Sam Schwartz

Samuel I. Schwartz , también conocido como Gridlock Sam , es un ingeniero de transporte estadounidense , anteriormente Comisionado de Tráfico de la Ciudad de Nueva York , conocido por popularizar la frase " gridlock ". ^{[ 1 ]}

Después de graduarse de la Escuela Técnica Superior de Brooklyn en 1965, Schwartz se educó en el Brooklyn College (Licenciatura en Física) y en la Universidad de Pensilvania (Maestría en Ingeniería Civil), y primero trabajó como taxista en la ciudad de Nueva York antes de ser contratado por la ciudad de Nueva York en 1971. ^{[ 2 ]} Se desempeñó como Comisionado de Tráfico de la Ciudad de Nueva York de 1982 a 1986, y cuando el departamento de tráfico fue absorbido por el Departamento de Transporte, ocupó el segundo puesto al mando como Primer Comisionado Adjunto e Ingeniero Jefe de 1986 a 1990. Mientras trabajaba para la ciudad, intentó prohibir los automóviles en Midtown Manhattan, pero el proyecto fue abortado justo antes de su implementación por el entonces alcalde John Lindsay . ^{[ 2 ]} También introdujo los primeros carriles bici físicamente separados en las calles de la ciudad en 4 avenidas de Manhattan (5.ª, 6.ª, 7.ª y Broadway) en 1980. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El proyecto duró poco, ya que el alcalde Ed Koch le ordenó que los retirara después de solo 6 semanas. ^{[ 5 ]} Se ganó el apodo de Gridlock Sam durante la huelga de transporte de 1980 cuando desarrolló una serie de planes de contingencia de transporte, llamados Programa de Prevención de Congestión. ^{[ 2 ]}

Fue durante la gestión de Schwartz que la ciudad estuvo a punto de convertirse en la primera en implementar el cobro por congestión . Los puentes de la ciudad no habían tenido peaje desde 1911 y, a partir de 1973, trabajó con el alcalde Lindsay para reintroducirlos. ^{[ 6 ]} Incluso con un cambio de liderazgo (el alcalde Lindsay fue reemplazado por Abe Beame en 1974), parecía que los peajes se restablecerían. Sin embargo, una ley del Congreso vetó la propuesta en 1977. ^{[ 7 ] El} cobro por congestión finalmente se introdujo en 2025. ^[ 8 ^]

Después de dejar el gobierno de la ciudad en 1990, fundó su propia empresa. ^{[ 2 ]} Escribió columnas para el Daily News de la ciudad de Nueva York , el Downtown Express del bajo Manhattan , The Queens Chronicle y en el Yiddish News Report como Gridlock Shmuel.

En 2025 donó más de 1 millón de dólares al Instituto de Políticas Públicas Roosevelt House en Hunter College para iniciar un Programa de Investigación del Transporte, donde se desempeña como Presidente de la Junta Directiva. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• Sitio web de Gridlock Sam en Wayback Machine (archivado el 11 de julio de 2011)