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Alianza Renault

El Renault Alliance fue un automóvil subcompacto fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) entre 1983 y 1987. Estaba disponible en version...

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El Renault Alliance fue un automóvil subcompacto fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) entre 1983 y 1987. Estaba disponible en versiones sedán de dos y cuatro puertas, y en 1985 se añadió una versión descapotable. El Alliance también sirvió de base para el Renault Encore, un hatchback de tres o cinco puertas , lanzado en 1984. AMC también comercializó una versión deportiva llamada Renault GTA en 1987. Se fabricaron un total de 623.573 vehículos en Kenosha, Wisconsin . La producción se interrumpió tras la adquisición de AMC por Chrysler en 1987.

El Alliance y el Encore surgieron de la alianza de AMC con Renault desde 1979 , empresa que ostentaba el control del fabricante de automóviles estadounidense más pequeño. El Alliance y el Encore eran esencialmente los Renault 9 y 11 rediseñados para los mercados estadounidense y canadiense. El diseño exterior de los vehículos fue obra de Robert Opron , director de diseño de Renault. [ 2 ] El diseño interior corrió a cargo de Richard Teague , de AMC , y tanto el sedán de dos puertas Alliance como el descapotable eran modelos exclusivos desarrollados por AMC.

Historia

La competencia de los " Tres Grandes ", el auge de los automóviles importados de Asia, las nuevas regulaciones de seguridad, la crisis del petróleo de 1973 y la crisis energética de 1979 dejaron a American Motors en una posición débil en el mercado estadounidense. La compañía tenía tres líneas de productos: una rentable línea de vehículos gubernamentales, Jeeps y automóviles de pasajeros. [ 3 ] Sin embargo, las ventas cayeron repentinamente en 1979 con una economía en declive, lo que significó que los cuatro fabricantes de automóviles estadounidenses vieran caer sus ventas, pero este declive fue peligroso para la supervivencia de AMC, que solo tenía una participación del 2% en el mercado de automóviles de pasajeros de EE. UU. [ 3 ]

Los bancos se negaron a otorgarle a AMC más crédito para desarrollar nuevos productos para el mercado cambiante, por lo que AMC recurrió a Renault para obtener un  préstamo de $90 millones. [ 4 ] Cuando la economía estadounidense entró en la recesión de principios de la década de 1980 , AMC firmó un acuerdo con Renault que le otorgaba una participación en la propiedad de AMC a cambio de los derechos para vender automóviles Renault en los EE. UU. [ 5 ] Durante el tiempo en que Chrysler recibió US$1.5  mil millones en garantías de préstamos cuando el Congreso aprobó la "Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler Corporation de 1979", [ 6 ] AMC no fue considerada por los legisladores como "demasiado grande para quebrar" y, por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño buscó ayuda de la empresa estatal francesa. A finales de 1980, Renault tenía una participación mayoritaria en AMC. [ 7 ] Algunos la llamaban "Franco-American Motors", un juego de palabras con la combinación franco-estadounidense y la empresa alimentaria franco-estadounidense . [ 8 ]

Con el dólar estadounidense relativamente débil frente al franco francés , la fabricación en EE. UU. parecía la mejor manera de crecer, especialmente porque los precios del combustible estaban subiendo y los principales fabricantes de automóviles estadounidenses aún no habían lanzado al mercado una gran cantidad de autos pequeños y de bajo consumo. [ 3 ] El objetivo de Renault era construir sus modelos más nuevos en las plantas de fabricación existentes de AMC, evitando así los problemas que Volkswagen encontró con su versión "Rabbit" del Golf Mk1 ensamblada en su nueva fábrica en Westmoreland , Pensilvania. [ 9 ]

Los dos fabricantes de automóviles trabajaron estrechamente, ya que cada estudio de diseño desarrolló versiones derivadas de los coches creados por el otro. [ 10 ] Richard Teague, vicepresidente de diseño de AMC, y su homólogo francés, Robert Opron, director de diseño de Renault, viajaban entre Francia y Estados Unidos al menos tres veces al año. [ 10 ] Originalmente solo un sedán de cuatro puertas, Teague y el equipo de diseño de AMC decidieron crear una maqueta de un cupé de dos puertas justo antes de que Opron revisara el trabajo del equipo estadounidense. [ 11 ]

