SS Pasteur

El SS Pasteur fue un transatlántico de turbina de vapor construido para la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique . Posteriormente navegó como Bremen para Norddeutscher Lloyd . A lo largo de su trayectoria, navegó durante 41 años bajo cuatro nombres y seis banderas de países. ^{[ 1 ]}

En 1933, el L'Atlantique, el moderno buque insignia de la Compagnie de Navigation Sud-Atlantique, con un registro bruto de 42.512  toneladas, quedó devastado por un incendio tras solo dos años de servicio. Tras una disputa de tres años, sus aseguradoras acordaron que su reparación era económicamente irreparable y pagaron una indemnización a sus propietarios. ^{[ 3 ]}

Con el acuerdo, sus propietarios encargaron al Pasteur como un barco de reemplazo más pequeño pero más rápido para transportar pasajeros y carga en sus rutas del Atlántico Sur. ^{[ 3 ]} Su principal competidor era el transatlántico alemán Cap Arcona , propiedad de la Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft. También fue diseñado para competir con un nuevo barco británico, el RMS  Andes , que Harland and Wolff estaba construyendo para Royal Mail Lines .

Los astilleros Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire comenzaron la construcción del Pasteur en 1938. El 15 de febrero de ese año fue botado con el nombre de Pasteur en honor al científico Louis Pasteur . Un incendio en marzo de 1939 retrasó su equipamiento y no se completó hasta agosto de 1939, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

El Pasteur tenía un tonelaje de 29.253 toneladas de registro bruto. Tenía 212,4 m de eslora y 26,8 m de manga. Tenía 11 cubiertas y poseía amplios espacios de carga. Fue diseñado para transportar 751 pasajeros. Podía desarrollar unos 50.000 CV y ​​velocidades de hasta 26 nudos (48 km/h; 30 mph), pero su velocidad de servicio habitual era de unos 22 nudos (41 km/h; 25 mph). Su calado era de 9,3 m. Tenía cuatro hélices .

El estallido de la Segunda Guerra Mundial retrasó el despliegue del Pasteur , y fue puesto en reserva en Saint-Nazaire, Francia. En 1940, se le encargó transportar 200 toneladas de reservas de oro desde Brest, Francia, hasta Halifax, Nueva Escocia. Su viaje inaugural oficial de Burdeos a Buenos Aires fue cancelado debido al estallido de la guerra. Tras la caída de Francia en manos de Alemania, fue requisado por el gobierno británico y puesto bajo la gestión de Cunard-White Star . Se utilizó como transporte de tropas y buque hospital militar entre Canadá, Sudáfrica, Australia y Sudamérica, y transportó a unos 300 000 soldados. En ocasiones se le conocía como HMTS Pasteur . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Debido a su velocidad, el Pasteur normalmente realizaba sus travesías solo y sin escolta, en lugar de formar parte de un convoy. Realizó un viaje de Glasgow a Halifax con una dotación mixta de tropas, incluyendo oficiales que organizaban el transporte de 20 000 soldados británicos a través de Canadá y el Pacífico hasta Singapur en octubre de 1941. También transportó a casi 2000 prisioneros alemanes a campos de prisioneros de guerra en Norteamérica. Además, transportó prisioneros desde Suez, Egipto, hasta Sudáfrica. En 1943, visitó Freetown, Ciudad del Cabo, Durban, Adén y Port Tewfik, para luego regresar al río Clyde y Halifax. Transportó a 10 000 soldados del VIII Cuerpo de Ejército británico y a 5000 soldados del I Cuerpo de Ejército estadounidense a la batalla de El Alamein. En total, transportó a 220 000 soldados y 30 000 heridos, y recorrió 370 669 millas durante la guerra. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Tras la guerra, el Pasteur se utilizó para repatriar tropas estadounidenses y canadienses, y regresó a sus propietarios en octubre de 1945. La gestión volvió a manos de Cie Sudatlantique a principios de 1946. Tras su regreso a Francia en 1946, permaneció en servicio militar francés como transporte de tropas. Transportó tropas francesas a Vietnam ( Primera Guerra de Indochina ) y posteriormente a Argelia entre 1954 y 1957. Fue condecorado con la máxima distinción francesa, la Cruz de Guerra . En febrero de 1950, realizó un viaje transportando a 4000 soldados neerlandeses desde Indonesia a los Países Bajos. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

El Pasteur estuvo amarrado en Toulon en 1956 y luego en Brest en 1957. Durante el incidente del Canal de Suez, el buque fue puesto nuevamente en servicio en septiembre de 1956, junto con otros buques de pasajeros y militares, para servir como transporte de tropas. Mientras estaba atracado en el puerto de Port Said en diciembre de 1956, el general del cuartel general de las tropas francesas se encontraba a bordo. Al final de la guerra, el Pasteur fue uno de los últimos buques aliados en abandonar Port Said. Fue vendido a North German Lloyd por 30 millones de marcos alemanes en septiembre de 1957. El traspaso de propiedad de Brest a Bremerhaven tuvo lugar en septiembre de 1957.

