serie S de nivel superior (SC, SC2, SL2, SW2).
Galería
Cabeza LK0/L24
Cigüeñales
Biela 1991-1998
Referencias
- ↑ "Características y especificaciones del Saturn S-Series de 1991" . edmunds.com . 1991. Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- ↑ "Características y especificaciones del Saturn S-Series de 1995" . edmunds.com . 1995. Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- ↑ Hoja de especificaciones de Saturn Corporation, tal como se muestra en el sitio web http://www.saturnfans.com/photos/showphoto.php?photo=53949
- ↑ "Características y especificaciones del Saturn S-Series de 1992" . edmunds.com . 1992. Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- Motores de Saturn Corporation
- motores de cuatro cilindros en línea
- Motores de gasolina por modelo
- motores de automóviles de la década de 1990