Ejecutivos de Renault se unieron para dirigir el proyecto junto con funcionarios de AMC, y la fábrica de Kenosha, Wisconsin, fue reacondicionada para producir una versión americanizada del subcompacto europeo Renault 9 bajo la denominación "Alliance". [ 8 ] Entre 1979 y 1982 se realizaron estudios de mercado con una maqueta de fibra de vidrio (y posteriormente con vehículos reales) para evaluar diversos aspectos que preocupaban a los funcionarios de AMC. [ 12 ] La investigación de mercado indicó que los consumidores preferían el nombre Renault al de AMC, aunque no de forma contundente. [ 13 ] El modelo se denominó Renault Alliance, con el logotipo de AMC únicamente en una pequeña pegatina colocada en el interior de la luneta trasera, así como impreso en la parte inferior o posterior del material publicitario. [ 13 ]

La producción comenzó en 1982, convirtiendo a Renault en el segundo fabricante de automóviles europeo en producir coches en EE. UU. Los coches estaban dirigidos al segmento de precios más bajos del mercado estadounidense; el Alliance de dos puertas tenía un precio de venta inicial de 5595 dólares. [ 14 ] [ 3 ] El Coche Europeo del Año de 1982 fue descrito como "la ganga del año en EE. UU." en 1983. [ 15 ]

Años del modelo

Sedán Alliance de 2 puertas de 1986
Sedán Alliance de 4 puertas de 1986
Ford Encore hatchback de 2 puertas de 1985
Ford Encore hatchback de 5 puertas de 1985
Alliance convertible DL de 1986
Alianza L convertible
Alliance L convertible de 1987

Para contextualizar la época, el Alliance se lanzó al segmento de mercado de subcompactos de EE. UU., que incluía el Chevrolet Chevette , un automóvil básico y anticuado de tracción trasera; el Toyota Corolla E70 con buena reputación, pero que también presentaba un diseño y una configuración de tracción trasera desactualizados; el Volkswagen "Rabbit" , el reemplazo de primera generación del Beetle original; los gemelos Chrysler Dodge Omni y Plymouth Horizon, de cuatro años de antigüedad , que eran menos eficientes en consumo de combustible; el sencillo Honda Civic (segunda generación) con una alta calificación y un precio igualmente alto; y ninguno de ellos podía acercarse al alto nivel de comodidad para los pasajeros del Alliance. [ 16 ]

1983

El Alliance era un sedán de 2 o 4 puertas , lanzado en junio de 1982 como modelo de 1983 después de una renovación de US$ 150 millones de la planta de ensamblaje de AMC en Kenosha, Wisconsin. [ 17 ] Aunque se comercializó como Renault, el automóvil llevaba el logotipo de AMC en una calcomanía en la ventana trasera y fue clasificado oficialmente como automóvil nacional porque tenía más del 70% de piezas producidas en EE. UU.

El Alliance era un sedán moderno de tracción delantera con una longitud total de 4161 mm (163,8 pulgadas ) y una distancia entre ejes de 2484 mm (97,8 pulgadas), equipado con un eficiente motor de cuatro cilindros transversal . [ 8 ] El Alliance contaba con una amplia lista de equipamiento estándar y alcanzaba un consumo de 6,4 L/100 km (37 millas por galón estadounidense ; 44 mpg - imp ) en ciudad. [ 18 ] El consumo en carretera con la transmisión manual de 5 velocidades se aproximaba a 3,9 L/100 km (60 mpg - US ; 72 mpg - imp ) . Era un automóvil práctico para la época posterior a la crisis del petróleo, en la que se valoraba mucho el bajo consumo de combustible. [ 19 ]         

La Alianza empleó un motor OHV de 1.4 L y cuatro cilindros suministrado por Renault, proveniente del Renault Le Car . Los vehículos vendidos en 49 estados venían con inyección de combustible de cuerpo de mariposa Renix , mientras que las normas de emisiones de California exigían el uso de inyección multipunto. [ 20 ] Este motor de cuatro cilindros se actualizó con la electrónica más reciente, que incluía un sistema de combustible controlado electrónicamente, un sistema de encendido digital y un microprocesador para gestionar la transmisión automática de tres velocidades opcional. [ 21 ] Si bien las transmisiones Renault han estado equipadas con electrónica y conjuntos de sensores basados ​​en Renix , el nuevo sistema de transmisión controlada electrónicamente de la Alianza representó una innovación para el mercado masivo estadounidense. [ 22 ] 

