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Luces de estado de la pista

Activación de la iluminación del estado de la pista (RWSL) en el Aeropuerto Internacional de San Diego Las luces de estado de pista ( RWSL ) son un sistema de alerta visual inst...

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Activación de la iluminación del estado de la pista (RWSL) en el Aeropuerto Internacional de San Diego
Activación de la iluminación del estado de la pista (RWSL) en el Aeropuerto Internacional de San Diego

Las luces de estado de pista ( RWSL ) son un sistema de alerta visual instalado en algunas pistas y calles de rodaje de aeropuertos con el fin de evitar colisiones. Cuando se iluminan, los LED rojos de alta intensidad indican la presencia de otro vehículo que sale, ocupa o aterriza en una pista activa . Los sistemas RWSL están completamente automatizados y tienen como objetivo alertar a las tripulaciones y a los operadores de vehículos terrestres de un posible peligro de incursión en la pista . Funcionan como una capa adicional de seguridad, independientemente de las autorizaciones de control del tráfico aéreo emitidas por humanos . [1]

El sistema funciona procesando los datos de posición y movimiento del tráfico generados por transpondedores a bordo de aeronaves y vehículos terrestres del lado aire, como unidades de rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF) , remolcadores de aeronaves y equipos de limpieza de nieve . Esos datos se concentran mediante sistemas de Equipo de detección de superficie de aeropuerto (ASDE) o Capacidad de vigilancia de superficie de aeropuerto (ASSC) y se envían a un algoritmo informático de predicción de trayectorias . Si se detectan posibles conflictos de tráfico, las luces correspondientes se encienden o apagan automáticamente de acuerdo con la lógica de control del sistema .

Fondo

En todos los aeropuertos con torres de control de tráfico aéreo , el movimiento de vehículos en el lado aire es coordinado por controladores que garantizan una operación eficiente y segura mediante el uso de autorizaciones y estándares de separación . [2] Con pocas excepciones (como una aeronave que ocupa una pista bajo una autorización de "alinearse y esperar"), una pista activa generalmente es utilizada por una sola entidad a la vez. Cuando una persona o vehículo no autorizado ingresa a una pista, ya sea intencional o accidentalmente, el conflicto se conoce como incursión en la pista . [3] Muchos accidentes e incidentes de aviación notables han sido causados ​​​​por tal escenario, incluido el desastre del aeropuerto de Tenerife , que sigue siendo el accidente aéreo más mortal de la historia.

Concepto operativo de RWSL

A mediados de los años 1980, la prevención de incursiones en la pista comenzó a atraer especial atención de las autoridades de aviación, especialmente en los Estados Unidos. Después de varios accidentes de alto perfil, incluidos el 111 de Eastern Airlines y el desastre de la pista de Los Ángeles , la Junta Nacional de Seguridad del Transporte destacó la necesidad de encontrar nuevas tecnologías que pudieran abordar el problema. En 1991, la NTSB emitió una recomendación de seguridad formal que ordenaba a la FAA desarrollar "un sistema alternativo, rentable, para llamar la atención del controlador y el piloto sobre las incursiones en la pista pendientes a tiempo para evitar colisiones en tierra". [4]

El desarrollo del RWSL comenzó en 1992 en el Laboratorio Lincoln del Instituto Tecnológico de Massachusetts . Según una declaración de la FAA, el sistema debía incluir "luces, ubicadas en el borde de la pista de manera que fueran visibles desde las cabinas de los aviones en las entradas de la pista, [que] se activarían cuando los sensores notificaran al sistema que había un avión en aproximación o que un avión estaba acelerando y desacelerando en la pista". [5] La prueba de concepto inicial comenzó en 1992 en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston con un modelo de placa impulsado por algoritmos que procesaban las entradas del radar de banda marina y el Sistema de Terminal de Radar Automatizado (ARTS) . Después de proceder con la instalación de más de 170 luces en el entorno del mundo real y recopilar datos de 8298 operaciones de aeronaves, se determinó que el sistema era factible y exitoso en el cumplimiento de sus objetivos. Durante la prueba de concepto, el RWSL logró más del 98% de acuerdo con las instrucciones emitidas por el ATC. [6]

En 2010, la FAA aprobó financiación para instalar RWSL en 23 aeropuertos desde el año fiscal 2011 hasta el año fiscal 2016 a un costo de 327 millones de dólares. [7]

Componentes

Luz de espera de despegue (THL) instalada en una calle de rodaje
Luz de entrada a pista (REL) instalada en una calle de rodaje

Dos subsistemas, el procesador RWSL y el sistema de iluminación de campo (FLS), trabajan juntos para encender y apagar automáticamente las luces en el pavimento. El procesador utiliza datos de vigilancia para analizar las operaciones en la superficie del aeropuerto en tiempo real. El FLS proporciona la interfaz física entre el procesador y las luces de la pista.

