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Sistema de carreteras brasileño

Sistema vial de Brasil, con las autopistas divididas resaltadas en rojo. El Sistema Nacional de Carreteras de Brasil es una red de vías principales administrada por el Ministeri...

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Sistema vial de Brasil, con las autopistas divididas resaltadas en rojo.

El Sistema Nacional de Carreteras de Brasil es una red de vías principales administrada por el Ministerio de Transportes de Brasil. Su construcción, gestión y mantenimiento están a cargo del Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes ( DNIT), organismo federal vinculado al Ministerio de Infraestructura , y de los departamentos de obras públicas de los gobiernos estatales.

El Sistema Nacional de Viajes ( en portugués : Sistema Nacional de Viação – SNV) comprende la infraestructura vial y la estructura operativa de los diferentes medios de transporte de personas y mercancías. En cuanto a la jurisdicción, el sistema vial nacional está compuesto por el Sistema Federal de Tráfico Vial ( en portugués : Sistema Federal de Viação – SFV) y los sistemas viales de los Estados , el Distrito Federal y los Municipios .

El Programa de Alianzas para la Inversión (PPI) es una iniciativa importante para expandir y modernizar la red de carreteras, junto con el Programa Federal de Concesiones de Carreteras (PROCROFE). El Ministerio de Infraestructura suele utilizar un modelo de alianza público-privada para el mantenimiento de carreteras y el cobro de peajes. Actualmente, la carretera nacional más larga de Brasil es la BR-116, con 4486 km (2787 millas) .  

Características

La SP-160 , o Rodovia dos Imigrantes
Carretera Tietê en São Paulo .
Mário Covas Beltway .

A partir de 2023El sistema consta de 1.720.700 kilómetros (1.069.200 millas ) de carreteras, de los cuales aproximadamente 213.500 km (132.700 millas) están pavimentados (12,4%), y unos 17.000 km (10.563 millas) son autopistas divididas , 6.300 km (3.915 millas) solo en el estado de São Paulo . Actualmente es posible viajar desde Rio Grande , en el extremo sur del país, a Brasilia ( 2.580 km (1.603 millas) ) o Casimiro de Abreu , en el estado de Río de Janeiro ( 2.045 km (1.271 millas) ), solo por autopistas divididas. [ 1 ] El total de carreteras pavimentadas aumentó de 35.496 km (22.056 mi) en 1967 a 215.000 km (133.595 mi) en 2018, con una expansión del 0,5% entre 2009 y 2019. [ 1 ] En 2009, Brasil tenía 1,03 km (0,64 mi) de carretera pavimentada y 7,35 km (4,57 mi) de carretera sin pavimentar por habitante. [ 2 ]              

En 2019, el Sistema Federal de Carreteras tenía 75 800 km (47 100 mi) , de los cuales aproximadamente 65 400 km (40 600 mi) estaban pavimentados (86,3 %) y 10 355 km (6 434 mi) estaban bajo concesión federal (PROCROFE). [ 3 ] [ 4 ] Las carreteras federales más importantes del país son la BR-101 y la BR-116 . [ 5 ]      

Aunque Brasil posee la red vial duplicada más extensa de Latinoamérica , se considera insuficiente para las necesidades del país: en 2021, se calculó que la cantidad ideal de carreteras duplicadas sería de entre 35 000 km (21 748 millas) y 42 000 km (26 098 millas) . Los principales ejes viales también presentan problemas, ya que a menudo tienen una geometría inadecuada y características constructivas que impiden un flujo de calidad a larga distancia (sin interferencia del tráfico local y a alta velocidad). [ 6 ] [ 7 ]    

El Gobierno Federal de Brasil nunca ha implementado un Plan Nacional de Carreteras al mismo nivel que países desarrollados como Estados Unidos, Japón o los países europeos, que se centra específicamente en los viajes interregionales, los cuales deberían estar atendidos preferiblemente por carreteras. El Estado brasileño, a pesar de algunos esfuerzos de planificación, se ha guiado por una acción reactiva al aumento de la demanda (duplicando únicamente algunas carreteras con trazado antiguo e inadecuado) y no por una visión deliberada que oriente la ocupación y la densidad económica en el territorio. Otro problema es la falta de asignación del Presupuesto de la Unión a obras de infraestructura, ya que no existe ninguna ley que garantice fondos del Presupuesto Federal para obras en carreteras y otros modos de transporte, dependiendo exclusivamente de la buena voluntad de los gobernantes. [ 6 ] [ 7 ]