La potencia se transmitía mediante una caja de cambios manual de cuatro o cinco velocidades , o una transmisión automática de tres velocidades . El motor base producía 64 hp (48 kW; 65 PS) para acelerar el Alliance de 2030 libras (921 kg) de 0 a 60 mph en 14,3 segundos, y le otorgaba una velocidad máxima de 89 millas (143 km) . [ 17 ] La dirección era de cremallera y piñón . El sistema de suspensión era totalmente independiente mediante puntales MacPherson en la parte delantera, mientras que la parte trasera tenía un sistema compacto e ingenioso de barras de torsión transversales y brazos de arrastre . [ 19 ] Con poco menos de 2000 libras (907 kg) para el modelo base, el Alliance también fue el automóvil más ligero ensamblado en los EE. UU. en su época. [ 21 ]      

El Alliance era ligeramente más pequeño por fuera que el Ford Escort de primera generación (Norteamérica) , su competidor , pero era algo más grande por dentro, donde parecía más espacioso y acogedor. El espacio interior era adecuado para cuatro o, en ocasiones, cinco personas, en parte gracias a unos asientos delanteros ingeniosamente diseñados, donde cada asiento estaba montado sobre un riel central de 229 mm (9 pulgadas ) de ancho (en lugar de dos rieles laterales), lo que permitía un amplio espacio para los pies en la parte trasera a ambos lados del riel. [ 19 ] Además de los movimientos habituales de reclinación y ajuste longitudinal, los modelos DL de gama alta incluían un riel curvo que permitía ajustar el asiento a lo largo de un arco para encontrar la posición más cómoda para el conductor y el pasajero. [ 19 ] 

El Alliance se vendió bien, con más de 142.000 unidades del modelo debut de 1983. Las ventas se vieron limitadas por la disponibilidad de solo dos estilos de carrocería. [ 23 ] American Motors hizo convertir varios Alliance de 4 puertas en limusinas alargadas para publicidad y uso oficial.

1984

American Motors presentó un modelo complementario llamado Encore , con carrocería hatchback disponible en versiones de dos y cuatro puertas. Los nuevos derivados presentaban una parte trasera rediseñada y eran 81 mm (3,2 pulgadas ) más cortos que los sedanes Alliance. "Más versátil y un poco más lujoso que el Alliance", el objetivo de marketing del Encore era atraer a clientes más jóvenes y de mayor poder adquisitivo, pero en realidad eran los mismos autos. [ 20 ] Los motores California contaban con un sistema de inyección de combustible multipunto Bosch LU. [ 20 ] Los modelos de 1984 introdujeron electrónica innovadora que incluía un sistema de cierre centralizado remoto por infrarrojos, un sistema de monitoreo de niveles de fluidos "Systems Sentry" y sistemas de sonido sintonizados electrónicamente. [ 20 ] 

Impulsadas por los modelos hatchback de dos y cuatro puertas adicionales, las ventas aumentaron a más de 208.000 en 1984. [ 8 ] Mientras que la situación financiera de su socio francés flaqueaba, AMC registró una ganancia de 7,4 millones de dólares en el cuarto trimestre de 1983, lo que contrastaba con los 14 trimestres consecutivos de pérdidas anteriores. [ 24 ] Según José Dedeurwaerder, un ejecutivo de Renault que se convirtió en presidente de AMC, 1984 fue rentable para AMC en términos anuales por primera vez desde 1979, año en el que el fabricante de automóviles perdió 637,6 millones de dólares. [ 24 ]

Sin embargo, los nuevos Encore se introdujeron justo a tiempo para encontrar una caída en el mercado de autos pequeños porque, a medida que bajaban los precios del combustible, los consumidores comenzaron a decantarse por automóviles más grandes, dejando a los modelos basados ​​en Renault luchando contra los Chevrolet Chevette de bajo precio , los Ford Escort , los gemelos Dodge Omni y Plymouth Horizon, así como una gran cantidad de importaciones japonesas. [ 3 ]