Tras ser adquirida por North German Lloyd y rebautizada como TS Bremen en 1957, fue completamente remodelada en Bremer Vulkan en Bremen por aproximadamente 65 millones de marcos alemanes. Su tamaño se incrementó a 32.336 TRB y su capacidad de carga a 8.700 TdW . Recibió nuevas calderas y cuatro turbinas de vapor con una potencia máxima de 60.000 CV, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 26 nudos (48 km/h). Con una potencia económica de 53.500 CV, alcanzaba una velocidad de 23 nudos (43 km/h). Tres generadores de 1.375 kVA tenían una potencia de 6.600 kilovatios. Un cambio muy notable fue la nueva chimenea en forma de gota, mucho más proporcional al buque que la chimenea alta original. Para mejorar la comodidad, se instalaron dos estabilizadores de 4,5 m . En junio de 1959 se sometió a nuevas pruebas de mar. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

El 9 de julio de 1959, se incorporó a la ruta Bremerhaven – Southampton – Cherbourg – Nueva York. En 1960, el Bremen transportó aproximadamente 28 000 pasajeros a través del Atlántico, desde Europa a Estados Unidos y viceversa. A partir de 1960, el Bremen también se utilizó en cruceros al Caribe y Sudamérica. Se le añadió una proa bulbosa durante su remodelación entre 1965 y 1966 en el astillero de North German Lloyd. En 1970, NDL se fusionó con Hamburg America Line para formar la gran naviera Hapag Lloyd .

En septiembre de 1971 realizó su último viaje de Bremen a Nueva York para Hapag-Lloyd. En octubre de 1971, el Bremen fue vendido a la naviera griega Chandris Cruises por 40 millones de marcos alemanes tras 175 travesías atlánticas y 117 cruceros para NDL. La venta se completó en enero de 1972. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

Tras una nueva remodelación que elevó su tonelaje a 32.801 toneladas, el Regina se convirtió en el buque insignia de Chandris Cruises e inauguró su servicio en el Mediterráneo, haciendo escala en Limassol por primera vez el 19 de mayo y llevando pasajeros desde Chipre a Beirut, Haifa, Heraklion, El Pireo, Katakolon, Corfú, Dubrovnik y Venecia. El Regina continuó haciendo escala en Limassol regularmente cada dos semanas y sus cruceros alcanzaron una enorme popularidad.

Navegó por todo el mundo hasta 1974, cuando fue amarrada en El Pireo debido al aumento de los costos del combustible y la pérdida de los vuelos chárter de emigración a Australia. [1]

Fue vendida a Philippine Singapore Ports Corporation de Arabia Saudita y rebautizada como Saudiphil I en 1977. El 1 de noviembre de 1977, llegó a Jeddah para ser utilizada como barco de alojamiento para trabajadores filipinos en Arabia Saudita.

En 1980 fue vendida a Philsimport International en Hong Kong y rebautizada como Filipinas Saudi I. El 8 de junio de 1980, mientras era remolcada por el remolcador panameño Sumatra hacia los desguazadores taiwaneses en Kaohsiung, Taiwán, volcó sobre su costado de babor y se hundió de popa. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

El TS Bremen tenía una tripulación total de 545 personas, con trescientos miembros en el departamento de hostelería. Podía transportar aproximadamente 1150 pasajeros, 216 en primera clase y 934 en clase turista. ^{[ 5 ]}

Los números oficiales fueron precursores de los números de la OMI . El Pasteur tenía el número oficial del Reino Unido 166305. Usó el indicativo marítimo FNDC hasta 1940 y GNDW desde 1940 hasta 1946. ^{[ 2 ]}

El dúo de magos Siegfried y Roy se conocieron en Bremen en 1960, donde Siegfried trabajaba como mayordomo y Roy como paje. El espectáculo de magia, que realizaron juntos por primera vez en el barco, fue la piedra angular de sus carreras posteriores. No fueron despedidos tras llevar un guepardo vivo a bordo porque el capitán se dio cuenta de que el espectáculo gustaba a los turistas que se alojaban en el barco. ^{[ 6 ]}

ef

• Postales de Bremen en Simplon
• Autobiografía de Takis Solomonides
• El TSS Pasteur… un gran transatlántico que oficialmente nunca estuvo en servicio…

07°35′N 60°12′E / 7.583°N 60.200°E / 7.583; 60.200