Viaje en sentido contrario

El trayecto inverso es un viaje de ida y vuelta, realizado con regularidad, desde una zona urbana a una zona suburbana por la mañana, regresando por la tarde. Se aplica casi universalmente a los desplazamientos al trabajo en las afueras desde los hogares en la ciudad. Esto se contrapone al trayecto habitual , en el que una persona vive en las afueras y se desplaza al trabajo en la ciudad.

El viajero que viaja en sentido contrario se desplaza en dirección opuesta al flujo de tráfico diario habitual durante la hora punta , y por lo tanto encuentra menos congestión de tráfico que los viajeros habituales. Una ventaja de este sistema es el uso de capacidad de transporte que de otro modo estaría vacía: no se necesitan trenes ni carriles adicionales para acomodar a las personas que viajan en bicicleta o en coche desde el centro a las afueras por la mañana, y viceversa, de vuelta al centro por la noche. Las rutas de tren y autobús pueden ser menos frecuentes en sentido contrario, pero los vehículos tienen que volver de alguna manera para su próximo viaje en la mayoría de los casos. Sin embargo, la capacidad de las vías en algunos ferrocarriles (por ejemplo, el Long Island Rail Road en los suburbios de la ciudad de Nueva York ) reduce significativamente o incluso elimina las opciones de viaje en sentido contrario. ^{[ 1 ]} Por lo tanto, el uso del transporte público puede ser menor para los viajeros que viajan en sentido contrario que para los viajeros habituales. En algunos casos, el viaje en sentido contrario se ha vuelto bastante popular. Por ejemplo, el Metro-North Railroad opera trenes de la línea New Haven en hora punta desde la ciudad de Nueva York hasta Stamford, Connecticut , y los suburbios circundantes para acomodar a sus numerosos viajeros que viajan en sentido contrario. Las bajas tasas de desempleo en los suburbios pueden contribuir al aumento de los últimos años en el número de pasajeros que viajan diariamente al trabajo. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

Sin embargo, las mismas razones por las que el desplazamiento diario al trabajo tiene sentido (como un mayor número de empleos en la ciudad y precios de vivienda más bajos en los suburbios) juegan en contra del desplazamiento en sentido contrario, por lo que las personas que lo hacen son menos comunes en comparación con las que van en la dirección opuesta. No obstante, estas ideas tradicionales están cambiando, especialmente en las ciudades del sur y oeste de Estados Unidos, donde las opciones de empleo tienden a seguir un modelo más descentralizado o policéntrico que en las ciudades del medio oeste o este del país. Por ejemplo, en la autopista de Santa Mónica en Los Ángeles , hay más vehículos en hora punta matutina que se dirigen hacia el oeste, hacia Santa Mónica , que hacia el centro de Los Ángeles . ^{[ 5 ]}

Un ejemplo de desplazamiento inverso se puede encontrar en el área metropolitana de Washington . Debido a una combinación de una amplia infraestructura de transporte y la limitación de altura en el centro, las opciones de empleo en la zona siguen un modelo policéntrico, concentrado principalmente en el centro y áreas como Arlington , Tysons , Bethesda y Silver Spring . Las empresas que desean espacio en Washington a menudo optan por espacio en Maryland o Virginia debido al elevado costo del espacio de oficinas en el centro. Por lo tanto, hay muchas personas que viven en Washington y trabajan en Maryland y Virginia, ya sea conduciendo, usando el Metrobus , el Metrorail o compartiendo coche . ^{[ 6 ]}

En el Área de la Bahía de San Francisco se produce una cantidad significativa de desplazamientos en sentido inverso , ya que muchos trabajadores viven en San Francisco y trabajan en centros de empleo en Silicon Valley como Palo Alto , Mountain View y Cupertino . En 2013, el número de pasajeros de Caltrain durante las horas pico se componía de aproximadamente un 60 % de viajeros tradicionales y un 40 % de viajeros en sentido inverso. ^{[ 7 ]}