1985

El motor de inyección electrónica de combustible  (EFI) de 1.7 L con transmisión de 5 velocidades se introdujo en 1985 como opción en todas las versiones excepto en el modelo base. Desarrollaba 96 libras-pie (130 N⋅m) de torque a 3000 rpm y 77.5 hp (58 kW; 79 PS) a 5000 rpm. Diseñado para funcionar con gasolina o diésel, el nuevo motor de cinco cojinetes principales fue sometido a pruebas de resistencia más exigentes de lo normal para ser "el motor de cuatro cilindros más resistente de la industria". [ 25 ] El sistema de refrigeración totalmente presurizado eliminó el oxígeno corrosivo, mientras que los ingenieros redujeron el número de conexiones para evitar fugas de refrigerante tanto en los motores de 1.7 como de 1.4. [ 25 ]      

Además del sedán, el Alliance se ofreció como convertible en 1985 (el primer modelo de este tipo de carrocería de AMC desde el Rebel de 1968 ). [ 26 ] El diseño se realizó en colaboración con American Sunroof Company (ahora American Specialty Cars ), que reforzó la carrocería monocasco del Alliance para lograr rigidez torsional durante su fabricación en Kenosha, Wisconsin. [ 26 ]

Los compradores potenciales preguntaban en los concesionarios de AMC/Jeep/Renault por un familiar basado en la Alianza , donde les orientaban hacia el Renault 18 Sportwagon, de mayor tamaño. [ 27 ]

Para 1985, el mercado automovilístico estadounidense comenzaba a alejarse de los subcompactos Alliance y Encore, ya que la crisis de la gasolina había terminado y los consumidores compraban automóviles más grandes. [ 27 ] La creciente competencia en el segmento de los subcompactos por parte de los vehículos importados provocó que las ventas totales de Alliance y Encore cayeran a 150 000 en 1985.

1986

La mejora de las condiciones económicas y la bajada de los precios de la gasolina provocaron que las ventas totales cayeran a 65.000 en 1986. American Motors ya había cesado la producción del Concord y el Spirit en 1983 (el AMC Eagle de tracción a las cuatro ruedas continuó fabricándose), mientras que el Medallion , de mayor tamaño (para sustituir al Renault 18 ), no estaría listo hasta 1987. El fabricante de automóviles ofreció financiación sin intereses para los modelos Alliance y Encore en otoño de 1986. [ 28 ] A mediados de diciembre de 1986, unos 2.000 empleados por hora de su fábrica de Kenosha fueron suspendidos temporalmente hasta la primera semana de enero para equilibrar el inventario con las ventas del Alliance. [ 29 ]

1987

Se añadió un modelo aparte para el año modelo 1987, el GTA que ofrecía un rendimiento superior y cuyo nombre recordaba al Alpine GTA . [ 16 ] Todos los modelos recibieron una renovación del frontal y presentaron nuevos faros. El resto de la línea Alliance se mantuvo, pero las dos variantes de carrocería hatchback del Encore fueron renombradas como Alliance Hatchback .

El gobierno del presidente francés François Mitterrand estaba preocupado por las próximas elecciones en un momento en que Renault no solo había perdido su posición como fabricante de automóviles número uno en Europa, sino que también estaba perdiendo dinero. [ 3 ] Además, mientras Georges Besse defendía las oportunidades en el mercado norteamericano, los ejecutivos de Renault y los líderes sindicales percibían a AMC como un pozo sin fondo. [ 3 ] El 9 de marzo de 1987, Chrysler acordó comprar la participación de Renault en AMC, más todas las acciones restantes, por aproximadamente US$1.500  millones (US$ 4.250.878.735 en dólares de 2026 [ 30 ] ) y las operaciones de AMC se convirtieron en la nueva división Jeep-Eagle de Chrysler. [ 31 ]

El enfoque de la adquisición de Chrysler se centró en los vehículos Jeep, altamente rentables, y en la nueva planta de ensamblaje de Brampton , recién construida en Ontario, Canadá. [ 31 ] En los primeros cinco meses de 1987, solo se vendieron 13.390 Alliances, mientras que los niveles de inventario aumentaron. [ 32 ] No obstante, se prepararon kits de prensa para los modelos de 1988 y los primeros informes de los medios sobre los próximos autos de 1988 afirmaron que "con la compra de American Motors, Chrysler continuará comercializando el Renault Alliance subcompacto..." [ 33 ]

