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Articulo de referencia

Línea rítmica

{{Cite web |title=Impact of Core Valley Lines divestment on the Wales & Western region |url=https://www.orr.gov.uk/sites/default/files/2020-09/divestment-of-core-valley-lines-in...

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La línea de Rhymney es una línea de ferrocarril de cercanías que va desde Cardiff Central a través del valle de Rhymney, pasando por Heath y Llanishen en el norte de la ciudad, hasta Caerphilly , Bargoed y Rhymney .

Historia

El nombre proviene del hecho de que la línea original formaba parte del sistema ferroviario de Rhymney .

Actualmente, la línea es operada por Transport for Wales Rail Services como parte de la red Valley Lines . TfW reemplazó a la anterior concesionaria , Arriva Trains Wales, en octubre de 2018.

En marzo de 2007 se anunció la última de una serie de mejoras de infraestructura en las líneas del valle, que incluía la ampliación de los andenes entre Rhymney y Penarth para permitir que las unidades de la Clase 150 operaran en múltiplos de 3 (6 vagones). Sin embargo, esto se pospuso indefinidamente debido al subarrendamiento por parte del Departamento de Transporte a Great Western Railway de las unidades que habrían permitido esta capacidad adicional.

Servicio

Actualmente, la línea tiene una frecuencia de 15 minutos durante el día entre Bargoed y Cardiff, y la mayoría de los trayectos finalizan en Barry Island o Bridgend. Antes de la modernización del sistema de señalización a principios de 2006, la frecuencia era de 20 minutos. Al norte de Bargoed, circulan dos trenes por hora por la vía única, incluyendo el apartadero de Tir-Phil, hasta Rhymney. El servicio dominical opera en toda la longitud de la línea cada hora desde 2019, aunque ahora funciona durante todo el día desde diciembre de 2005. Hay seis trenes que circulan entre Caerphilly y Cardiff desde 2024.

De lunes a sábado, los trenes que parten de Bargoed o Rhymney continúan hasta Barry Island o Bridgend, y los que parten de Caerphilly finalizan su trayecto en Penarth. Los domingos, los trenes solo continúan hasta Barry Island desde Rhymney/Caerphilly. [ 3 ]

Servicios de lunes a sábado:

  • 1 tonelada por hora desde Rhymeny hasta Barry Island.
  • 1 tph de Rhymeny a Bridgend (sin escalas de Rhymney a Bargoed)
  • 2 toneladas por hora desde Bargoed hasta Barry Island.
  • 2 toneladas por hora desde Caerphilly hasta Penarth.
  • 1 tonelada por hora de Bridgend a Rhymeny.
  • 1 tph desde Barry Island hasta Rhymeny (sin escalas desde Bargoed hasta Rhymney)
  • 2 toneladas por hora desde Barry Island hasta Bargoed.
  • 2 toneladas por hora desde Penarth hasta Caerphilly

Servicios dominicales:

  • 1 tonelada por hora desde Rhymney hasta Barry Island.
  • 1 tonelada por hora desde Caerphilly hasta Barry Island.
  • 1 tonelada por hora desde Barry Island hasta Rhymney.
  • 1 tonelada por hora desde Barry Island hasta Caerphilly.

Material rodante

El parque automotor actual comprende unidades de las clases 150 , 153 y 231 .

Algunos servicios de hora punta y de los sábados se formaron con una locomotora Clase 37/4 y cuatro vagones Mk. 2F . Dos locomotoras recibieron repintados especiales conmemorativos con la librea verde BR de la década de 1960 (n.º 37411) o la librea azul BR con el logotipo grande de la década de 1980 (n.º 37425) para marcar el fin de los trenes remolcados por locomotoras. Dos locomotoras Clase 37 (n.º 37425 y 37408) se vieron involucradas en una situación de descontrol y colisionaron en Rhymney Sidings el 30 de julio de 2005. La locomotora n.º 37408 fue retirada y reemplazada por la n.º 37419, que había estado almacenada. La locomotora n.º 37425 fue reparada, pero mientras estuvo fuera de servicio, se alquilaron locomotoras Clase 47 a Riviera Trains como reemplazo. Los trenes remolcados por locomotoras de la Clase 37 dejaron de operar el 10 de diciembre de 2005. Sin embargo, a principios de año, Arriva recibió quejas de los pasajeros sobre la comodidad y el hacinamiento, por lo que restableció un horario de lunes a viernes, con un tren matutino a Cardiff y otro vespertino de regreso a Rhymney, generalmente con la locomotora 37410. Con el cambio de horario de diciembre de 2006, este servicio volvió a ser operado por unidades diésel múltiples (DMU), y dado que Arriva Trains Wales anunció la venta de su material rodante con locomotoras, todo parece indicar que el fin de la tracción por locomotora en esta línea ha llegado definitivamente. Este servicio ahora es operado por Transport for Wales desde 2018.