  • Procesador RWSL
  • Sistema de iluminación de campo (FLS)
    • Luces de entrada a pista (REL): Luces rojas unidireccionales a lo largo de las líneas centrales de las calles de rodaje al entrar en una pista.
    • Luces de espera para el despegue (THL): Luces unidireccionales rojas en fila longitudinal doble, ubicadas paralelas a la iluminación del eje de la pista.
    • Luces de intersección de pista (RIL): similares a las THL, pero ubicadas en una pista, antes de la intersección con otra pista.

En las calles de rodaje, las luces de entrada a la pista (REL) indican que no es seguro entrar en la pista ni cruzarla. En las pistas, las luces de espera para el despegue (THL) indican a los pilotos que aún no es seguro comenzar el despegue. [8]

Despliegue

A partir de noviembre de 2022, la FAA tiene sistemas RWSL en funcionamiento en veinte aeropuertos estadounidenses: [9]

En 2016, Eurocontrol había implementado RWSL en una instalación: el Aeropuerto Charles de Gaulle en París . [10]

Referencias

  1. ^ "Luces de estado de la pista: protección de las aeronaves cuando son más vulnerables" (PDF) . LabNotes: Noticias de los alrededores del Laboratorio Lincoln . 19 (1): 9–12. 2012 . Consultado el 29 de mayo de 2021 – a través de Massachusetts Institute of Technology .
  2. ^ "Manual de información aeronáutica - Capítulo 4: Autorizaciones ATC y separación de aeronaves" (3.ª ed.). Administración Federal de Aviación . 31 de diciembre de 2020 . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
  3. ^ "Incursiones en la pista". www.faa.gov . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
  4. ^ Kolstad, James (1991-06-12). Recomendación de seguridad: 1991-06-12 (PDF) . Washington, DC : National Transportation Safety Board . p. 8 . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
  5. ^ Hall, Jim (6 de julio de 2000). Recomendación de seguridad - 6 de julio de 2000 (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
  6. ^ Edwards, Vern; Daskalakis, AC; Oswald, LJ; Brading, John; Warren, Ronald; Dawes, Ned; Ubnoske, Mike (1998). Informe de evaluación de luces de estado de pista. Cambridge, MA : Departamento de Transporte de los Estados Unidos . págs. xvii–xx . Consultado el 29 de mayo de 2021 .
  7. ^ Hampton, Matthew (23 de junio de 2014). "Las deficiencias operativas y programáticas de la FAA impiden la integración de las tecnologías de seguridad en las pistas" (PDF) . Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
  8. ^ SISTEMA DE LUCES DE ESTADO DE PISTA: Informe de ingeniería n.° 64D (PDF) . Administración Federal de Aviación . 2011-05-09 . Consultado el 2021-05-29 .
  9. ^ "Luces de estado de la pista" www.faa.gov . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
  10. ^ Plan de acción europeo para la prevención de incursiones en pista (EAPPRI 3.0) (PDF) (1.ª ed.). Eurocontrol . 2017-11-20. p. 136 . Consultado el 2021-05-30 .

Lectura adicional

  • Mouawad, Jad. "Vuelos más seguros, pero el riesgo acecha en la pista". New York Times. New York Times, 24 de septiembre de 2012. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Kaiser, Kimberly. "El aeropuerto internacional de San Diego cambia a luces LED para el estado de la pista". Revista Airport Improvement. Chapel Road Communications, LLC, mayo de 2012. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Gersema, Emma. "Phoenix Sky Harbor y otros aeropuertos reciben mejoras de seguridad". Azcentral.com. Azcentral.com, 26 de mayo de 2012. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Turner, Aimee. "Avances en la iluminación del estado de las pistas de aterrizaje del aeropuerto LAX". Airtrafficmanagement.net. Key Publishing Ltd Corporate, 9 de mayo de 2012. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Aviation News Network. "Los Ángeles y la FAA avanzan en el programa de luces de pista". Aviation News Today. Aviationnews.net, 18 de abril de 2012. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Weikel, Dan. "Se añadirán más luces de advertencia en la pista en LAX para aumentar la seguridad". Los Angeles Times. Tribune Company. 16 de abril de 2012. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Namowitz, Dan. "Alertas de estado de pista en tiempo real en camino" . Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves en línea. Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves. 28 de octubre de 2011. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Revista AeroSafety World. "El momento oportuno lo es todo". Revista AeroSafety World. Flight Safety Foundation. Septiembre de 2008. Web. 5 de octubre de 2012.
  • Levin, Alan. "La seguridad en las pistas hace que los pilotos vean rojo". USA Today. Garnett Co, Inc. 24 de abril de 2006. Web. 5 de octubre de 2012.
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