La producción de Alliance en la planta de Kenosha finalizó el viernes 5 de junio de 1987. [ 32 ] Alliance competía con los modelos nacionales e importados de Chrysler, como el Dodge Omni , Shadow y Colt , así como con versiones similares vendidas por Plymouth . [ 34 ]

Con la adquisición de AMC, Chrysler se vio "lastrada con una gama de automóviles en gran medida poco exitosa", incluyendo importaciones de Renault . [ 35 ] Además, la línea de automóviles de pasajeros Alliance no encajaba en la mezcla de productos existente de Chrysler. En su último año, se vendieron alrededor de 35 000 Alliance en 1987. [ 8 ]

GTA

Sedán de dos puertas GTA de 1987
GTA convertible de 1987

El Renault GTA fue una versión de alto rendimiento del Alliance para el año modelo 1987. [ 19 ] Se fabricó durante 1986 y principios de 1987 como un modelo especial de producción limitada. [ 8 ] Se describió como un "pequeño y elegante auto deportivo" y un "cohete de bolsillo", definido como un "automóvil de bajo precio basado en una alta economía de producción, pero con énfasis en la apariencia, el rendimiento y el manejo". [ 36 ] Replicó lo que Volkswagen había hecho cuando el Rabbit se actualizó al GTI. [ 37 ]

El GTA estaba disponible en versiones sedán de dos puertas o descapotable, con un único motor: un  cuatro cilindros de 2.0 litros con inyección de combustible. A 4900  rpm con gasolina premium estadounidense, este motor desarrollaba 95 hp (71 kW; 96 PS) . En las pruebas de carretera realizadas por la revista Car and Driver , el vehículo registraba una aceleración de 0 a 96 km/h en 10,2 segundos y una fuerza G de 0,89.    

El GTA utilizaba la misma carrocería monocasco que los Alliance de dos puertas, pero era distintivo de los demás modelos. Estaba disponible solo en pintura monocromática plateada, blanca, roja o negra con revestimiento lateral especial del color de la carrocería "efectos de suelo" diseñado por Zender de Alemania Occidental, uno de los principales diseñadores del mercado de accesorios de Europa. [ 36 ] También contaba con llantas deportivas de aleación de aluminio de 15 pulgadas con neumáticos Michelin Sport XGT 195-VR50 de perfil bajo, suspensión mejorada con barras estabilizadoras más gruesas , frenos de disco delanteros ventilados, tubo de escape más grande, luces de conducción opcionales, molduras de carrocería personalizadas, un pequeño alerón en el maletero trasero, pomo de la palanca de cambios con incrustaciones rojas, engranajes de relación cerrada en la transmisión manual, soportes de motor más rígidos, servofreno más grande y asientos especiales reforzados "de carreras" exclusivos del modelo. [ 38 ] No estaba disponible una transmisión automática.

La prueba de carretera del GTA lo describió como bastante cómodo, con una maniobrabilidad que "resultó particularmente impresionante en carreteras secundarias sinuosas. Se mantuvo firme como un auto deportivo incluso en las condiciones más difíciles... Una aceleración brusca generalmente resultará en patinaje de las ruedas y un considerable efecto de torsión en la dirección". [ 36 ]

El GTA sirvió como un último recurso para impulsar las ventas de la económica línea Alliance. [ 39 ] Sin embargo, los modelos se descontinuaron cuando Chrysler compró AMC y Renault se retiró del mercado estadounidense.

Recepción

El Renault 9 fue elegido Coche Europeo del Año 1982. [ 40 ] Se convirtió en el coche más popular de Francia y en el modelo más vendido de Renault de todos los tiempos. [ 19 ]

El Alliance fue catalogado como el número uno en la lista de los Diez Mejores Autos de 1983 de Car and Driver. [ 41 ] Los editores de la revista escribieron que "representa una combinación de dimensiones compactas, una comodidad sorprendente, un excelente ahorro de combustible, un buen aspecto y un comportamiento en carretera muy agradable". [ 41 ] Señalaron: "Si fuéramos otra revista , este sería nuestro auto del año". [ 41 ]

El Renault Alliance, fabricado en Estados Unidos y diseñado en Francia, tenía un 72 % de componentes estadounidenses . El motor, la caja de cambios y algunas piezas del eje provenían de Francia, [ 42 ] lo cual lo calificaba como un vehículo nacional y lo convirtió en el primer automóvil (en 1983) con una marca extranjera en ganar el premio Motor Trend al Coche del Año . [ 43 ] Posteriormente, en el año 2000, Motor Trend eliminó la distinción entre vehículos nacionales e importados para este premio.