Brasil incluso invirtió el 1,5% del presupuesto del país en infraestructura en la década de 1970, siendo el período en que se realizó la mayor inversión en carreteras; pero en la década de 1990, solo se invirtió el 0,1% del presupuesto en este sector, manteniendo un promedio del 0,5% en las décadas de 2000 y 2010, cantidades insuficientes para la construcción de una red vial adecuada. A efectos comparativos, la inversión promedio de Estados Unidos y la Unión Europea fue del 1% entre 1995 y 2013, a pesar de que ya cuentan con una infraestructura vial mucho más avanzada que Brasil. [ 6 ] [ 7 ]

El país todavía tiene varios estados donde el acceso pavimentado al 100% de los municipios del estado aún no se ha alcanzado. Algunos estados tienen el 100% de las ciudades con acceso asfaltado, como Santa Catarina , que alcanzó esta meta en 2014; [ 8 ] Paraíba , que alcanzó esta meta en 2017, [ 9 ] y Alagoas , que alcanzó esta meta en 2021. [ 10 ] En estados como Rio Grande do Sul , en 2020, todavía había 54 ciudades sin acceso asfaltado. [ 11 ] En Paraná , en 2021, todavía había 4 ciudades sin acceso asfaltado. [ 12 ] En Minas Gerais , en 2016, todavía había 5 ciudades sin acceso asfaltado. [ 13 ]

Al igual que en Estados Unidos, Canadá y la mayoría de los países europeos, las autopistas más grandes y anchas tienen límites de velocidad más altos que las carreteras urbanas normales (generalmente entre 80 km/h (50 mph ) y 120 km/h (75 mph) ), aunque las carreteras secundarias, los caminos sin pavimentar y los tramos de autopistas principales que discurren por zonas urbanas suelen tener un límite de velocidad inferior. El límite de velocidad nacional para los automóviles que circulan por carreteras no urbanas es de 110 km/h (68 mph), salvo que se indique lo contrario, independientemente del diseño de la carretera, las condiciones meteorológicas o la luz del día.      

Nomenclatura

Rodovia dos Bandeirantes .

Las carreteras estatales brasileñas se denominan YY-XXX, donde YY es la abreviatura del estado que administra la carretera y XXX es un número (por ejemplo, SP-280 ; donde SP significa que la carretera es administrada por el estado de São Paulo ).

Las carreteras nacionales brasileñas se denominan BR-XXX. Estas carreteras conectan varios estados, son de gran importancia para la economía nacional y/o conectan Brasil con otro país. El significado de los números es:

  • 000-099 - significa que la autopista discurre radialmente desde Brasilia . Es una excepción a los casos que se indican a continuación.
  • 100-199 - significa que la carretera va de sur a norte.
  • 200-299 - significa que la autopista va de oeste a este.
  • 300-399: significa que la carretera discurre en diagonal. Las carreteras con números impares discurren de noreste a suroeste, mientras que las de números pares discurren de noroeste a sureste.
  • 400-499 - significa que la autopista interconecta dos autopistas principales.
  • 600-699 - es una designación especial que se otorga a las carreteras de importancia nacional que simplemente interconectan una carretera con una ubicación importante. Actualmente solo existen dos de estas carreteras en el país: la BR-600 que conecta la represa de Itaipú con la BR-277 y la BR-610 que conecta el Aeropuerto Internacional de Guarulhos con la BR-116 y la SP-070 .

A menudo, las carreteras brasileñas reciben nombres (de personas famosas, etc.), pero siguen teniendo un nombre YY/BR-XXX (por ejemplo: la Rodovia Castelo Branco también es la SP-280).

Consulte el sistema de carreteras de São Paulo para conocer la numeración utilizada en las carreteras del estado de São Paulo , que también se utiliza en otros estados .

Principales carreteras federales brasileñas

El puente Río-Niterói , que forma parte oficialmente de la carretera federal BR-101 , es también un símbolo de Río de Janeiro .

BR-010

BR-010 en Maranhão .

