SABCA S.XII

El SABCASXII o SABCA S.12 era un avión de transporte ligero para cuatro pasajeros, con tres motores y ala alta , construido en Bélgica a principios de la década de 1930.

El SABCA S.XII (o S.12) fue una respuesta a una convocatoria y financiación del gobierno belga de julio de 1930 para un avión multimotor totalmente belga capaz de transportar una carga útil de entre 350 y 500 kg (770 y 1100 lb) . ^{[ 1 ]} Esto fue impulsado por la compra ese verano por parte de la aerolínea nacional, SABENA , de cuatro trimotores Westland Wessex . ^{[ 2 ]} Se especificaron la velocidad, el alcance y las dimensiones mínimas de la cabina, se requería un primer vuelo antes de octubre de 1930 y se construirían dos prototipos. Alfred Renard fue el único otro fabricante que respondió a la convocatoria. Después de comparar los diseños del S.XII y el Renard R.30 , el comité oficial del gobierno no pudo elegir entre los dos y encargó un prototipo de cada uno. ^{[ 1 ]} Ambos eran trimotores de ala alta y arriostrados ^{[ 3 ]} con más potencia que el Wessex de SABENA . ^{[ 2 ]}  

El S.XII tenía un ala alta, arriostrada y dividida en dos partes. Cada mitad del ala era rectangular en planta hasta puntas elípticas. Eran estructuras de madera, con pares de largueros de caja de abeto y revestimiento de madera contrachapada . Los alerones de cuerda estrecha ocupaban todo el borde de fuga ; las partes internas también podían bajarse como flaps de cambio de curvatura . A cada lado, un par de puntales tubulares paralelos desde el larguero inferior del fuselaje arriostraban los largueros del ala. Los puntales traseros, los más largos de los dos, eran de aluminio dentro de carenados metálicos aerodinámicos de madera ; los puntales delanteros, que formaban parte del tren de aterrizaje , eran de acero y carenados de metal. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Dos de los tres motores radiales Renard Tipo 120 de 89 kW (120 hp) , cinco cilindros, estaban montados en bastidores debajo del ala, dentro de los puntales de refuerzo. Detrás de ellos tenían largas carenas metálicas que contenían depósitos de aceite, pero sus culatas estaban expuestas. Los depósitos de combustible estaban dentro de las alas. El tercer motor estaba en la parte delantera del fuselaje, bajo una cubierta metálica . En la parte trasera, el fuselaje era una estructura de sección rectangular de cara plana, basada en cuatro largueros de acero y recubierta de tela externamente. Internamente, había placas de acero en el piso y el techo, y el avión tenía paredes de aluminio. ^{[ 4 ] [ 5 ]}  

La cabina cerrada se ubicaba justo delante del borde de ataque del ala; el piloto se sentaba a la izquierda, aunque había espacio para un segundo asiento con doble mando. La cabina de pasajeros, con ventanas alargadas y 2,23 m (7 pies 4 pulgadas) de longitud, tenía capacidad para cuatro personas y contaba con un aseo y un compartimento para equipaje en la parte trasera. La cabina podía reconfigurarse fácilmente como compartimento de carga y se accedía a ella a través de una gran puerta lateral izquierda. ^{[ 4 ] [ 5 ]}   

Su estabilizador horizontal estaba montado sobre el fuselaje, delante de la aleta , sujeto por un largo puntal desde la parte inferior del fuselaje, asistido por dos pequeños puntales auxiliares que se extendían desde este hacia arriba hasta el estabilizador. La incidencia del estabilizador podía ajustarse en vuelo; su elevador de una sola pieza estaba aerodinámicamente equilibrado y tenía un recorte para el movimiento del timón. La aleta era bastante pequeña, pero el timón equilibrado era generoso y se extendía hasta la quilla; en general, tanto las superficies horizontales como las verticales eran de bordes rectos y puntas redondeadas. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El S.XII tenía un tren de aterrizaje convencional de rueda de cola fija con una vía de 4,10 m (13 pies 5 pulgadas) . Cada rueda estaba montada sobre su propio eje acodado desde el larguero inferior del fuselaje y tenía un puntal de arrastre trasero desde ese larguero. Un corto puntal oleoneumático vertical Messier estaba unido al puntal del ala delantera, que estaba reforzado en esa unión por dos puntales cortos en el lateral del fuselaje. Las ruedas principales tenían frenos Bendix y la rueda de cola era de tipo castor. ^{[ 5 ]}   

El primer vuelo del S.XII lo realizó Charles Wouters el 18 de septiembre de 1931. Las primeras pruebas fueron satisfactorias ^{[ 1 ] [ 4 ]} y continuaron hasta principios de 1933, cuando el S.XII se vendió por piezas sin haber completado su programa de desarrollo. ^{[ 1 ]} SABENA continuó operando el Wessex hasta aproximadamente finales de 1934. ^{[ 2 ]}

Datos de Flight, diciembre de 1931 ^{[ 5 ]} Cifras de rendimiento estimadas.

Características generales

• Tripulación: Un piloto
• Capacidad: Cuatro pasajeros
• Longitud: 12,85  m (42  pies 2  pulgadas)
• Envergadura: 18,10  m (59  pies 5  pulgadas)
• Altura: 3,145  m (10  pies 4  pulgadas) hasta la superficie superior del ala en posición de vuelo.
• Superficie del ala: 43  m² (460 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 2014  kg (4440  lb)
• Peso bruto: 2.864  kg (6.314  lb)
• Capacidad de combustible: 270  kg (600  lb)
• Planta motriz: 3 × Renard Tipo 120 de 5 cilindros, radiales  de 7,92 L (483  pulgadas cúbicas  ) , 89 kW (120 hp) cada uno (nominal) ^{[ 4 ]}  
• Hélices: de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 185  km/h (115  mph, 100  nudos) a nivel del suelo ^{[ 4 ]}
• Velocidad de crucero: 170  km/h (110  mph, 92  nudos) al 80% de potencia.
• Alcance: 600  km (370  mi, 320  nmi) ^{[ 4 ]}
• Velocidad de aterrizaje: 100  km/h (62  mph) con flaps arriba, 85  km/h (53  mph) con flaps abajo.