Una prueba a largo plazo de un Alliance de cuatro puertas realizada por Popular Mechanics describió el automóvil como "económico, bien construido y con una calidad de marcha excelente", resumiendo que "es casi perfecto". [ 44 ] El motor era suave, refinado y de construcción sólida, pero difícil de "mantener en marcha" con la transmisión automática. [ 44 ] El sistema de suspensión fue elogiado por su capacidad para afrontar carreteras "destructivas para la suspensión" a velocidades superiores a lo normal, a la vez que proporcionaba una buena sensación de la carretera con un excelente manejo y agarre en curvas, alcanzando una fuerza g de 0,71 en la pista de pruebas con los pequeños neumáticos estándar 175/70xR13. [ 44 ] 

Una encuesta de Popular Mechanics de 1983 realizada a 1000 propietarios indicó que "el 60 % de nuestros encuestados calificó la mano de obra del Alliance como excelente. Es una cifra alta para cualquier automóvil y considerablemente superior a la media de los automóviles fabricados en EE. UU." [ 45 ] El editor jefe de la revista, John Linkletter, abordó los resultados afirmando que "el viejo mito sobre la mala calidad de la mano de obra estadounidense se ha desmentido" y que "un fabricante estadounidense y uno extranjero pueden, en un esfuerzo conjunto, producir un automóvil muy bueno". [ 46 ]

En 1983, Popular Science describió que «la reputación de Renault mejorará drásticamente cuando se difunda la noticia de la Alianza AMC». [ 47 ] El informe amplió: «La nueva Alianza es un milagro para AMC. No solo demuestra una excelencia general en la construcción y los acabados, sino que también es un vehículo de tracción delantera de última generación que AMC no podría haber producido por sí sola. Si combinamos estos tres elementos, tenemos una dura competencia para el Escort , el Chevette y el Horizon , así como para los vehículos importados, y un producto que se acerca a ser el mejor de su clase». [ 47 ]

Un informe de 1983 del New York Times describió: "El atractivo de la Alianza ha llevado las ventas de automóviles de AMC en Estados Unidos un 117,6 por ciento por encima de los niveles de 1982". [ 48 ]

Después de una prueba de carretera de larga duración realizada por Popular Mechanics en 1985 a un sedán de cuatro puertas con motor de 1.7  L y transmisión automática, resumió la experiencia como un "servidor fiel", pero un "auto genérico sin lujos" –excepto por las inusuales palancas del volante– que "nada nos sorprendió" con su "funcionamiento dócil". [ 49 ]

Alianza interior

En 1986, una comparación de Popular Science con los automóviles de la competencia fabricados en Asia y de reciente introducción, describió al Renault Alliance como el diseño más antiguo y "el que se sentía más refinado". [ 50 ] La prueba de carretera señaló que el Renault tuvo un buen desempeño en las pruebas con "el maletero y las puertas cerrándose con un golpe seco casi como el de un Mercedes" y "la excelente maniobrabilidad del automóvil" que le permitía mantenerse estable al pasar por baches y "ser estable al ser adelantado por grandes camiones con remolque". [ 50 ] El Alliance tuvo un mejor desempeño que el nuevo Hyundai Excel y los concesionarios Renault "estarían dispuestos a negociar el precio final". [ 50 ]

En 1987, Popular Mechanics informó sobre el Alliance convertible en versión deportiva, diciendo: "El paquete GTA es realmente excelente, transformando el insípido Alliance económico en un auténtico cohete de bolsillo". [ 1 ]

En 1987, el New York Times informó: "A pesar de la favorable respuesta inicial a productos como el Alliance y el Encore, los modelos no lograron generar suficientes ventas como para evitar que la participación de AMC en el mercado automovilístico disminuyera a aproximadamente el 1 por ciento". [ 51 ]

Serie de carreras

La serie de carreras monomarca Renault LeCar Cup del Sports Car Club of America (SCCA) tuvo éxito, y aunque relativamente poco potente con su motor de 1.4 L de bajo consumo de combustible, la "excelente" conducción y manejo del Alliance en comparación con otros autos pequeños vendidos en Estados Unidos en ese momento, fue una ventaja que contribuyó a establecer la Alliance Cup en 1983. [ 52 ] Las modificaciones a los autos de serie de la sala de exposición se limitaron a la instalación de una jaula antivuelco , escape de flujo libre, amortiguadores mejorados , así como llantas y neumáticos más anchos. 

