Rover 20

El motor se basaba en gran medida en el Rover 16, pero el diámetro se había aumentado 2 mm. Se introdujeron varias mejoras menores. El tubo de entrada de agua se ubicó en el otro lado del motor para facilitar el acceso a las válvulas y los taqués. El depósito de aceite se situó en la parte trasera izquierda del motor, eliminando así la necesidad de un colector para el aceite que salpicaba el volante. Los tubos de lubricación se montaron más abajo. Se instaló una nueva partición entre el cárter y la carcasa del embrague para evitar que el aceite salpicara el embrague. Se le instaló el sistema de freno motor de Rover , capaz de cerrar las válvulas del motor.

El chasis estaba suspendido del eje delantero en un solo punto mediante una ballesta transversal pivotante que no contribuía a la estabilidad transversal, y todo el coche descansaba sobre solo tres puntos. Las barras de radio de la caja de cambios absorben las tensiones de frenado y actúan como tirantes de distancia para el eje trasero. El extremo delantero de estos tirantes tiene muelles amortiguadores. El freno de pie es de tipo banda retráctil, el freno de mano es de tipo expansivo interno de tracción. Ambos juegos de frenos son de metal a metal. La acción del freno motor evita un uso excesivo del sistema de frenado convencional. ^{[ 1 ]} Los muelles traseros se fijan mediante una abrazadera de carcasa esférica sobre una parte esférica torneada de la carcasa del eje, lo que permite un pequeño movimiento debido a los baches. ^{[ 3 ]}

El chasis está construido con placas de acero laminado sobre fresno para proporcionar la resistencia necesaria con flexibilidad. ^{[ 3 ]}

Un par de palancas Autoloc se mueven sobre el volante. Controlan el acelerador y el encendido . Un pedal controla el sistema de freno motor. ^{[ 3 ]} Pruebas de carretera realizadas incluso en 1911 señalaron que los automóviles Rover carecían de pedales de acelerador. ^{[ 4 ]}