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Articulo de referencia

Paquete de Rose Hill

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El Rose Hill Packet era una embarcación construida en Australia para servir al segundo asentamiento europeo en Australia, " Rose Hill ", el punto navegable más alejado tierra adentro en el río Parramatta . Cuando se botó, la embarcación se llamó Prince of Wales [ 2 ] , pero más tarde los convictos la bautizaron como Rosehill Packet . [ 3 ] El diseño del barco se denominó posteriormente barco de correo (o de paquetería) , ya que se utilizaba para operar el primer servicio de transbordador comercial , de pasajeros, carga y correo del río Parramatta entre Sydney Cove y los asentamientos de la Primera Flota de Rose Hill ( Parramatta ), tras su botadura en Sydney Cove en septiembre y su puesta en servicio el 5 de octubre de 1789. Fue el primer velero construido específicamente para este fin en Sídney. Más tarde se ganó el apodo de "The Lump" [ 4 ] . Algunas fuentes creen que un dibujo de 1790 del guardiamarina de la Primera Flota George Raper muestra la embarcación en el centro de Sydney Cove. [ 5 ]

Autorizar la construcción

El gobernador Arthur Phillip había nombrado a un guardiamarina, Henry Brewer, como superintendente temporal de las obras de construcción en la colonia siete años antes. En 1796, el gobernador John Hunter establecería un astillero gubernamental en Sydney Town. La embarcación se puso en quilla en mayo de 1789 [ 6 ] cerca del sitio de la actual Aduana , por convictos bajo la supervisión de Robinson Reid, un carpintero del HMS Supply  .

Problemas de recursos en la construcción

Se sabe que catorce carpinteros navales navegaban con los barcos de la Primera Flota, por lo que la selección de Reed como constructor difícilmente fue accidental. [ 7 ] Desafortunadamente, la calidad de la madera local dejaba pocas opciones para la construcción, y "Por la cantidad de madera utilizada, parecía ser un 'mero ​​lecho de madera'". Lo que dificultó la construcción fue la falta de herramientas especializadas para la construcción naval, y muchas de las herramientas de carpintería destinadas al corte y modelado de las maderas europeas resultaron inadecuadas para la tarea, principalmente debido a la densidad de la madera dura local. [ 8 ] Aunque había dieciséis carpinteros navales en la colonia, de los convictos utilizados en la construcción del barco de pasajeros, solo doce estaban capacitados como carpinteros. Todos estos factores obligaron a un uso excesivo de madera.

Maderas australianas en los primeros intentos de construcción naval

Las dificultades en la construcción del Rose Hill Packet radicaban en el tipo de madera fácilmente disponible en el área de Sídney, el eucalipto rojo de Sídney . Algunos árboles alcanzaban los 23 metros (75 pies) o más de altura, sin ramas laterales hasta los 15 metros (49 pies) . Su circunferencia podía medir más de 8 metros (26 pies) de diámetro, pero los troncos estaban huecos y podridos en once de cada doce árboles talados. Cox y Freeland describen la especie como: "casi sin excepción, se pudren en el corazón antes de alcanzar un tamaño útil, dejando solo una cáscara de madera viva y sana". [ 9 ] Se descubrió que, independientemente de cómo se cortara o de lo bien que se secara, al colocarla en agua "se hunde hasta el fondo como una piedra". [ 10 ] Los miembros de la Primera Flota pronto se dieron cuenta de que, "a pesar de su asombroso tamaño, los árboles apenas merecían la pena talarlos". [ 10 ] Varios años después, George Thompson resumió la madera australiana como "de poca utilidad, no apta para construir ni casas ni barcos". [ 11 ] No fue sino hasta más tarde que los colonos australianos descubrieron que las maderas más útiles para la construcción de barcos eran las especies de eucalipto: eucalipto de corteza de hierro , eucalipto de corteza fibrosa , eucalipto de caja y eucalipto negro , eucalipto azul y eucalipto trementina. En consecuencia, las hachas, sierras y cinceles que usaban los carpinteros se rompían o se desafilaban con la madera desconocida, que solo mucho después se descubrió que tenía una densidad tres veces mayor que la del roble europeo. [ 12 ] Para colmo de males, el eucalipto rojo comenzaba a agrietarse y deformarse casi tan pronto como se cortaba, lo que hacía imposible el secado habitual y obligaba al uso de madera verde. Sin embargo, se dice que la misma madera, después de secarse durante 15 años, era muy resistente y adecuada para cuando se estaba construyendo el primer barco de tres mástiles de la colonia, el King George . [ 8 ]   

