Conductor del SS Empire

El Empire Driver fue botado el 24 de septiembre de 1942 y completado en noviembre. ^{[ 1 ]} Se le asignó el número oficial del Reino Unido 168917 y las letras de código BDFV. Su puerto de registro era West Hartlepool y quedó bajo la administración de Watts, Watts & Co Ltd. ^{[ 3 ]}

El Empire Driver llegó a Middlesbrough , Yorkshire, el 24 de noviembre de 1942. Partió el 15 de diciembre para unirse al convoy FN 891, ^{[ 5 ]} que había partido de Southend , Essex, el día anterior y llegó a Methil , Fife , el 16 de diciembre. ^{[ 6 ]} Luego se unió al convoy EN 175, que partió el 19 de diciembre y llegó a Loch Ewe el 21 de diciembre. ^{[ 7 ]} Luego navegó hacia el Clyde , llegando el 23 de diciembre. Tres días después, el Empire Driver partió del Clyde hacia Milford Haven , Pembrokeshire , donde llegó el 28 de diciembre. ^{[ 5 ]}

Empire Driver era miembro del convoy KX 8, que partió de Milford Haven el 3 de enero de 1943 y se dispersó en el mar en 05°47′N 15°23′W / 5.783°N 15.383°W / 5.783; -15.383 el 21 de enero. Transportaba un cargamento de gasolina y provisiones con destino a Gibraltar , ^{[ 8 ]} donde llegó el 13 de enero. Partió de Gibraltar el 18 de enero, ^{[ 5 ]} uniéndose al convoy KMS 7G, que había partido del Clyde el 7 de enero y llegó a Argel , Argelia el 21 de enero. ^{[ 9 ]} Empire Driver era miembro del convoy MKS 7, que partió de Argel el 5 de febrero y llegó a Liverpool , Lancashire el 17 de febrero. ^{[ 10 ]} Su destino era el Clyde, donde llegó ese mismo día. ^{[ 5 ]}

Empire Driver era miembro del convoy KMS 11G, que partió del Clyde el 14 de marzo y llegó a Bône , Argelia, el 28 de marzo. Abandonó el convoy en Argel, ^{[ 11 ]} llegando el 27 de marzo. El 3 de abril, se unió al convoy TE 20, ^{[ 5 ]} que había partido de Gibraltar el 1 de abril y llegó a Bône el 4 de abril. ^{[ 12 ]} Empire Driver partió de Bône el 15 de abril y llegó a Gibraltar el 20 de abril. Zarpó tres días después para unirse al convoy OS 46, ^{[ 5 ]} que había partido de Liverpool el 15 de abril como un convoy combinado, OS 46 y KMS 13, el convoy se separó en el mar el 24 de abril. KMS 13 navegó hacia Gibraltar, donde llegó el 26 de abril; y OS 46 navegó hacia Freetown , Sierra Leona, donde llegó el 3 de mayo. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

El Empire Driver partió de Freetown el 10 de mayo hacia Montevideo , Uruguay, llegando el 28 de mayo y partiendo ese mismo día hacia Buenos Aires , Argentina, donde llegó al día siguiente. El 17 de junio, partió de Buenos Aires hacia Ciudad del Cabo , Sudáfrica vía Montevideo, llegando el 10 de julio. Zarpó cuatro días después hacia Port Elizabeth , desde donde partió el 19 de julio hacia Mombasa , Kenia, llegando el 6 de agosto. El Empire Driver partió ese mismo día hacia Adén , llegando el 12 de agosto y partiendo tres días después hacia Suez , Egipto, donde llegó el 22 de agosto. Partió el 21 de septiembre hacia Jeddah , Arabia Saudita, llegando tres días después y partiendo el 25 de septiembre hacia Massawa , Eritrea, donde llegó el 27 de septiembre. El 6 de octubre, el Empire Driver partió de Massawa hacia Adén, llegando dos días después. ^{[ 5 ]} Luego se unió al convoy AKD 3, que partió el 10 de octubre y llegó a Durban , Sudáfrica, el 29 de octubre. ^{[ 15 ]} Dejó el convoy en Lourenço Marques, Mozambique, el 28 de octubre. ^{[ 5 ]} Partió de Lourenço Marques el 7 de noviembre hacia Port Louis , Mauricio, llegando una semana después. El 7 de diciembre, el Empire Driver partió de Port Louis hacia Adén, llegando el 19 de diciembre y zarpando dos días después hacia Suez, donde llegó el 27 de diciembre. Luego navegó a Port Said , desde donde zarpó el 31 de diciembre hacia Haifa , Palestina , llegando el 1 de enero de 1944. ^{[ 5 ]}

El Empire Driver partió de Haifa el 7 de enero hacia Port Said, llegando tres días después. Luego navegó a Suez, desde donde zarpó el 11 de enero hacia Adén, llegando el 16 de enero. Partió dos días después hacia Lourenço Marques, donde llegó el 31 de enero. El 12 de febrero, el Empire Driver partió de Lourenço Marques hacia Ciudad del Cabo, donde llegó el 17 de enero, partiendo al día siguiente hacia Buenos Aires, a donde llegó el 7 de marzo. Partió el 16 de marzo hacia Rosario , llegando al día siguiente y partiendo cuatro días después hacia Buenos Aires, donde llegó el 22 de marzo. Partió el 28 de marzo hacia Freetown, donde llegó el 15 de abril. ^{[ 5 ]} El Empire Driver era miembro del Convoy SL 156, que partió de Freetown el 21 de abril y se reunió en el mar con el Convoy MKS 47 el 3 de mayo. Regresó a Freetown para que se rectificaran los defectos. ^{[ 16 ]} Una vez rectificados los defectos, se unió al convoy SL 157, que partió el 1 de mayo y se reunió en el mar con el convoy MKS 48 el 11 de mayo. ^{[ 17 ]} El Empire Driver transportaba un cargamento de linaza y embutidos. El convoy combinado llegó a Liverpool el 22 de mayo. Su destino declarado era el Clyde, ^{[ 18 ]} pero navegó hasta Loch Ewe para unirse al convoy WN 586, que llegó a Methil el 24 de mayo. Partió cuatro días después como miembro del convoy FS 1466, que llegó a Southend el 30 de mayo. ^{[ 5 ]}