La BR-010 es una carretera radial que conecta la capital nacional, Brasilia , con la ciudad de Belém , en el estado de Pará . Su nombre oficial es Rodovia Bernardo Sayão (en honor a su ingeniero jefe, quien falleció en un accidente durante la construcción de la carretera al caerle un árbol encima), y también se la conoce como Autopista Belém-Brasilia o Autopista Transbrasileña, en el tramo entre la ciudad de Estreito , en el estado de Maranhão , y la ciudad de Belém. Esto se debe a que, entre Brasilia y Estreito, la carretera presenta numerosos tramos incompletos y sin pavimentar, especialmente en el estado de Tocantins . Entre Brasilia y Estreito, la ruta original de la Autopista Belém-Brasilia sigue las carreteras BR-060 , BR-153 y BR-226 , las cuales están completamente pavimentadas en este tramo. La BR-010 pasa por el Distrito Federal , y los estados de Goiás , Tocantins , Maranhão y Pará .

BR-020

BR-020 en Piauí .

La BR-020 conecta Fortaleza en Ceará con la capital federal , Brasilia . Al igual que otras BR que comienzan con el número 0, sale de Brasilia hacia un punto extremo de Brasil. [ 14 ] La carretera es importante porque atraviesa la región de MATOPIBA (al sur de Piauí y al oeste de Bahía), que es una importante productora de soja , maíz y algodón , entre otros productos. Conecta el interior del Noreste con el Puerto de Mucuripe, en Fortaleza. [ 15 ]

BR-040

BR-040 en Río de Janeiro .

La BR-040 discurre radialmente desde las proximidades de la capital nacional, Brasilia (comenzando 100  km al sur del inicio de la BR-050, en Brasilia), en dirección noroeste-sureste, hasta la ciudad de Río de Janeiro.

La BR-040 es la vía moderna del llamado " Caminho Novo ", inaugurado en el siglo XVIII, que unía Ouro Preto , el principal centro de las minas de oro de Minas Gerais, con el puerto de Río de Janeiro .

En 1861 se pavimentó el camino desde Petrópolis hasta Juiz de Fora , convirtiéndose en la primera carretera pavimentada de Latinoamérica hasta la década de 1920. En 1928, Petrópolis se conectó con Río de Janeiro mediante una carretera pavimentada.

En la década de 1930, la ruta se modificó para que pasara por la nueva capital de Minas Gerais, Belo Horizonte , aunque permaneció sin pavimentar hasta 1957, cuando la carretera se extendió hasta Brasilia, la nueva capital de Brasil.

Entre 1951 y 1973, la BR-040 se llamaba BR-3 y era famosa por sus peligrosas curvas, como el Viaduto das Almas, cerca de Belo Horizonte, que fue clausurado en 2010. En la década de 1970, el tramo entre Río de Janeiro y Juiz de Fora fue modernizado y se convirtió en una carretera de dos carriles.

Ciudades por donde pasa o pasa la BR-040: Luislândia , Belo Horizonte, Juiz de Fora, Río de Janeiro.

BR-050

BR-050 entre São Paulo y Minas Gerais

La BR-050 se extiende radialmente desde la capital nacional, Brasilia, en dirección norte-sur, hasta la ciudad de Santos, pasando por São Paulo. Es una de las carreteras más importantes del país: próxima a ser duplicada por completo en 2021, atraviesa algunas de las regiones más ricas de Brasil. Conecta áreas de gran producción agrícola e industrial con el Puerto de Santos , el más grande del país. Brasilia es la ciudad con el salario promedio per cápita más alto. Goiás es uno de los mayores productores nacionales de caña de azúcar, soja, maíz y tomate, además de contar con una importante industria ganadera. La zona entre Uberaba y Uberlândia, en Minas Gerais, tiene la mayor producción de leche de Brasil. El estado de São Paulo concentra el 30% del PIB industrial de Brasil y un gigantesco sector agrícola. En Ribeirão Preto se encuentra la mayor producción mundial de caña de azúcar. En Franca, se encuentra la mayor producción nacional de calzado masculino. La autopista también drena la gigantesca producción de café de Minas Gerais y de jugo de naranja de São Paulo. En la zona de Campinas hay una gran producción tecnológica. El 40% de los automóviles producidos en el país provienen de las ciudades del Gran São Paulo. Sin mencionar la producción de carne de pollo y toda la producción industrial de São Paulo, que básicamente se exporta a través de Santos. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]

