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SCB-125 fue la designación de la Armada de los Estados Unidos para una serie de mejoras a la clase de portaaviones Essex planificadas por la Junta de Características de Buques y llevadas a cabo entre 1954 y 1959. Estas mejoras incluyeron la adición de una cubierta de vuelo en ángulo y otras mejoras (como catapultas y elevadores) destinadas a mejorar las operaciones de vuelo y el comportamiento en el mar .
Principales alteraciones
Las modificaciones del SCB-125 incluyeron
- Cubierta de vuelo en ángulo
- Arco de huracán cerrado
- Sistema de aterrizaje por espejo
- Equipo de detención Mark 7
- El control de vuelo primario se trasladó al extremo posterior de la isla
- Aire acondicionado
- Elevador nº 1 (delantero) alargado (sólo en buques SCB-27C)
- El elevador n.° 3 (de popa) se trasladó desde la línea central hasta el borde de la cubierta de estribor (en los barcos SCB-27A; había sido parte de las reformas del SCB-27C)
Historial del programa
El programa de actualización del SCB-125 se aplicó primero a los tres últimos portaaviones de la clase Essex que se sometieron a la modernización del SCB-27C mientras todavía estaban en medio de su reacondicionamiento original. En última instancia, todos los buques SCB-27 se sometieron a la modificación del SCB-125 con la excepción del Lake Champlain .
A pesar de la drástica alteración de la apariencia de los portaaviones, la remodelación del SCB-125 implicó relativamente poca modificación de la estructura existente de los buques en comparación con el SCB-27, y llevó alrededor de seis a nueve meses en comparación con los aproximadamente dos años del programa anterior. Los buques SCB-27A originales, que estaban equipados con un par de catapultas hidráulicas H 8, no fueron modernizados con las catapultas de vapor C 11 instaladas en sus buques gemelos SCB-27C debido a las limitaciones de espacio para la maquinaria. Los SBC-27A tampoco recibieron el elevador No. 1 (adelante) agrandado instalado en los buques 27C como parte del SBC-125.
Los tres primeros barcos 27C ( Hancock, Intrepid y Ticonderoga ) habían tenido sus elevadores No 3 movidos de la línea central al borde de cubierta de estribor, en una posición relativamente alejada hacia atrás. Los tres siguientes ( Shangri-La, Lexington y Bon Homme Richard ), que pasaron por 27C y 125 simultáneamente, tuvieron el elevador reubicado a una posición en el borde de cubierta más adelante, y esta ubicación fue utilizada para los barcos 27A cuando a su vez pasaron por SCB-125.
Oriskany , el prototipo para la conversión SCB-27, fue el último Essex en someterse a la conversión SCB-125 y, como tal, recibió más mejoras. Como resultado de la adición de revestimiento de aluminio en la cubierta de vuelo, mecanismo de detención Mk 7-1 y catapultas de vapor C 11-1 más potentesa las modificaciones estándar SCB-125, Oriskany solo fue conocido como un buque SCB-125A . [1] Estos cambios también hicieron que Oriskany fuera el único buque SCB-27A en recibir catapultas de vapor.
Buques modificados
Fuente: www.history.navy.mil [2]
1 Lexington fue redesignado CVA al completar SCB-27C/125
Referencias
- ^ Friedman, Norman (1983). Portaaviones estadounidenses: una historia ilustrada del diseño . Annapolis: Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ "Tipos de buques de la Armada de los EE. UU. - Modernización del portaaviones de la clase Essex/Ticonderoga con el SCB-125". Centro histórico de la Armada de los EE. UU. 9 de octubre de 2001. Archivado desde el original el 18 de julio de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2006 .
- Página del Centro Histórico Naval sobre el programa SCB-125 Archivado el 18 de julio de 2012 en Wayback Machine