Diseño artesanal

Reid describió la embarcación como una lancha de 20 toneladas (aproximadamente 15,9 m³ ) , ​​un término apropiado para el servicio de la Marina Real, que produciría una embarcación de 38 a 42 pies (12 a 13 m) , más grande de lo que cualquier barco de la flota podría haber llevado a bordo a la nueva colonia. Varios relatos contemporáneos informaron que era de 10 o 12 toneladas , o alternativamente del tamaño de una pequeña embarcación con cubierta de hoy , que en Inglaterra solían tener aparejo de balandra , diseñada para trabajos costeros. Llevaba un solo mástil y también estaba provista de remos, requiriendo, según se dice, el uso ocasional de pértigas debido a su "pesadez"; sin embargo, esto se refiere a la maniobrabilidad de una embarcación durante la navegación , no al peso físico. La confusión en la denominación quizás provenga de la variedad de embarcaciones costeras utilizadas en Gran Bretaña en ese momento: el cúter inglés de finales del siglo XVIII, el margate hoy utilizado para cruzar el Canal de la Mancha, la balandra de Leith y el barco de pasajeros del Canal de la Mancha . Sin embargo, la descripción coincide bastante con los barcos de pesca de Southampton , con postes de proa y popa "pesados", es decir, casi verticales, vigas más grandes de lo esperado y secciones centrales redondeadas . Los barcos de pesca de Southampton construidos a tingladillo [ 13 ] llevaban aparejos de smack o cutter en lugar de los aparejos de balandra de los barcos de la costa sureste inglesa ( Dover y Támesis ). [ 14 ] 

La obra de David Steel, The Elements and Practice of Naval Architecture, ilustrada con una serie de treinta y ocho grandes bocetos y numerosos grabados más pequeños (1805), muestra un barco de 13 toneladas de este tipo en la lámina XXVIII. La razón de las diferencias en el diseño y el aparejo se sugiere por la necesidad de navegar por el Solent cerca de la Isla de Wight , con sus peligros como el Solent Oriental , la carretera de Portsmouth , Bramble Bank , Bembridge Ledges y el canal de Needles . Es comprensible, entonces, el origen del diseño, ya que la Primera Flota zarpó de Portsmouth , a 31  km al sureste de Southampton. Al ser botado, los convictos lo bautizaron como Rose Hill Packet, pero posteriormente se le conoció, apropiadamente, como «The Lump». [ 4 ]

La actuación de Craft

A pesar de su nombre coloquial, 'el Lump', la embarcación no necesariamente se refería a la 'fealdad' de la construcción, o a la falta de habilidades de construcción, sino a la forma de diseño real producida por las quillas de proa y popa , porque en uso ella '...subía con la marea alta, en la parte superior de la marea alta, pasaba muy bien sobre los bajíos en la parte superior del puerto (del río Parramatta)'. [ 4 ] Los informes sugieren que podía transportar hasta treinta pasajeros en cubierta.

Debido a la cantidad de madera utilizada, el rendimiento de la embarcación se consideraba lento, y era un bote de remos y vela de aspecto poco agraciado. Si bien el servicio era útil para los colonos, la embarcación carecía de durabilidad debido al uso de madera verde y era difícil de manejar, a veces incluso requiriendo que los pasajeros ayudaran a remar. Pronto se incorporaron otras embarcaciones de vela y de remos más ligeras al servicio como transbordadores a través del puerto hasta Manly Cove y río arriba y río abajo.

El servicio de paquetería se interrumpió en 1800.

Se creó una réplica no funcional del Rose Hill Packet como obra de arte y está instalada en el vestíbulo de los números 6 y 8 de Parramatta Square.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Sutherland, William (1717). La gloria de Gran Bretaña: o la construcción naval . frente a la pág.  17.
  2. ↑ El diario de James Scott: Observaciones sobre un viaje a Botany Bay , Angus y Robertson, Sídney, 1963, página 50.
  3. ↑ Collins D. Un relato de la colonia inglesa en Nueva Gales del Sur Facs . Reed Sydney 1975 página 67.
  4. 1 2 3 T. Cadell y W. Davies, Relato de la colonia inglesa en Nueva Gales del Sur: desde su primer asentamiento en enero de 1788 hasta agosto de 1801, 1804, págs. 70-71
  5. ↑ Hardie D. The Rosehill Packet Australia St. Studio Sydney 1990.
  6. ↑ Collins D. Relato de la colonia inglesa en Nueva Gales del Sur, página 56
  7. ↑ Hermandad de los Primeros Flotantes
  8. 1 2 Observaciones de Tuckey sobre los distintos tipos de madera que se encuentran en Nueva Gales del Sur en 1804
  9. ↑ Cox, P. y Freeland, J. Edificios de madera rústica en Australia . Thames and Hudson. Londres. 1969. págs. 9-27
  10. 1 2John White, Diario de un viaje a Nueva Gales del Sur, 1787-1788
  11. ↑ HRNSW (Registros Históricos de Nueva Gales del Sur). [1893]. Lansdown Slattery & Company. Sídney. (1978) Volumen 1, pág. 128 y volumen 2, pág. 799
  12. ↑ Archer, J. Construyendo una nación; Una historia de la casa australiana . Collins. Sídney. 1987. págs. 6-16, 25
  13. ↑ Mike Smylie, Barcos de pesca tradicionales de Gran Bretaña e Irlanda , Amberley Publishing Limited, 2012
  14. ↑ EW White, Barcos de pesca y embarcaciones costeras británicas, HMSO, Londres, 1950
  • Walker, M. 1978. Artesanía pionera de los inicios de Australia. The Macmillan Company of Australia Pty Ltd. Melbourne.