Desvío de cabeza

Una vía de maniobras (o vía de escape en los Estados Unidos ) es un tramo corto de vía provisto para liberar locomotoras en plataformas terminales o para permitir que se realicen maniobras lejos de las líneas principales.

Un 'desvío terminal' es un tramo corto de vía que permite que una locomotora se desacople de su tren, avance y luego vuelva a pasar por una vía paralela. Estos desvíos se instalan típicamente en una estación terminal para permitir que la locomotora de un tren que llega se mueva al extremo opuesto (en la jerga ferroviaria, 'rodee') de su tren para luego poder sacar el mismo tren de la estación en la otra dirección (suponiendo, por supuesto, que sea una locomotora equipada para circular en cualquier dirección; para las locomotoras que solo funcionan en una dirección, se necesita proporcionar una Y o una plataforma giratoria para hacer girar físicamente la locomotora, así como una vía de rodeo).

Un "cambio de dirección inverso" , que se encuentra principalmente en sistemas de metro , redes de trenes ligeros de tránsito rápido y tranvías , permite que ciertos trenes o tranvías cambien de dirección, incluso en líneas con mucho flujo de tráfico, mientras otros continúan por la estación.

El término "derivación de vía" también puede referirse a un cuello de maniobra o "ramo de maniobra": un tramo corto de vía colocado en paralelo a la línea principal para permitir que un tren se desvíe hacia un apartadero o patio de maniobras sin ocupar la línea principal. ^{[ cita requerida ]}

Un bucle de rodeo (o bucle de rodeo ) es un sistema de vía que permite que una locomotora se acople al extremo opuesto del tren. Se utiliza habitualmente para arrastrar vagones hasta una vía de apartadero o en una estación terminal para prepararlos para el viaje de regreso. ^[1] Este proceso se conoce como "dar la vuelta a un tren". ^[2]

Aunque era un procedimiento común para los trenes de pasajeros cuando la mayoría de ellos eran arrastrados por locomotoras, la maniobra ahora se está volviendo más rara en los ferrocarriles de servicio público. ^{[ cita requerida ]} El mayor uso de servicios de pasajeros de unidades múltiples y de empuje-tracción evita el requisito de una vía dedicada y la necesidad de que el personal ferroviario separe y vuelva a conectar la locomotora a nivel de la vía. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, en los ferrocarriles patrimoniales, los bucles de recorrido circular siguen siendo más o menos necesarios en cada extremo de la línea de circulación, en parte porque los servicios de trenes suelen ser arrastrados por locomotoras y en parte porque la operación de recorrido circular brinda un interés adicional a los visitantes. Esta práctica sigue siendo muy común en los servicios interurbanos en Victoria, Australia .

Las vías de maniobra se utilizan en el servicio ferroviario de mercancías para hacer retroceder los vagones hacia ramales o para cambiar de dirección y mantener la locomotora en la parte delantera del tren para el transporte. En este caso, la vía de maniobra debe tener la misma longitud que el conjunto de vagones más largo que se tirará. La locomotora deja los vagones en la vía de maniobra o en la vía principal, da la vuelta y se engancha al otro extremo del tren. A continuación, puede hacer retroceder los vagones hacia un ramal.

Las estaciones que solían tener rondas de circulación incluyen:

• Reino Unido
  • Estación de tren Waverley de Edimburgo ; Las plataformas terminales de esta estación presentaban vías de salida de locomotoras entre dos plataformas principales, conectadas por un punto de tres vías al cruce de cada línea de plataforma. ^{[3] [4] [5] [6]} La misma disposición de un punto de tres vías en una vía de salida central también se instaló en las estaciones ahora cerradas:
    • Manchester Central . ^{[7] [8] [9] [10]}
    • Bolsa de Liverpool . ^{[11] [12] [13]}
    • Centro de Leeds . ^{[14] [15]}
  • Estación de tren de St Ives
  • Estación de tren Matlock Riverside , ahora cerrada
  • Birmingham Moor Street . Esta estación se encuentra en un sitio reducido, por lo que para ahorrar espacio, las vías de la plataforma se equiparon con traversers para permitir que las locomotoras circularan por la vía de la plataforma adyacente (plataformas 1 y 2) o por un circuito adyacente (plataforma 3). ^{[16] [17] [18]}
  • Withernsea , la estación terminal del ahora cerrado ferrocarril Hull and Holderness . En esta estación, en lugar de un cruce o agujas, se accedía al circuito circular desde una plataforma giratoria al final de la línea de la plataforma y el circuito circular. ^{[19] [20]} Había una disposición similar en las estaciones de tren de Ventnor y Bembridge en la Isla de Wight .

• 
  Plataforma giratoria y circuito circular en Withernsea
• 
  La estación central de Leeds muestra los crossovers de lanzamiento

• Australia
  • Estación de tren de Murwillumbah , ahora cerrada
  • La estación de tren de Toronto, Nueva Gales del Sur , está cerrada
  • La estación de tren de Cronulla tenía un servicio de trenes circulares, pero nunca tuvo locomotoras.
  • Estación de tren de Newcastle, Nueva Gales del Sur , ahora cerrada; circulación en las plataformas 1 y 2, no en las plataformas 3 y 4

Las estaciones que aún tienen recorridos circulares son:

• Reino Unido
  • Estación de tren de Weymouth
  • Estación de tren de Fort William
  • Estación de tren de Morecambe
  • Estación de tren de Rowsley South
  • Estación de tren de Mallaig
• Alemania
  • Estación central de Hagen
• Australia (todos en uso regular de pasajeros remolcados por locomotoras a menos que se indique lo contrario)
  • Estación central de trenes de Sídney
  • Estación de tren de Albury
  • Estación de tren de Canberra (el tren de cercanías no se utiliza con regularidad)
  • Estación de tren Southern Cross (Melbourne)
  • Estación de tren de Shepparton
  • Estación de tren de Bairnsdale
  • Estación de tren de Geelong
  • Estación de tren de South Geelong
  • Estación de tren de Marshall
  • Estación de tren de Warrnambool
  • Estación de tren de Swan Hill
  • Estación de tren de Seymour
  • Estación de tren de Roma Street (Brisbane) (no estoy seguro de si se utiliza el servicio de traslado)
  • Estación de tren de Toowoomba
  • Estación de tren de Charleville
  • Estación de tren de Rockhampton
  • Estación de tren de Longreach
  • Estación de tren de Townsville
  • Estación de tren de Mount Isa
  • Estación de tren de Cairns
  • Estación de tren de Kuranda
  • Terminal de Adelaide Parklands
  • Centro de transporte público (terminal este de Perth)
  • Estación de tren de Darwin

Si una estación terminal no tiene un circuito circular, los trenes están restringidos a unidades múltiples o trenes de primera y segunda línea . ^{[ cita requerida ]}

• Derivación inversa