La Alianza proporcionó muchas piezas donantes (motor y suspensión) para el coche de carreras Sports Renault , una serie monomarca creada por el Sports Car Club of America (SCCA) en 1984. [ 53 ] Diseñado por Roy Lunn , era un coche de carreras de bajo coste construido específicamente para ello. El coche fue desarrollado y fabricado por Renault/Jeep Sport USA en Livonia, Michigan , bajo la dirección de Vic Elford ; se construyeron más de quinientos. La mayoría de los coches aún existen, aunque la mayoría se han convertido para usar un motor Ford (por lo que ahora se les conoce como Spec Racer Fords ) y compiten en el programa de carreras del club SCCA.

Legado

El premio al Coche del Año de Motor Trend de 1983 para la Alianza Renault fue un reconocimiento de toda la industria que contribuyó al aumento de las ventas, así como a las ganancias de AMC de aproximadamente 15 millones de dólares en 1984 ( 46.484.625 dólares estadounidenses en 2026 [ 30 ] ). [ 54 ]

La alianza le brindó a AMC la oportunidad de lanzar un nuevo automóvil compacto sin incurrir en los gastos de diseño y fabricación; sin embargo, la relación comercial con Renault tuvo un alto costo para la compañía estadounidense. El fabricante de automóviles se vio obligado a desprenderse de su rentable línea de vehículos comerciales y militares AM General debido a las regulaciones del gobierno estadounidense que prohíben a las empresas extranjeras poseer proveedores militares nacionales. [ 55 ]

El periodista especializado en automoción Gary Witzenburg señaló que la "excelente reputación y el fenomenal éxito del primer año" del sedán Alliance llevaron a AMC a detener la producción de sus modelos Spirit y Concord, más grandes y antiguos, con la introducción de las nuevas versiones hatchback bajo un nombre diferente. [ 56 ] La recepción inicial positiva y el "impresionante" total de ventas de 200 000 Alliance a finales de 1984 se vieron posteriormente obstaculizados por la oferta de mercado de solo dos modelos, mientras que la competencia ofrecía una gama más amplia de automóviles para los segmentos de mercado. [ 23 ]

Renault no logró adaptar completamente los automóviles de origen europeo a las demandas del mercado estadounidense. Esto incluía el motor menos potente de la Alianza, cuya potencia se veía aún más limitada por las más estrictas normas de emisiones de EE. UU., así como la popularidad del aire acondicionado en EE. UU., cuando los clientes europeos rara vez lo solicitaban. [ 23 ] El tipo de cambio del dólar estadounidense también se volvió "muy problemático a mediados de la década de 1980" debido a la inflación y la recesión económica en EE. UU., en comparación con la moneda francesa. [ 23 ] Renault tampoco consideró los costos de fabricación en AMC y no "apoyó adecuadamente su red de distribución" porque los concesionarios de AMC en EE. UU. rara vez eran exclusivos de la marca. [ 23 ] Los errores en el control de "la calidad entregada por la red de distribución" resultaron en consecuencias "desastrosas" para la imagen de los automóviles, así como en un aumento de los costos de garantía. [ 23 ]

La Alianza tiene la dudosa distinción de ser el automóvil que salvó a AMC, mientras que al mismo tiempo los automóviles posiblemente aceleraron la desaparición del fabricante de automóviles como empresa independiente. [ 57 ]

Notas

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  5. ↑ Taylor III, Alexander L. (15 de diciembre de 1980). "El camino de Detroit sigue siendo rocoso" . Time . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
  6. ↑ Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler Corporation de 1979 Pub. L. 96–185 Ley Pública 96-185, 96.º Congreso, 7 de enero de 1980. 
  7. ↑ Peterson, Iver (17 de diciembre de 1980). "AMC aumenta la participación de Renault; se establece el plan AMC-Renault" . The New York Times . Consultado el 21 de abril de 2013 .
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Referencias

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