El Empire Driver partió de Southend el 11 de junio hacia Loch Ewe vía el Tyne , al que llegó el 18 de junio a través de los convoyes FN 1385, FN 1837 y EN 397. ^{[ 5 ]} Luego se unió al convoy ON 241, que había partido de Liverpool el 18 de junio y llegó a Nueva York el 2 de julio. ^{[ 19 ]} Partió de Nueva York el 21 de julio hacia Hampton Roads , Virginia , donde llegó dos días después. ^{[ 5 ]} El Empire Driver fue miembro del convoy UGS 50, que partió de Hampton Roads el 3 de agosto y llegó a Port Said el 29 de agosto. Dejó el convoy en Augusta , Italia, ^{[ 20 ]} llegando el 25 de agosto. Al día siguiente, navegó hacia Nápoles como miembro del convoy VN 61, llegando el 27 de agosto. ^{[ 5 ]}

El Empire Driver zarpó de Nápoles el 3 de octubre de 1944 con destino a Argel, llegando dos días después y partiendo al día siguiente hacia Casablanca , Marruecos, donde arribó el 8 de octubre. El 17 de octubre partió para unirse al convoy UGS 56, ^{[ 5 ]} que había zarpado de Hampton Roads el 2 de octubre y llegó a Port Said el 28 de octubre. ^{[ 21 ]} Luego navegó hacia Suez, desde donde partió el 5 de noviembre hacia Adén, llegando el 11 de noviembre y zarpando dos días después hacia Albany , Australia. Llegó allí el 11 de diciembre y el Empire Driver zarpó al día siguiente hacia Wallaroo , donde llegó el 17 de diciembre. El 21 de diciembre partió hacia Adelaida , llegando al día siguiente. ^{[ 5 ]}

El Empire Driver zarpó de Adelaida el 6 de enero de 1945 con destino a Fremantle , llegando el 12 de enero y partiendo ocho días después hacia Geraldton , donde arribó el 21 de enero. Partió de Geraldton el 27 de enero hacia Colombo , Ceilán , llegando el 13 de febrero y partiendo al día siguiente hacia Karachi , India , donde arribó el 21 de febrero. Partió el 5 de marzo hacia Ciudad del Cabo, llegando el 28 de marzo y zarpando dos días después hacia Rosario, donde arribó el 18 de abril. El Empire Driver partió de Rosario el 24 de abril hacia Buenos Aires, llegando al día siguiente. ^{[ 5 ]}

El Empire Driver partió de Buenos Aires el 10 de mayo hacia Pernambuco , Brasil, llegando el 30 de mayo. Partió el 10 de junio hacia Gibraltar, desde donde partió el 29 de junio hacia Londres , llegando el 7 de julio. ^{[ 5 ]} Para el 14 de agosto de 1945, ^{[ 4 ]} el Empire Driver había sido transferido al Gobierno francés y renombrado Radiotélégraphiste Biard . ^{[ 1 ]} Fue nombrado en honor a Victor Biard, el operador de radio del buque mercante británico Djurdjura , ^{[ 22 ]} que fue torpedeado y hundido por el submarino italiano Brin  el 13 de junio de 1941. ^{[ 23 ]} Fue puesto bajo la administración de Compagnie des Chargeurs Reunis, ^{[ 1 ]} Le Havre , Seine-Maritime . ^{[ 24 ]}

En 1950, Radiotélégraphiste Biard fue vendido a Pasquale Mazzella, Nápoles y renombrado Dea Mazzella . ^{[ 1 ]} En mayo de 1951, Dea Mazzella se vio envuelto en una acción industrial del Sindicato de Pintores Navales y Estibadores en Melbourne . ^{[ 25 ]} Los estibadores habían cubierto de negro ciertos barcos con bandera de Nueva Zelanda en apoyo a los estibadores en huelga de ese país. Dea Mazzella fue atracado por dos remolcadores tripulados por la Marina Real Australiana y fue cargado por personal de la Real Fuerza Aérea Australiana . ^{[ 26 ]} El 11 de julio de 1956, Dea Mazzella colisionó con el buque Liberty panameño Estoril , que se hundió en 42°50′N 61°00′W / 42.833°N 61.000°W / 42.833; -61.000 . ^{[ 27 ]} Más tarde ese año, fue rebautizada como Maria Mazzella . ^{[ 1 ]}

En 1960, el Maria Mazzella fue vendido a Pala & Franchescini, de Génova, y rebautizado como Falzarego . En 1964, fue vendido a Società per Azioni Costanza, también de Génova, y rebautizado como Grazia Prima . En 1965, fue vendido a Luzmar SA, de Liberia, y rebautizado como Missouri . Prestó servicio hasta 1969, llegando el 8 de febrero a Santander , España, para su desguace. ^{[ 1 ]}