Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Renfe Clase 310

[[GM-EMD]] (engine) "},"ordernumber":{"wt":""},"serialnumber":{"wt":""},"buildmodel":{"wt":"SW 1001 AC {{cite web|url=http://www.listadotren.es/carac/fichadatos.php?id=12|title=...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La Renfe Clase 310 es una serie de 60 locomotoras diésel-eléctricas Bo'Bo' de cuatro ejes para maniobras y transporte de mercancías, construidas por Meinfesa con componentes de la División Electromotriz de General Motors (motor, transmisión eléctrica).

A mediados de la década de 2000, cuatro unidades fueron convertidas a la subclase 310.1 ; un tren de contenedores push-pull con una locomotora de la clase 310 en cada extremo; las unidades posteriormente pasaron a ser propiedad de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y se convirtieron en la Serie 353 .

Historia y diseño

La Renfe 310 se encargó a finales de la década de 1980 para sustituir a las Renfe Clase 307 y 308. El pedido formó parte de una modernización de la flota de locomotoras diésel de maniobras en la década de 1980, que también dio lugar a las Renfe Clase 309 y 311. La Clase 310 es una variante de la locomotora de maniobras General Motors SW1001 con una cabina de diseño modificado.

Las locomotoras estaban pintadas con la librea estándar plateada y roja para las locomotoras de maniobras de Renfe. [ 3 ]

A partir de 2010, la clase está dividida entre Adif y Renfe Mercancías. [ 3 ]

Clase 310.1

4 unidades se han convertido a una formación conocida como "Medium Distance Teco" (TMD) [ 1 ] (español: Teco de Media Distancia ); este es un servicio destinado a transportar carga en contenedores a una distancia entre 120 y 300 km (75 y 186 mi) y competir con el transporte por carretera. [ nota 1 ] Cada tren consta de 8 vagones de 60 pies (18,29 m) y una locomotora clase 310 en cada extremo, con una capacidad de contenedores de 24 TEU . [ 4 ] Las locomotoras están conectadas por fibra óptica. [ 2 ] Las locomotoras 310.1 recibieron cabinas modificadas, similares al diseño de la subclase Renfe 333.3 reconstruida .    

Más tarde, los dos conjuntos se vendieron a FGC y en 2009 comenzaron a utilizarse para transportar piezas de automóviles a una fábrica de SEAT . [ 5 ] Bajo la propiedad de FGC, las unidades se convirtieron en la clase FGC 353 .

Véase también

Notas

  1. ↑ El concepto de tren de mercancías de tracción y empuje también se encuentra en el CargoSprinter (Alemania) y en la serie M250 (Japón).

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 «Caract. técnicas - Material motor - Renfe 310» . www.listadotren.es (en español).
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jorge Sanz Mongay. "SERIE 310" . www.jorges.arrakis.es (en español). Archivado del original el 30 de abril de 2008. Recuperado el 28 de agosto de 2010 .
  3. 1 2 "ADIF - 310" . www.listadotren.es (en español).
  4. ↑ Barry Cross (junio de 2004). "Innovaciones en el transporte de mercancías para recuperar tráfico del transporte por carretera: la unidad de negocio de transporte de mercancías de Renfe está introduciendo innovaciones para intentar aumentar el tráfico y recuperar cuota de mercado del transporte por carretera, al tiempo que optimiza el uso de los recursos existentes" . findarticles.com . International Railway Journal.
  5. ↑ «Cargometro: nuevo servicio de mercancías para Seat entre Barcelona y Martorell» . www.vialibre-ffe.com (en español). 5 de junio de 2009.

Literatura

  • Enguix i Peiro, Joan Carles  : Las nuevas locomotoras 310, en Carril n° 30, 06/1990
  • Galán Eruste, Manuel  : Mercancias regionales  : TMD. En Maquetren n° 125, 08/2003
  • Gutiérrez Ruiz, Antonio  : Serie 310  : Metamorfosis, en Maquetren n° 130, 01/2004