BR-060

BR-060 en Goiânia, dirección Anápolis

Esta carretera conecta Brasilia con Bela Vista , en la frontera con Paraguay . [ 20 ] [ 21 ] La carretera es importante porque ayuda al flujo de la producción agrícola en la Región Centro-Oeste, que se especializa en: soja, maíz, caña de azúcar, tomates, frijoles, en el cultivo de eucalipto para la producción de celulosa y papel, y en la cría de ganado. Goiás y Mato Grosso do Sul también tienen una considerable exploración minera, produciendo mucho mineral de hierro, níquel y cobre, además de oro, manganeso y niobio. La BR-060 servirá en el futuro como enlace con el Corredor Bioceánico que se está construyendo con otros 3 países sudamericanos, conectando Campo Grande con Antofagasta, pasando por Paraguay, el norte de Argentina y el norte de Chile. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]

BR-101

BR-101 en Santa Catarina .

La BR-101 discurre de norte a sur a lo largo de la costa este de Brasil. Es la segunda carretera principal de Brasil y la más larga del país (con casi 4.800 km ) . Conecta más capitales de estado que cualquier otra carretera del país; en total, 12 capitales están conectadas directamente por la BR-101. Se considera una de las carreteras más importantes del país, junto con la BR-116: al ser una carretera transcostera, permite la conexión entre puertos, importantes centros de consumo y zonas turísticas. Es utilizada tanto por turistas que exploran la costa como para el transporte de carga local y regional, como la que se dirige a puertos e industrias o proviene de ellos. [ 30 ] [ 31 ]  

El puente Río-Niterói forma parte de la BR-101.

Ciudades por donde pasa o pasa la BR-101: Natal , João Pessoa , Olinda , Recife , Maceió , Aracaju , Feira de Santana , Itabuna , Ilhéus , Porto Seguro , Linhares , Vitória , Guarapari , Niterói , Río de Janeiro , Barra Mansa , Santos , Curitiba , Joinville , Florianópolis , Criciúma , Osorio .

BR-116

BR-116 cerca de São José dos Campos .

La BR-116 discurre de norte a sur, cerca de la costa brasileña, pero sin cruzarla. Se considera una de las carreteras más importantes del país, junto con la BR-101 . [ 32 ] También es la segunda más larga del país, aunque, en la práctica, actualmente es la que tiene mayor extensión construida ( 4486 km (2787 millas) ). La carretera es una de las principales vías de transporte de mercancías, recibiendo miles de camiones diariamente. Numerosos tramos del largo recorrido de la BR-116 tienen otros nombres oficiales, como Régis Bittencourt, Presidente Dutra, Santos Dumont, entre otros. [ 33 ]  

Ciudades por donde discurre o pasa la BR-116: Fortaleza , Salgueiro , Feira de Santana , Vitória da Conquista , Teófilo Otoni , Governador Valadares , Río de Janeiro , Volta Redonda , São José dos Campos , São Paulo , Curitiba , Lages , Caxias do Sul , Canoas , Porto Alegre , Pelotas .

BR-153

BR-153 en Herveiras , Río Grande del Sur .

También conocida como Carretera Transbrasileña, Carretera Belém-Brasília o Carretera Bernardo Sayão, la BR-153 es una de las carreteras más largas de Sudamérica y discurre en dirección norte-sur, conectando la ciudad de Marabá , en el estado de Pará , con la ciudad de Aceguá , en la frontera con Uruguay . Atraviesa los estados de Pará , Tocantins , Goiás , Minas Gerais ( región del Triángulo Minero ), São Paulo , Paraná , Santa Catarina y Rio Grande do Sul . La BR-153 es una de las principales carreteras de la región central de Brasil, principalmente en los estados de Goiás y Tocantins, y también en la región del Triángulo Minero . La carretera funciona como un canal importante para el flujo de la producción agrícola (principalmente soja, maíz, caña de azúcar, algodón y tomate) y ganadera (principalmente carne de res y de cerdo) en el Medio Oeste, transporta la producción de leche de Minas Gerais y el café de São Paulo, y productos agrícolas (arroz, trigo, cebada, soja, maíz, uvas, manzanas, avena), ganaderos (pollo, cerdo, pescado y leche) e industriales (muebles, calzado, textiles, maquinaria, etc.) de la región Sur. [ 34 ]