El material rodante remolcado por locomotoras Clase 37 regresó entre junio de 2019 y marzo de 2020. [ 4 ] [ 5 ]

Electrificación de la línea

El 16 de julio de 2012, el Gobierno del Reino Unido anunció sus planes para electrificar la línea. Este anuncio se realizó como una extensión de la electrificación de la Línea Principal del Sur de Gales, desde Cardiff hasta Swansea, y de las Líneas del Valle del Sur de Gales, con un coste total de 350 millones de libras esterlinas. La inversión requerirá nuevos trenes y debería traducirse en una reducción de los tiempos de viaje y un menor coste de mantenimiento de la red.

Se esperaba que los trabajos comenzaran entre 2014 y 2019, pero luego se pospusieron hasta entre 2019 y 2024. [ 6 ] [ 7 ] Los trabajos preliminares de re-señalización en la ruta, que supusieron la abolición de las cabinas de señalización manuales restantes en Heath, Ystrad Mynach y Bargoed en favor del control remoto desde el nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias de Cardiff, se completaron a principios de septiembre de 2013. [ 8 ]

Además, el 16 de diciembre de 2013 se inauguró una nueva estación en Energlyn & Churchill Park en Caerphilly, desde donde circulan trenes desde el 8 de diciembre. [ 9 ]

Sin embargo, como parte del Metro del Sur de Gales del Gobierno de Gales , esta línea fue asumida, [ 10 ] se anunció que la línea sería electrificada [ 11 ] en preparación para el nuevo material rodante Clase 756. [ 12 ] Los trabajos de electrificación comenzaron en marzo de 2025, [ 13 ] y se completaron en diciembre de 2025. [ 14 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Impacto de la desinversión de Core Valley Lines en la región de Gales y el oeste" (PDF) . orr.gov.uk. Consultado el 23 de abril de 2022 .
  2. ↑ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías férreas 3: Oeste (5.ª ed.). Bradford on Avon: Trackmaps. Mapa 28B. ISBN  978-0-9549866-6-7.
  3. ↑ "Horarios de trenes | Horarios ferroviarios de Gales y Reino Unido | TfW" . tfw.wales . Consultado el 6 de enero de 2025 .
  4. ↑ "Trenes remolcados por locomotoras para cubrir la escasez de material rodante en Gales" .
  5. ↑ "TfW retira los trenes '37' a Rhymney" . www.modernrailways.com . Consultado el 2 de diciembre de 2023 .
  6. ↑ "Se celebra la electrificación del ferrocarril a Swansea y los valles del sur de Gales" . BBC News . 16 de julio de 2012.
  7. ↑ "Mejoras en la estación de Cardiff y los valles" . Network Rail . 16 de mayo de 2018. Archivado del original el 17 de mayo de 2018. Consultado el 16 de mayo de 2018 .
  8. ↑ Foro The Signal Box – Rensignaling Cardiff Rymney Valley www.signalbox.org; Consultado el 12 de septiembre de 2013
  9. ↑ "La estación de tren de Energlyn & Churchill Park recibe su inauguración oficial" . Caerphilly Observer. 16 de diciembre de 2013. Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
  10. ↑ "Impacto de la desinversión de Core Valley Lines en la región de Gales y el oeste" (PDF) . orr.gov.uk. Consultado el 23 de abril de 2022 .
  11. ↑ "Transformación de las líneas principales del valle | Transport for Wales" . tfw.wales . Consultado el 23 de abril de 2022 .
  12. ↑ "Transporte para Gales: conozca la flota" . Railcolornews . Consultado el 23 de abril de 2022 .
  13. ↑ «Transformación de la línea de Rhymney» . Transporte para Gales.
  14. ↑ "Transport for Wales pone en marcha la línea de Rhymney" . Nation.Cymru . 3 de diciembre de 2025.