SS Adviser

SS Adviser was a British cargosteamship. She was built in Scotland in 1939, and scrapped in Belgium in 1960. Throughout her career, the Charente Steam-Ship Company owned her, and Thomas & James Harrison of Liverpoolmanaged her. She was the first of two Harrison Line ships that were called Adviser. The second was a container ship that was built in 1977.^[1]

Between 1935 and 1944, Harrison Line took delivery of a class of 13 cargo steamships. The first two were launched in 1935: Inventor by D. and W. Henderson and Company in Glasgow; and Explorer by Swan, Hunter & Wigham Richardson in Wallsend, County Durham. However, Lithgows in Port Glasgow built most of the class: Tribesman and Strategist in 1937; Scientist in 1938; Adviser and Barrister in 1939; Dalesman in 1940; and Prospector and Geologist in 1944. Charles Connell and Company in Scotstoun built Settler in 1939 and Trader in 1940; and Harland & Wolff in Govan, Glasgow built Novelist in 1940.^[2]

Lithgows construyó el Adviser con el número de astillero 917; lo botó el 23 de febrero de 1939; y lo completó en abril de ese mismo año. ^{[ 3 ]} Su eslora registrada era de 445,5 pies (135,8 m); su manga era de 56,5 pies (17,2 m); su puntal era de 29,6 pies (9,0 m); y su calado era de 25 pies 9+1/2 pulgada  (7,86 m). Su tonelaje era de 6348  TRB , 3886  TRN , ^{[ 4 ]} y 9000  TPM . ^{[ 5 ]} Tenía una proa ligeramente inclinada y una popa de crucero . ^{[ 3 ]}

El Adviser tenía una sola hélice . Su motor principal era un motor de triple expansión de tres cilindros construido por David Rowan & Co de Glasgow. Estaba complementado por una turbina de escape , que impulsaba el mismo eje de la hélice a través de un acoplamiento hidráulico Föttinger y engranajes de doble reducción . La potencia combinada de sus dos motores estaba clasificada en 867 NHP , ^{[ 4 ]} y le proporcionaba una velocidad de al menos 12+1/2 nudos ( 23 km/h). ^{[ 6 ]} En 1940, se añadió alojamiento para 60 pasajeros al barco. ^{[ 7 ]}

La asesora estaba registrada en Liverpool. Su número oficial en el Reino Unido era 166263 y su indicativo de llamada era GSSK. ^{[ 4 ]}

El 18 de diciembre de 1940, el Adviser zarpó de Glasgow y se unió al convoy WS 5A, que se dirigía hacia el exterior desde Liverpool. El convoy incluía una docena de transportes de tropas y dos de los buques gemelos del Adviser: el Barrister y el Settler . Para el 24 de diciembre, su escolta incluía los cruceros pesados ​​Berwick y Shropshire ; los cruceros ligeros Bonaventure y Dunedin ; y los portaaviones Argus y Furious . ^{[ 8 ]} Al amanecer del 25 de diciembre, el crucero alemán  Admiral Hipper atacó el convoy en el Atlántico , a 700 millas náuticas (1300 km) al oeste de Finisterre . El Hipper atacó al HMS Berwick ; se ordenó a los buques mercantes que se dispersaran; y el Bonaventure se enfrentó al Hipper . El crucero alemán dañó al Berwick y a uno de los transportes de tropas, el Empire Trooper , pero se vio obligado a interrumpir el ataque. El Adviser y sus buques gemelos resultaron ilesos. ^{[ 9 ]}

La asesora apoyó la invasión aliada de Madagascar en 1942. ^{[ 7 ]} Partió de Mombasa, Kenia , el 3 de septiembre y estuvo en Majunga ( Mahajanga ), en la costa noroeste de Madagascar, del 10 al 28 de septiembre. Del 1 al 31 de octubre, cuando las fuerzas francesas de Vichy estaban a punto de ser derrotadas, estuvo en Tamatave ( Toamasina ), en la costa este. ^{[ 10 ]}

En Tamatave, el Adviser cargó un cargamento de grafito . El 6 de noviembre de 1942 llegó a Durban, Sudáfrica , y el 14 de noviembre reanudó su viaje, con destino a Trinidad , Nueva York y el Reino Unido. Al mediodía de ese día, el U-178 lo avistó y lo siguió. Aviones atacaron al submarino a las 14:23, pero no lograron dañarlo, y este reanudó la persecución del Adviser . A las 23:23 de esa noche, el U-178 disparó dos torpedos, ambos fallaron. A la 01:45 del 15 de noviembre, el submarino disparó otros dos torpedos, ambos impactaron en el Adviser , dejándolo inutilizado en la posición 32°03′S 33°52′E / 32.050°S 33.867°E / -32.050; 33.867 , a unas 200 millas náuticas (370 km) al sureste de Durban. El U-178 vio a su tripulación abandonar el barco, pero luego escuchó cargas de profundidad a lo lejos, por lo que tuvo que abandonar la zona sin poder esperar a ver si el barco se había hundido. De hecho, el Adviser , a pesar de estar gravemente dañado, permaneció a flote, por lo que su capitán , John Thurston Ling, y su tripulación volvieron a abordarlo esa misma mañana. Dos remolcadores lo llevaron de vuelta a Durban, donde llegó el 19 de noviembre de 1942. Allí fue reparado y volvió al servicio en agosto de 1943. ^{[ 11 ]}

En 1949, surgió una disputa entre el Sindicato Nacional de Marineros (NUS) y Harrison Line sobre el estado del alojamiento de la tripulación del Adviser . Esto derivó en una audiencia judicial en Northfleet , Kent , entre el NUS y la compañía. El 7 de noviembre de ese año, en la Cámara de los Comunes , Sir Richard Acland , baronet y diputado por Gravesend , preguntó a James Callaghan , ministro de Transportes , si publicaría los informes sobre las condiciones de vida en el buque que su Ministerio había recibido en las últimas semanas. Callaghan respondió: «Los informes elaborados por los inspectores del Ministerio de Transportes son documentos confidenciales, pero los hechos fueron presentados ante el Tribunal que juzgó los casos relacionados con este buque en Northfleet, donde un inspector prestó declaración. Como demostró dicha declaración, un funcionario del Sindicato Nacional de Marineros coincidió con el inspector en que el alojamiento era razonable y habitable. No cumple con los estándares de los buques nuevos y se ha solicitado a los propietarios que corrijan ciertos defectos menores y consideren la posibilidad de realizar mejoras». ^{[ 12 ]}

En agosto de 1952, en Blyth, Northumberland , el Adviser fue convertido de carbón a petróleo . El 4 o 5 de septiembre de 1960 llegó a Temse en Bélgica, para ser desguazado por Jos. Boel & Fils. ^{[ 7 ] [ 3 ]}

• Haws, Duncan (1988). Thos. & Jas. Harrison . Flotas mercantes. Vol. 15. Hereford: Travel Creatours Ltd Publications. ISBN 0-946378-12-6.
• Lloyd's Register of Shipping (PDF) . Vol. II.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas. Arrastreros, remolcadores, dragas, etc. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1939 – vía Ayuntamiento de Southampton .
• Libro de registro . Vol. I. Registro de buques. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1955 – vía Internet Archive .