BR-277

BR-277 en Paraná

La BR-277 discurre de este a oeste, desde el Puente de la Amistad , que conecta la ciudad brasileña de Foz do Iguaçu con la ciudad paraguaya de Ciudad del Este , hasta el puerto de Paranaguá . Tiene una longitud aproximada de 650 km. Esta carretera es de gran importancia económica tanto para Brasil como para Paraguay, ya que conecta la frontera entre ambos países con el puerto de Paranaguá (que desemboca en el océano Atlántico).

Es una de las carreteras más importantes de la Región Sur de Brasil, ya que conecta Curitiba (la capital del estado de Paraná y la tercera ciudad con mayor PIB de Brasil) con la ciudad de Paranaguá y con la ciudad fronteriza internacional de Foz de Iguazú, uno de los destinos turísticos más frecuentados de Brasil (principalmente debido al comercio fronterizo, a la presencia de las Cataratas del Iguazú y a la represa de Itaipú ). En Paraná, existe una gran producción de soja, maíz, pollo, leche, celulosa y pescado, entre otros productos, que se exportan a través del Puerto de Paranaguá (entre otras conexiones internacionales).

Para Paraguay, la BR-277 también tiene importancia económica, ya que tiene una conexión directa con Asunción a través de la Ruta PY-02 y sirve como salida al Océano Atlántico. En la frontera entre Brasil y Paraguay existe un intenso comercio entre ambos países, y Paraguay utiliza el puerto para realizar parte de sus exportaciones a través del Océano Atlántico. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

Las principales ciudades brasileñas conectadas por la BR-277 son Foz do Iguaçu , Medianeira , Cascavel , Guarapuava , Ponta Grossa , Curitiba y Paranaguá .

BR-369 entre Cambé y Londrina , Paraná .

BR-369

La BR-369 comienza en Oliveira , Minas Gerais y termina en Cascavel en el estado de Paraná . [ 40 ] [ 41 ]

Esta carretera es de suma importancia económica, ya que se utiliza para transportar productos agrícolas, ganaderos e industriales desde el estado de Paraná a São Paulo y viceversa; por ejemplo, soja, maíz, café, carne de res, papel y celulosa, madera, muebles y otros productos importantes de la región. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] También conecta los estados occidentales de Paraná y São Paulo con Paraguay . Paraguay importa la mayor parte de los productos que consume de Brasil (uno de los principales impulsores de la economía paraguaya). Por lo tanto, el comercio y el turismo con Paraguay son fuertes en la región. Foz do Iguaçu y Ciudad del Este se benefician directamente de la carretera. [ 45 ]

BR-376

BR-376

La carretera conecta las ciudades de Garuva , en el estado de Santa Catarina , con Dourados , en Mato Grosso do Sul . Tiene una longitud de 958,3 km. [ 46 ] La carretera es muy importante para el transporte de productos agrícolas, ganaderos e industriales desde los estados de Paraná y Mato Grosso do Sul. Como ejemplos, tenemos soja, maíz, café, carne de res, papel y celulosa, madera, muebles y otros productos importantes en la región. [ 47 ]

BR-386

BR-386 en Lajeado .

Esta carretera conecta Canoas (en la región metropolitana de Porto Alegre, capital del estado de Rio Grande do Sul) con el municipio de Iraí (en el extremo noroeste del estado, en la frontera con Santa Catarina). [ 48 ]

Se la denomina la Carretera de la Producción debido a su gran importancia para el estado. A través de ella se canaliza toda la producción de soja, maíz, trigo, carne, madera, muebles, entre otros productos de la región. En la ciudad de Ametista do Sul , cerca de Iraí, se encuentra la mayor producción de amatista del mundo. Cerca de Lajeado se ubica una de las mayores producciones de tabaco del planeta. En Santa Catarina, la carretera termina cerca de Chapecó , el principal centro regional del oeste del estado. En general, las ciudades con un PIB significativo se ubican a lo largo de la carretera. [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

Referencias

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Bibliografía

  • (en portugués) São Paulo Detran